先日一回目の本塗り（下塗り）を行っておいた、ホンダK20Aヘッドカバーです。その後60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させておきました。

今回はサーフェサー塗布～研磨の下地作業は行っていませんので、アルミ素地の粗がそのまま残っている状態です（ただし鋳造製品ではこれでもかなりマシな方となります）。

こういった複雑な形状の物を「研磨→プライマー塗布→サーフェサー塗布→完全硬化→研磨」といった作業を行うのは非常に大変ですので（私の身体的負担と、費用的にも）、今回はそれを省いての「２度塗り」の工法で対応するといった内容となります。

とは言っても単にそのまま塗れば良いという訳ではありませんので、改めて二度塗り目の下地処理を行います。まずは荒れた肌をある程度研磨します。

通常はここからペーパーやスコッチ、ナイロンブラシ等を使って足付け処理をしていますが、

今回は重曹を使ったウェットブラストを行いました。ウェットブラスト用の箱は小さいのでこのサイズは入らず、なので開放状態での作業となります。以前施工したスバルの樹脂製インマニと同じような内容で、「あっという間に足付け処理完了！」という訳にはいきませんが（準備と片付けを考えると時間的なメリットはほぼありません）、無用に下地を露出しなくて済むのが気に入ってます。当店の塗装ブースの排気は水洗式の浄化槽になっているので、これとの相性が良いのも気に入っています。

その後良く洗浄し、

しっかり乾燥させたら本塗り準備完了です。

最初の下塗りでホースパイプとボルト取り付け部には事前にベースコートの黒を塗っておきましたが、こちらも改めて塗り直しておきました。

それらの箇所のマスキングを行い、

ベースコートを塗布します。色はホンダ「ミラノレッド」（カラーコード:R81）となります。

そして最後にクリアーを塗って本塗り完了です。お待たせしました！

ボルト固定部とホースパイプ取り付け部のマスキングは２回目のクリアーが塗り終わった直後に剥がしてブツ切りの段差を均しておきます。

クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーの仕様となります。

サフェで下地を整えた場合に比べるとどうしても粗は残りますが、２度塗りの仕様でも十分な艶具合を表現出来るかと思います。

この後は一晩自然乾燥させ、後日60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。

それでは完成次第改めて紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！

先日溶剤槽に浸け置きして旧塗膜を剥離しておいたホンダK20Aヘッドカバーです。

鋳造で作られたヘッドカバーはフチに湯道の痕や、

パーティングラインが残っているので、

予めサンダーで削り落としておきます。

見た目的な事もそうですが、今回は「２度塗り」で行う為、足付け作業の研磨の際にに下地を露出させたくないというのも理由ですね。尚、通常は特に気にせずそのままで、別途ご指定を頂いた場合には同じように対応も可能です（ただしその分の費用が必要となります）。

裏側のバッフルプレート周りをマスキングし、

ブラストボックスに入れ、

サンドブラスト（軽め）を行いました。

ちなみに以前、他のお店でブレーキキャリパーを塗装された方がいらっしゃって、取り付けの際に工具か何かが当たって下地が露出し、そこからピカピカのアルミ素地（アルマイト被膜）が出て来たと仰っていました。もし作業内容の説明で「塗装前にはサンドブラストを行い」という謳い文句があったとして、それでいてピカピカの金属素地に直接塗装を行っていたとしても、「サンドブラストをしていない！」という事にはならないのです。結果としてはちゃんとした素地調整が為されていなかったとしても、もしかしたら本当にサンドブラストを行っていたかも知れなく、問題はその後の画像確認が出来ていなかった事だと思います。

例えば中古のヘッドカバーの場合、油汚れを落とす際に高圧洗浄器を使う場合がありますが、それに重曹等のメディアを混ぜれば「ウェットブラスト済み」と言えるので、軽く洗い流す程度の作業でも嘘ではありません。コケや腐食が残ったままでも上から塗装を行えばそれらは判らなくなるので、値段を下げて販売するのであれば、これも一つの方法だとは思います。この辺はネットに氾濫しているフェイクニュースと同じで、購入する側も物事の裏側を疑って、ある程度勉強しておく事が必用なのかも知れません。

その後リン酸処理～洗浄を行ってマスキングを行い、

全体にプライマーを塗布します。

膜厚を着けたく無い箇所にベースコートの黒を塗り、

それらをマスキングして、

下色に適当なピンクを塗布します。黒の上にいきなり赤を塗っても簡単には隠ぺいしないので、出来るだけコート数（塗膜厚）を少なくする為ですね。

その後適当な赤（具体的にはVWのトルネードレッド）を塗り、

最後に御指定の塗色＝ホンダ「ミラノレッド」（カラーコード:R81）を塗布します。

本来なら「研磨→プライマー塗布→サーフェサー塗布→完全硬化→研磨」といった工程で下地を整えてからの本塗りとなりますが、今回はコストを抑えた「２度塗り」で行うので、素地の粗はそのままとなります。

最後にクリアーを塗って一回目の本塗り＝下塗りが完了です。

工程自体は同じですが、クリアーは本番に比べ７０％くらいに力を抑えています。フチに溜まったりするのを避ける為ですね。

この後はいつも通り60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させ、再度足付け処理を行って２回目の本塗りを行います。

それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！

先日到着しておりましたホンダK20Aエンジンヘッドカバーです。この度のご依頼、誠に有難う御座います！

現状は既存の塗膜がまだ残っていますが、ホンダヘッドカバーの結晶塗装はプライマーが塗っていない為、経年で塗膜がペリペリと剥がれてくるのが特徴です（再塗装でもそれは然りで、素地調整・プライマーの塗装が無ければやはりいずれ簡単に剥がれてきます）。

ご依頼内容は結晶塗装では無く「艶あり仕上げ」で、下地処理はサフェでは無く「２度塗り」の方法で承っております。梨地の凸凹が激しいとそれでは対応が出来ませんが、今回のヘッドカバーはツルツルしている製品ですのでこちらで対応可能です。

参考までに以前「２度塗り」で施工した時の案件を紹介しますね。

こちらの三菱i（アイ）のヘッドカバーもサフェは使わず２度塗りで対応しています。色はマツダソウルレッド風のキャンディーレッドとなります。

こちらの日産L型ヘッドカバーの時も二度塗りでの対応で、また今回の色はこの時と同じくホンダ「ミラノレッド」（カラーコード：R81)で承っております。

 

素地調整としてはサンドブラストとリン酸処理どちらも行う予定で、凸文字は研摩せずそのまま（赤のまま）、またクリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーで承っております。

それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。改めましてこの度のご依頼、誠に有難う御座います！