①に続きます。

サフェーサーが完全硬化したら全体にガイドコートを行い、小さいアクリル板にペーパーを貼ってアルミ素地のザラザラとした梨地を平滑に研ぎ出します。

最初は＃３２０で始め、最終は＃８００で均します。

 凸部を＃１２０→＃１８０→＃２４０まで面研しておきます。

 まず下塗りとして適当な白で下塗りとしました。クリアーも塗り、一旦ここで熱を掛けて完全硬化させます。

 さらに数日寝かしました。

 そしていよいよ本塗り準備開始です。

 凸部を再び面研します。

 下塗りとした白を足付け処理します。この時点では下地のラインは出ているので、特にコシの強いペーパーは使わず、布状の足付け処理用副資材やナイロンブラシ、ウォッシュコンパウンドなどを使います。

その後さらに数日寝かしました。

各部をマスキングします。

まずはベースカラーのALPINE WHITEⅢを塗布します。

最初の状態を確認しながらマスキングのラインを決めていきます。

それぞれ配合データから作製した色を用意します。尚一部の色はブレが強かったので少し修正しています。

凸凹した箇所に真っすぐのラインを引くのは結構難儀です。

色を塗る順番としては、隠ぺい力の弱い方から強い方へと塗り重ねていきます。

しっかりマスキングをしたつもりでも若干浮いてしまう箇所がありますので、そういった箇所を修正していきます。

こういった塗装はフリーハンドで絵を描くような塗装と違い、極力人間の手で行ったような痕跡を残さないよう、機械的な仕上がりを目指します。

これでベースコートの塗装が完了です。

 周りをマスキングし、最後の凸部面研を行います。最終は＃８００です。

金属を研いだ場合、酸化した黒い粉がベースコートの白に付着して取れなくなってしまう事もあるので、そういった箇所は再びベースコートを塗り直します。凸部はさらに面研します。

エアーブローとタッククロスを使って最終チェックを行い、一部のマスキングを貼り直します。

今回は面研して露出したアルミ素地にもクリアーを塗るので、その箇所には密着剤を塗っておきます。

クリアーを塗って本塗り完了です。

ラインが曲がって見えるのは形状自体が平滑では無い部分で、真上から垂直に見ると全てのラインは真っすぐ見えるようになっています。

凸部は塗装後にさらに削り出してアルミ素地を露出させる方法もありますが、今回は腐食の発生を遅らせる為に一緒にクリアーを塗っています。

艶が出ると判り易いのですが、凸文字の周りはフライス加工で一段溝が深く彫られています。

わざとなのかは分かりませんが、これも各工程で少々厄介でした。

その後熱を掛けて塗膜を完全硬化させ完成となります。

今回は一度に極端に膜厚を付ける事は避けている為、最初の状態にあったようなクラックが発生することも無いと思います。

これをまさか人の手で行ったとは判らないような仕上がりを目指しました（基本的にはどのご依頼もそう考えて行っています）。

出来上がったこちら製品は仲介人の方を経て海外に居るオーナー様に届けられまして、仕上がりに感動して頂けたようで直接電話でお礼のご連絡も頂きました（ただやはり言語の違いがありますので、片言ながら日本語が出来る友人の方を介してと言う形でした）。

後になって支払い方法をどうすれば！と思ったのですが、そちらも仲介人の方から日本円でお振込み頂きました。

ちなみに結晶塗装については時々海外の方からお問合せがあるのですが（特にUAEが多いです）、やはりその場合も日本国内に在住の日本語が出来る仲介人の方が要る場合に限らせて頂いております。

サージタンクに続きます。

→BMW M Power intake manifold ///M color③

→BMW M Power engine cover & intake manifold ///M color①

 日本に在住する外国人の方からのご依頼は何度かありましたが、海外からのご依頼は今回の案件が初めてでした。

 ご依頼内容はこちらのBMW E30 M3 EVO2のヘッドカバーとサージタンクを、現状と同じくMカラーでの塗装となります。

 パッと見は綺麗なのですが、至る所に下地からのクラックが生じています。

こうなると上から塗り重ねても意味が無いので、一旦全部剥離して下地からやり直す必要があります。

 白い塗装は黄変も発生しています。

サージタンクの方は小傷はありますが塗膜自体は生きているので剥離はせず進行しました。

ただし既存の塗膜の肌はとても悪いので、下地処理は全体に及びます。

 塗装を剥がす前に各部を数値としてデータ化しておきます。塗装を剥がしてしまってから見本となる物が無いとなったら後の祭りですからね。

またネットで色々調べてみるとMカラーにはそれぞれ色名・カラーコードが存在し、当店で使っているSTANDOXのサイトで調べてみたら配合データが存在する事も判りました。これでオフィシャルの色を作製する事が可能となりました。

 同じくサージタンクの方も各部を計測して数値データとして残しておきます。

 データにさえ残しておけば、今後何もない所からでも同じような塗装が可能となりますし、また部品が違っても応用は効くと思います。

 各部のデータ化が終わったらいよいよ本作業開始です。

サージタンクの凸文字はクリアーの下で菌糸状の腐食が出ていましたが、それらも削り落としておきました。

 既存の肌が悪いので、サイズまで砥ぎ付けて平滑にしておきます。

 ヘッドカバーは旧塗膜を全て剥がすので、廃シンナーを貯めた溶剤槽に数日浸け置きして塗膜を柔らかくしておきます。

 その後ワイヤーブラシやスクレーパーを使って塗膜を完全に除去します。

 その後アルミ素地表面の化成処理としてリン酸処理を行っておきます。

 旧塗膜を剥がして出て来たアルミ素地は表面が凸凹とした梨地で、これを平滑な下地に仕上げなけれなりません。

 プラグホール周りは何度もマスキングするのが面倒なのでマスク型を作る事にしました。

 作製したベクトルデータからレーザー加工機を使って6mmのMDF板をカットします。

 こんな感じでマスク型の完成です。これで何度も貼ったり剥がしたりする必要が無くなりました。

 サージタンクは旧塗膜は剥がさず、小傷を研磨して平滑にしておきます。 裏側も塗るので簡易的な台も作製しました。

 まずはプライマーを塗布します。

 続けて２液ウレタンサフェーサーをたっぷり塗り込みます。

 サフェは裏側までしっかり塗り込みます。車体に装着されれば裏側は見えませんが、この状態でお渡しする以上見えない裏側もしっかりと仕上げる必要があります。

 ヘッドカバーもマスキング完了です。

 通常周りのボルト穴も一緒に塗りますが、今回は最初の状態でそこが塗られていなかったのでそれに倣います。

 このザラザラな梨地を下地の段階で平滑に仕上げなければなりませんので、サフェ―サーはかなり充填する必要があります。

 まずはプライマーを塗布し、

 続けてサフェーサーを塗布します。

 一度に厚塗りすると問題を発生するので、コート毎に十分なフラッシュオフタイム（乾燥時間）を設けて幾層にも塗り重ねていきます。

マスク型のお陰でプラグホール周りのマスキングも楽に行えました。マスク型はこの後の本塗にも使うので、トータルでかなりの時間短縮になったと思います。

本塗り編に続きます。

→BMW M Power engine cover ///M color②