先日IMPULの凹み文字部を削り落とし、パテ＆サフェーサーで処理をしておいたルーフアンテナです。研ぎ前のガイドコートとして全体に黒をパラパラと塗っておきました。

 最初は＃３２０の空研ぎでラインを粗出しし、その後同じく＃４００の空研ぎで均します。

ちなみに空研ぎの方が傷が深く入るイメージがあると思いますが、実際には同じ番手だと水研ぎよりも空研ぎの方が目は浅くなります。

 その後は＃６００の水研ぎで細かいラインを出し、最後に＃８００で均します。

また＃８００だとちょっと傷が深すぎるので、その後は当たりが柔らかい布状の研磨副資材（アシレックスレモン）を使い、さらに均します。

昔は使い古しの＃８００や＃１０００～＃１５００を使っていましたが、新しい研磨粒子の登場でこの辺は大分楽になりました。

 台にセットし、最終脱脂を行ったら本塗り開始です。

 色はホンダ純正の「プレミアムホワイトパール」(カラーコード：NH624P)で、こちらは３コートパールとなるので、まずはカラーベースとなる白（ソリッドカラー）を塗ります。

 その上にパールベースを塗布します。カラーベースで３～４コート、パールベースで２～３コートを塗るので、通常の色よりも膜厚が付き易く、この場合は硬化不良を防止する為にベースコート（この場合はカラーベースのみ）に５～１０％程の硬化剤を添加しておきます。通常STANDOXではベースコートに硬化剤を入れる必要はが無く、上に塗ったクリアーの硬化剤分がベースコートに浸透し２液反応を起こしますが、ベースコートの膜厚が付き過ぎると下まで硬化剤が届かず硬化不良を起しやすくなるという訳です。

以前使っていたDUPONTのセンタリ6000（XBバインダー）ではこれが顕著に出易く、ただ当時はその前身のセンタリ600（ABバインダー）から切り替わったばかりでデータが乏しく、何度も痛い目を見ました。なので現在では恐らくXBバインダーの場合はベースコートに必ず硬化剤を入れるようにと指示があると思います（しかしそれでは水性ベースコートと使い勝手が余り変わり無いのではと・・・）。

 そして最後にクリアーを塗って本塗り完了です。お待たせしました！

元々あったIMPULの凹み文字は、言われても判らない様に仕上がっておりますのでご安心下さいませ。

それではこちらも完成次第改めて紹介をさせて頂きますね。どうぞもう少々お待ちくださいませ！

 先日テールランプを塗り終えたフィットのテールランプと一緒にご依頼を頂いておりますインパルのルーフアンテナです。こちらもフィットに取り付けられたいとの事で、IMPULの凹み文字を平滑にし、ボディ同色のホンダ純正「プレミアムホワイトパール」(カラーコード：NH624P)で承っております。

 タイトルでは「凹み文字埋め」となっていますが、実際には凹み部分に何かを埋めるのでは無く、まずはその部分を根こそぎ削り落としてしまいます。使ったのは＃１２０ダブルアクションサンダーです。

 その後はその周りを＃１８０ダブルアクションサンダーで均します。

 パテを用意します。使うのは軟化性のあるプラスチック素材用のポリエステルパテ、イサムのバンパーパテです。主剤に対して硬化剤は３％入れます（目見当では無く秤で量ってます）。

 このパテはプラスチックプライマーが不要なのですが、塗って悪い物では無いので一応入れてあります。

 熱を入れて完全硬化後、当て板を使って＃１２０→＃１８０でラインを出し、最後に＃２４０のダブルアクションサンダー＆手研ぎで全体を均します。

 小さい物ですが、意外と色々な種類のペーパーを使っているのが判ると思います。

台に固定し、脱脂清掃後、再びプラスチックプライマーを塗ります。

 続けてサフェーサーを塗布します。パテが入っている個所は６コート程を、その他の部分も３コート程塗ってあります。

 部品は新品なのですが、長期保存していたとの事で土台のゴムは粉を噴いたような状態でした。

最初にシリコンオフで拭いたらちょっとベタつきが出たので、その後IPF（イソプロピルアルコール）で拭いておきました。良い感じになっていると思います。

サフェーサーは６０℃４０分程の熱を掛けて完全硬化させ、後日サフェを研いでラインを整えようと思います。どうぞもう少々お待ちくださいませ！