先日までにマスキングが完了していたTIMEのカーボンフレームとフォークです。

エアーブローをしながら細部を確認し、いよいよ本塗り開始です。

 フレームのロゴは５カ所で、一度に全部を塗ろうとはせず、一つずつ仕上げていきます。

 マスキング際を美しく仕上げる為、スプレーはロゴの外から中に向けるような感じで塗っていきます。いきなりドバーと塗ったりはしません。

 一つ塗ったら養生紙を貼り直していきます。

 画面右のロゴがトップチューブ上部に当たる個所で、ここが一番褪色（黄ばみ）が強い部分です。新たに塗った白が白過ぎて心配になるレベルでした。

 結構面倒なのがマスキングテープを剥がす作業で、無理やり剥がすと糊が残ってしまうので直角に引っ張るような感じで一枚一枚剥がしていきます。また端を爪で捲ろうとするのもNGです（若干糊の跡が残ります）。

 各部をチェックし、若干ラインから食み出た個所は綿棒とシンナーを使って拭き取ります。下地は完全硬化したクリアーなのでここでシンナーを使っても問題ありません。

 フォークのマスキングを剥がした状態です。今回白く塗ったTIMEのロゴと、その他塗らなかった白い部分とでの差が出てしまうのを心配していましたが、殆ど気にならないレベルで安心しました。

 フレームのロゴも白が鮮やかになってまるで違う物のようです。

尚今回はマスキングテープを貼っている時間が長かったので、この後そのままクリアーを塗ると「糊ハジキ」が心配されましたから、白く塗装したロゴ以外の個所はシリコンオフで清掃しています。

 そしてクリアーを塗って本塗り完了です。

 今回褪色していた原因はクリアーでは無く「白」に使われていたインクと思われますので、赤い部分は新車時の状態が残されていると思われます。発色よくとても綺麗です。

 今回は下地として「研磨→クリアー塗布→完全硬化→研磨」の工程を行っておいたので、元々あった段差や悪い肌も払拭出来て良い雰囲気になっていると思います。

 透明な保護シールを剥がして一緒に剥がれてしまったロゴは、デカールの貼り付けによる部分補修で多分言われなければ判らない程に直っていると思います。

 カーボン地と赤い塗装との境界線には下塗りに使われた白が多くの個所で出ていましたが、それらはクリアーを塗るまでに筆塗りで修正しておいたので殆ど目立たなくなっていると思います。

内側の文字にあった凸凹の段差も平滑に仕上がっていて、新車のフレームと並べて見比べても遜色無く感じられると思います（と言うか自転車の新車塗装は車のそれに比べると良くありません。勿論コスト面で仕方ないとは思いますが、長期の使用は想定されていないように感じます）。

この後熱を掛けて塗膜を硬化させ、磨き処理を経て完成となります。どうぞもう少々お待ち下さいませ！

 先日までにクリアーの下塗りを行い、全体の研ぎ～足付け処理＆各部タッチペンを行っていたTIMEのカーボンフレームとフォークです。

 本塗り同様に脱脂処理を終え、下に綺麗な紙を敷いてマスキング開始です。

 今回のマスキングは技術力と言うよりかは忍耐力のような感じで、とにかく境界線ピッタリにマスキングテープを貼っていきます。

 角のラインは一度に貼ろうとはせず、二回に分けて貼る事でピッタリの角度で貼る事が出来ます。

通常は面倒な方から始めるのが基本ですが、今回は肩慣らし的に先にフォークを終わらせ、こちらは一旦保管室に寝かします。

 そしてフレームです。

 こんな感じにテープをカットし、角に合わせて貼っていきます。

とにかく時間は掛かりますが、本塗りのように一発勝負と言う訳では無いので作業的にはそんなに難しくはありません。

 テープが重なり合う個所には若干の隙間が出来るので（目では殆ど見えませんが）、テープを貼る際には極力引っ張らないよう置いていくような感じで、そして最後に爪でしっかり押さえつけてあげます。

 被塗面は後にまだ脱脂処理をしますが、現状既に足付け処理は済んでいますので、極力素手で触らないようにしています。実はそれが一番ストレスかもしれません。

 そして本体のロゴは５カ所マスキング完了です。

フォークの方は前日に行っていて、フレームは結局一日掛かりの作業となりました。気が付くと辺りは真っ暗になっていたりと（笑）。

次は場所を工場一階に戻し、全体を養生紙でマスキングをしたらロゴ部分の塗装～全体のクリアー塗装となります。

どうぞもう少々お待ちくださいませ！

 先日下塗りクリアーを塗り終えていたTIMEのカーボンフレームです。体調不良の為に作業は少々遅れましたが、先日より着手しておりますのでご安心下さいませ。

最初に既存の塗膜（旧クリアー）を足付け処理し、その上に一旦下塗りとしてクリアーを3コート程塗っています。上の画像のように各ロゴの段差が気持ち悪くて、ただ最初の段階でこれを平滑に研ごうとすると確実に下地が露出（ロゴが消失）してしまうので、削る分の嵩上げと言う感じでクリアーを塗っています。

 今回メインとなるTIMEのロゴ部分も、最初の段階で結構削りましたがやはり段差が残っていますす。

ちなみにこのロゴ、印刷と言う事が発覚しました。普通に見ても撮影してみても判りませんが、輪郭にドットが確認出来ました。多分透明フィルムに塗料（？）を印刷した物をドライレタリングみたいな感じで転写しているのでは、と思う次第です。褪色したのはその白が原因ですかね。普通に塗装でやっていればこんな事にはならなかったのに、と。

