先日お預かりしておりましたヤマハVMAX純正のメーターフード（メーターカバー）です。

飛び石傷や打痕などがある箇所は＃１２０→＃１８０のダブルアクションサンダーで研磨して均し、曲面部分は＃２４０で当て板（スポンジパッド）と手研ぎでラインを整え、最後に＃３２０相当の布状研磨副資材（アシレックススカイ粗目）で細部の足付け処理を行います。

尚、元々塗られている塗膜はしっかり密着していますので全部剥がす必要はありません（４輪自動車車体の塗装でも同様で、問題の起きていない既存の塗膜を全部剥がしてから塗り直すなんて事はまずありません）。

よく脱脂清掃をし、プラスチック素地が露出している箇所にプラスチックプライマーを塗布します。

プライマーはフチや内側にもしっかり塗っておきます。

続けてサーフェサーを塗布します。

サフェはウェットで４コート程塗り、最後に少しシンナーで希釈してもう一コート塗ります。コート毎に１５分程の乾燥時間＝フラッシュオフタイムを設けているので、じっくり１時間以上掛けて塗り重ねています。

フチに深い傷があったのですが、それの深部まで削るとラインが崩れそうだったのでスプレー塗装後にサフェをピンポイントで筆挿しをしておきました。

昔のラッカー塗料時代ではサーフェサーもパテも１液タイプが主流で、この場合は厚塗りが出来ませんから、カウル全面にラッカーパテを塗ってある程度ライン出しを行っておくような必要がありましたが、現代は比較的厚塗りが出来る２液性のウレタン系サフェが主となったので、全般的にパテを使う機会は減りました。ポリエステル系のパテでもヘラ塗りでは無くスプレーガンで塗るタイプのパテ（スプレーパテ）を使う塗装屋さん（板金屋さん）も増えましたよね。

この後は一晩自然乾燥させ、後日60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。

それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！

先日到着しておりましたヤマハVMAX純正のメーターフード（メーターカバー）です。こちらのオーナー様は同車製品で何度も塗装のご依頼を頂いている方で、この度も当店をご贔屓頂き誠にありがとうございます！（６回目くらいでしょうか…）。

状態としては塗装済み品で、全体に細かい傷が多数ついています。

メーターカバーは鍵などが当たって傷が付き易い傾向にあり、浅い傷であれば塗装前の下地処理（足付け処理）で一緒に削れるので問題ないのですが（ですので見た目ほど酷くはないです）、ところどころで点のように深い傷が入っているので、

上塗りの前に「研磨→プライマー塗布→サーフェサー塗布→完全硬化→研磨」といった下地処理も承りました。ちなみに樹脂素地は白系で（アイボリー）、その上に黒が塗られています。

全体にあるのは浅い傷なので見た目ほど酷くはないのですが、１ミリ程でも下地まで達している傷がある場合はこの周りを研磨して緩やかな傾斜になるようにしなければならない為、思った以上に処理する面積が必要となり、結果的に部品全部にサフェを塗って削る事となります（まあまあ面倒な作業になります）。

ご依頼頂いている色はトヨタ「ブラックメタリック」（カラーコード:205）で、以前ご依頼頂いた時の画像がありますのでそちらを紹介します。

この時のアルミ製ウィンカーカバーに塗装した色が今回と同じトヨタブラックメタリックです。クリアーもクリスタルクリアーへの変更で承っています。

こちらは濃いめのグレーの結晶塗装でご依頼頂いたヘッドカバーです。

５年前には同車サイドダクトカバーの塗装もご依頼頂きました。

こちらのキャブレターサイドカバーの塗装もご依頼頂いていました。

他にも紹介していない案件がありますのでこれまで６～７回はご依頼頂いているかも知れません。有難い限りです（大丈夫でしょうか…笑）。

ちなみに最初にお問合せを頂いた１０年程前に比べると塗料材料の金額は４倍くらいになっている物もあり、その他光熱費等の固定経費も増えていますから、それに伴い塗装費用もかなり上がってしまっています。年に２回程は見直しをしているのですがその都度値上がりなので、初期の頃に比べると倍くらいの金額になっているかも知れません（それにしてもあの記録的な円高でも輸入塗料が全く下がらなかったのはどういう事なんでしょう…）。

それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。改めましてこの度のご依頼、誠に有難う御座います！