先日「T」を「I」に加工する作業と、メッキの素地調整、プライマー、サーフェサーを塗っておいたフォルクスワーゲン海外仕様車純正品の「GTD」改「TDI」のエンブレムです。その後60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させ、ガイドコートとしてベースコートの黒をパラパラと塗っておきました。

研ぎ作業としては、ペーパーをそのまま当ててしまうとラインが崩れてしまうので、こういった小さい物の場合でもしっかり当て板を使うようにします。画像だとちょっと判り難いのですが、今回は3mm厚のアクリル片に＃８００相当のシート状研磨副資材（トレカット イエロー）を貼って使っています。画像は表面と側面を削った所で、最後に斜めの面を削る前の状態となります。

 

最後にアシレックスレモン＆オレンジでペーパー目を均し、

よく清掃したら台にセットします。

確実に固定するなら被塗物に穴を開けてネジを差し込むのが望ましいのですが、お預かりした品でそれを行うのはマズイので、ガムテープを丸めた物を裏側に貼り付け、それをワニクリップで掴むようにして固定しています。

裏側まで回り込んでフチまでしっかり塗り込めるようにしています。

こちらは「T」を「I」に加工したパーツで、上下で厚みが違うのが判るかと思います。

最終脱脂を終えたら本塗り開始です。

まずはベースコートの黒を塗布します。

御依頼は「つや消し黒」なのでこの状態でもそれにはなるのですが、

トップコートが無い状態だと１液ラッカー（缶スプレー）と変わりない程度なので、

最後に艶消しクリアーを塗ります。

艶ありの場合と同様ウェットで２コート塗ったら本塗り完了です。お待たせしました！

しっかり裏側まで回り込んで塗っています。

その後数時間の経過と共にクリアーの艶が消えていきます。

こちらの「T」と、

こちらの「D」は元々ある装飾クロムメッキはそのままで、その上に塗装が剥がれないよう下地処理を行ってから上塗りを行っています。

こちらの「T」を「I」に加工した物は、元々あったメッキを薬品で剥がし、サフェで下地を整えてから上塗りとしています。

この後は一晩自然乾燥させ、後日60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。

それでは完成次第改めて紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！

先日お預かりしておりましたフォルクスワーゲン海外仕様車純正品の「GTD」と「T」のエンブレムです。

裏側に貼ってあった両面テープを剥がし、糊も綺麗に除去しておきます。

今回は「T」の文字を「I」への加工で承っていますので、まずはメッキを剥がします。

メッキを剥がす薬品についてはこちらの記事で紹介していますので宜しければご参照くださいませ。

薬品に浸けた翌日です。

綺麗にメッキが剥がれています。

ちなみにプラモデル等に使われているメッキは弱い物なのでハイター等で剥がせますが、今回のように耐久性が必要となる自動車部品には装飾クロムメッキが多く使われていて、これはハイターでは剥がせません。

またネックとなるのが使い終わった後の薬品で、これには重金属が溶けだしていますから、趣味として使うのは難しい所もあります。

当店の場合は密封容器に保管してあり、最後の最後にはメッキ工場さんに御願いして廃棄して貰うようにします（一応製品に付属する説明書にはコンクリートで固めると記載ありますが、だったら有料でもメッキ屋さんに御願いする方が良いかと思う次第です）。

綺麗にメッキが剥がれ、ABS樹脂の状態となりました。

その後長い方の辺を大体の位置でカットし、

研磨して長さを整え、面取りを行います。

このままでも塗れない事は無さそうですが、滲み（ブリード）等のトラブルが出る恐れもあるので、プライマー＆サーフェサーを塗っておく事にします。

まずはプラスチックプライマーを塗布し、

ここで他のメッキパーツと共に下塗りのプライマーを塗布します。

各エンブレムはフチから裏側まで周り込むようにプライマーを塗ります。

その後サーフェサーを塗布します。

肌が荒れると研ぐ際にラインを崩してしまうので、サフェはシンナーの希釈率を高くしてサラっと３回程塗ります。

ちなみにエンブレムは上と下で厚みが違っていて、例えば上記の「I」は左側が上となります。

こちらの「T」は右側＝上になる方の厚みが薄くなっているのが判ると思います。なので貼り付ける際には注意が必要ですね。

それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！