 と言う訳で当て板を当てて全面を面出し、その後スコッチとウォッシュコンパウンドで足付け処理を行いました。あっという間ですが結構時間が掛かっています。

 その後水を切り、脱脂をしておきます。BBの中の油も取っておきました。

 私的に嫌いなのが「下色」が断面として見える事で、今回のフレームでは下に「白」が塗られています。遠慮なく同じ位置で赤をバツ切りマスキングしているので各部でその断面の白が見えて気分が宜しくありません。

 こちらはチェーンガード用のクリアー保護シールが貼ってあった個所で、それを剥がしたらその下に塗ったあってクリアーとロゴの一部が一緒に剥がれてしまいました。

 と言う訳で先日作成しておいたタッチアップ用の塗料（ベースコート赤）を各部に筆挿していきます。

 傷の個所は勿論、ブツ切りマスキングの断面で下色の白が目立つ個所も修正しておきます。

 そして剥がれたロゴ部分の修正です。さすがにロゴデータを一から作るのは大変なので、今回は部分的な修正で挑みました。

まずはラインの幅を測ります。

 ０．５ミリ幅の線をベクトルデータとして作成し、さらに０．０５ミリ刻みで6種類の線を作ります。

 それをプリントアウトし、実際のラインに照らし合わせて一番良い幅を見つけ出します。今回は結局０．５ミリでした。

それを基にドライプリンターを使って「白」を印刷します。単色だと透けてしまうので、まず「特色ホワイト」を印刷し、その上に「ベースドホワイト」を重ね、さらに「クリアー」を重ねて保護します。

長さは約５センチ、０．５ミリ幅の白いラインのデカールを作成しました。

 ちなみにもし丁度良いのがあればこういったドライレタリングを使ってもOKです。私もアルプスのドライプリンターを使う前はこれで自動車内装部品に文字を入れていたりしました。

既に売ってはいないと思いますが、いざと言う時の為に買い揃えてあったりします。

 いつものように水に木工用ボンドを少量溶かしこみ、マークセッターを使って貼り付けます。

 多少長めにカットした物をそれぞれの位置に貼っていきます。

ちなみにまとめてやろうとしたら上手くいかなかったので、一本一本ドライヤーを使って定着させてから貼る事にしました。

 そしてこんな感じで完了です。幸いデカールの白とドライプリンターの白が似た色だったので違和感なく補修が出来ました。

 後ろの方は予定していなかったのですが、こちらも結構ひどいので序でに直しておく事にしました。

こんな感じで完了です。FIBERの部分も直してあります。

ちなみに白く点々としている部分はクリアーが浮いてしまっている部分で、そこはもうどうしようも出来ないので（ロゴが一緒に剥がれてしまいますので）、これ以上酷くならないようにこの状態で留めています。

次はいよいよ「TIME」のロゴ×６のマスキングです。また作業進行しましたら紹介しますのでどうぞもう少々お待ちくださいませ！

 先クリアーの下塗りを行ったTIMEのカーボンフレームとフォークです。その後熱を入れてクリアーを完全硬化させておきました。

今後の工程としては、

・全体を研磨して肌を均し、再び細部まで足付け処理

・傷の部分をタッチアップ

・大きい「TIME」のロゴ７カ所をマスキングして新たに白で塗り直し

・再び全体にクリアーを塗装

となります。

 全体に小傷があるので、そういった個所はスプレーでは無くタッチアップで拾います。勿論スプレーでも出来ますが、その場合は各ロゴをマスキングしたりして避けなければならなく、また小傷はフレーム（とフォーク）全体に散らばっていますので結果フルマスキングでの対応となりますからコスト面で現実的ではありません。また色の作成もこんな簡易的の方法では無く、毎回色板にスプレーして確認する必要があります。

と言う訳でとりあえずはタッチアップ用の色を作っておきました。「TIME」のロゴに塗る白は色見本帳から選んでいますので、そちらは後日計量器を使って配合データから作成します。

そう言えばと言う事で、下塗りクリアーを塗った後のフレームを計量しておく事にしました。現状は1087.4グラムとなります。

下塗りを行う前は1071.5グラムで、現在は1087.4グラムです。尚ボトルゲージなどのナット穴にはマスキングの為にイモネジを6本入れていて、それが一個当たり約0.4グラムなので合計2.4グラムを差し引き、

下塗りクリアー分＝13.5グラムとなります。かなり軽く思うかも知れませんが以前cannondaleのフレームで計測した時もこんな感じでした。そう言えば先日読んだレクサスの製造工程を紹介する本では確か通常の溶剤ベースコートで固形分（樹脂+顔料）が３～４割程と書いてあったので、比重に重い顔料分が入っていないクリアーでは１～２割くらいしか無いのだと思います。

またここで紹介している本塗り後の画像では随分とタップリクリアーを塗っているように見えますが、実際は低圧ガンを使ってガン距離を異様に近くして肌目を作らないようにしているので（被塗面とガンとの距離は５ｃｍ以下くらいです）、パッと見は塗膜の厚みが付いているように見えても実際はかなり薄くなっています。今行っている塗装は以前行っていた車体補修塗装の「新車肌の再現」とは違うのでSATAガンとかを使う必要は無いのです。SATA=外資系の高粘度なクリアーを使って新車肌を作るのにはとても素晴らしいガンなのですが、適正エアー圧が非常に高く、使用するクリアーの量も半端無いので今は使っていません（そもそも今のうちの排気浄化装置では容量が足りません）。

それではまた作業進行しましたら紹介させて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！