こちらもお待たせしました!先日本塗りを終えていたスバルインプレッサGH純正テールランプの塗装、本日完成となります。
最初の状態も紹介します。
クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーの仕様となります。
クリアー抜きにした箇所はプラスチックプライマーとは別にベースコートクリアー(色の無いベースコート)も塗っています。レッドキャンディーに塗った箇所とのブツ切りマスキングの際の段差を均す為等ですね。
こちらもお待たせしました!先日本塗りを終えていたスバルインプレッサGH純正テールランプの塗装、本日完成となります。
最初の状態も紹介します。
クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーの仕様となります。
クリアー抜きにした箇所はプラスチックプライマーとは別にベースコートクリアー(色の無いベースコート)も塗っています。レッドキャンディーに塗った箇所とのブツ切りマスキングの際の段差を均す為等ですね。
こちらもお待たせしました!先日本塗りを終えていたホンダNボックスの純正テールランプ塗装、本日完成となります。
最初の状態も紹介します。
クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーの仕様となります。
先日下準備をしておいたスバルインプレッサGH純正テールランプ一式です。
クリアー抜き箇所は、予め作成してあるデータを使ってのマスキングシートを作成します。
隣合うレンズを合わせて位置にズレが無いかを確認しておきます。
その後プライマーを塗布し、透過性の赤=レッドキャンディーを塗布したらマスキングシートを剥がします。
露出したプラスチック素地にプラスチックプライマーを塗布します。
こちらはスモークは無しなので、そのままトップコート=クリアーを塗って本塗り完了です。お待たせしました!
クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーの仕様となります。
気温は大分下がりましたが、特に急ぐ必要は無いのでハードナーは春秋仕様(15℃~30℃)を使用しています。
乾燥硬化が遅いタイプは垂れるリスクがありますが、その分レベリング(平滑化)が良いので、肌目を出したく無い小物塗装ではそちらを選ぶ傾向が強くなっています。
逆に車体を塗っていた頃は塗装後の磨き処理を100%行うのが前提だったので、新車肌より若干弱め(浅め)にする為、早めの硬化剤を選択する傾向にありました。今の時期だとハードナーは5℃~25℃を使うのが日常でしたかね。
この後は一晩自然乾燥させ、後日60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。
それでは完成次第改めて紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ!
先日下準備をしておいたホンダNBOXの純正テールランプです。被塗面全体を#800~#1300相当の布状研磨副資材(アシレックスレモン~オレンジ)で研磨して足付け処理がされています。
今回はクリアー抜きの箇所があるので、以前作っておいたデータからマスキングシートを作成します。
尚、これを貼る前にプラスチックプライマーを塗るとマスキングシートの糊が全部被塗面側(レンズ)に残ってしまうのでNGです(大惨事です…)。なのでこの後再び脱脂清掃→エアーブローを行い、そこからプラスチックプライマーを塗布します。
透過性の赤=レッドキャンディーを塗布します。これも一度に塗ると塗りムラが生じてしまうので3~4コートに別けて塗ります。
その後マスキングシートを剥がし、露出したプラスチック素地面に再びプラスチックプライマーを塗布します。
スモークの濃さは控えめに、この時の画像を参考にしながら濃度を合わせていきます。
そして最後にクリアーを塗って本塗り完了です。お待たせしました!
クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーの仕様となります。
この後は一晩自然乾燥させ、後日60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。
それでは完成次第改めて紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ!