メガネフレーム×2 本塗り

 先日より作業を進行していたアランミクリとオリバのメガネフレーム2セットです。

 手前オリバのセルフレームは、最初に行っていたレンズの合わせ加工時に一部が折れてしまい、そこを修理した後にサフェーサーでラインを整えています。

セルフレームの割れ修理に関しては以下ページで紹介しておりますので宜しければご参照下さい(尚、通常割れ修理のお受付はしておりません)。

http://pro-fit.ne.jp/wordpress2013/wordpress/2017/05/24/%E3%83%A1%E3%82%AC%E3%83%8D%E3%83%95%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%A0-%E5%89%B2%E3%82%8C%E4%BF%AE%E7%90%86/

 アランミクリのフレームはフロントが金属製で、表面にメッキ加工が施されていた為一旦サンドブラスト処理をして足付け処理を行い、プライマーを塗布してあります。

鼻当てのネジ穴は塗料でネジ山が埋まらないよう予備のネジを挿し込んでおきます。

 台にセットし、最終脱脂処理を行ったらいよいよ本塗り開始です。

ツルの固定には要らなくなったメガネフレームを使ってネジ止めしていたりします。

 フロントはアルミワイヤーとワニ口クリップで固定しています。

 アランミクリの蝶番は少々特殊で、金具を少し引っ張りだした状態でやはり要らなくなったメガネフレームを使って固定しています。

 まずはプラスチックプライマーを塗り、ベースコートの黒を塗ります。

 一回目のクリアーではレンズが装着される内側には塗らないよう注意し、二度目のクリアーで全体に満遍なくコートします。

 また使用するクリアーには軟化剤を添加し、さらにシンナーの希釈率は通常よりも高くして塗膜厚が薄くなるようにしています。具体的に言うと、「クリスタルクリアー:ソフトナー:ハードナー:シンナー」=「9:1:5:2」といった配合比率となります。ちなみに通常シンナーは15%、上記比率だと1.5で使っています。

よく勘違いされているのですが、シンナーは少ない方がクリアーは良く伸びて、肌具合(伸び具合)を調整したい場合はシンナーの希釈率では無く硬化剤・シンナーの種類(硬化速度・揮発速度)によって調整します。シンナーを増やすと仕上がった時に肌が変わったり艶が引けるので基本的にはタブーな事なのです。

 折れて修理した個所は、

 塗装屋さんが見てもメガネ屋さんが見ても判らない程に仕上がっていると思います。

 ツルをカッチリ固定するのは結構難しく、固定に使っている要らなくなったメガネフレームは蝶番部分の丸い形をヤスリで削って直角面にして固定したり出来るように工夫しています。

 アランミクリのメガネフレームはナイロール(ナイロン糸)でレンズを固定するタイプの為、それが入る溝や穴には塗料が極力入らないよう注意して塗装しています。

この後60℃40分の熱を掛けて塗膜を完全硬化させますが、軟化剤を入れた場合は通常の塗膜よりも締まりきりが遅い為、少し長めに、また今回は組み付けがメガネ屋さんと言う事もあるので念の為二度~三度焼きする予定です。

お待たせして申し訳御座いませんがどうぞもう少々お待ちくださいませ!

ポルシェ964ブレンボキャリパー塗装 完成

 大変お待たせしました!ポルシェ964用のブレンボキャリパー一式の塗装、本日完成となります。

最初の状態も紹介しますね。

元々は塗装も剥がれていて、

さらには打痕跡なども多くかなり痛々しい状態だったのですが、

 今回の塗装で大分綺麗になったと思います。

また今回はリヤキャリパーの片側にこのプレートが無くて、しかも廃盤で入手も出来ない物だったのですが、いつも下地処理をお願いしているブレーキ屋さんが機転を効かしてくれて違う型番の部品を加工して作ってくれました。さすがと言うか有り難い限りです。

 車体との固定箇所はいつものようにクリアーは塗らずプライマーと薄膜のベースコートのみで仕上げています。取り付ける整備屋さんが「こいつ判っているな」と思って頂けると嬉しいかも知れません(そこか!と。笑)。

フロントキャリパーは素地の梨地が粗いのと、

その形状からして派手に削る事が出来なかったのですが、

 リヤキャリパーについてはフラットな面だった為、深かった傷や打痕跡も大分削ずり落とす事が出来ました。

ロゴは旧タイプでは無く近年のデザインの物に変更し(勿論ご了承頂いての作業です)、今風にシャープで格好良くなっていると思います。

それでは後程完成のお知らせメールを差し上げますね。この度も当店をご利用頂き誠に有難う御座いました!