いつもご贔屓頂いている業者様から御依頼頂いたランサーエボリューション用純正ブレンボキャリパー一式です。
新品時のブレンボキャリパーに塗られている塗料は焼き付け型で、使っている内に色褪せたり（褪色）、クリアー層がペリペリと剥がれてくるのが特徴です（層間剥離）。
自動車の外装パーツ（ドアやボンネット）と違って形が歪な為にサンダー等での作業が難しく、なので一般的な自動車板金塗装店では敬遠されがちな物だったりします。私も車体を塗っていた時は殆ど扱っていませんでした。
ただその後車体から「小物」の塗装専門にシフトし、またその時間借りしていた知人の工場内に、私と同じような形態で作業をしていた方がブレーキキャリパーのOHや販売等を手掛けていて、それの下請け的に大量のブレンボキャリパーを塗らせて貰う事で作業的に慣れ、現在に至っています。
その後間借りしていた工場から今の場所に移り、現在もこれらブレーキキャリパーの下準備についてはその方にお願いしています。こちらのページで詳しく紹介していますので宜しければご参照くださいませ。
下請け時には先ほどの状態でそのまま塗装を行っていたのですが、現在はそれにサンディングの作業を追加しています。深い傷や打痕、梨地の処理等ですね。
塗装前の脱脂洗浄も２回繰り返すような感じでしっかり行っています。
ちょっと判り難いのですが、こちらは打痕部にエポキシパテを塗っています。
まずは全体にプライマーを塗布します。
膜厚を着けたくない箇所＝ボディ固定部やガスケットあたり面、パッド固定用のピンが入る穴の内側等ですね。
続けてベースコートにトヨタ「マットストームグレーメタリック」（D08）を塗布し、bremboのロゴを黒、最後に艶消しクリアーを塗って本塗り完了です。
艶消しクリアーは艶ありの場合と同様、ウェットに2コート塗っています。垂れるとその後の処理（磨き）が出来ないので塗りなおし確定ですが、肌を荒らしてしまうとその後傷が付きやすい塗膜になってしまうので、艶消しでもツルンとした肌にする事でそれを防ぐようにします。
その後時間の経過と共に艶が消えていきます。
その後60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。
さらに数日寝かしたら完成となります。
各画像はサイズの縮小以外は未加工となります。
装着してしまえば細かい箇所など目立たなくなってしまうのですが、
製品単体の状態でのお渡しとなるとどうしても全体を隈なく見て（見られて）しまうので、そういった点で小物の塗装は同じ塗装屋さんでも嫌がられる傾向にあると思います。まあそもそも車体を塗る為の設備を構えた工場＝所謂保険を使った事故修理を主体として作った工場で小物を扱うと採算が合わないという所もありますよね。
私の場合、小学生の頃から小さい物＝プラモデルや鉄道模型（Nゲージ）が好きで毎日それらを作っては塗っていたので、それを仕事に出来た現在は毎日が楽しく、非常に幸運だったと思います。
そういった模型塗装の時にはカッティングプロッターやデカール作成、スプレー塗装等の技術が全く無かったので多くのジレンマを抱えていて、その後それらの事を出来るようになったのが楽しくて仕方ありませんでした。自動車のボディなんて絶対ロボットが塗っている！と思っていましたから、それを人の手でやっている姿を見た時の衝撃は今でも忘れられません（まさに動きはロボットのそれだったのでそれも衝撃的だったのですが。笑）。
なので当時の私からすると「艶々」にする事は非常に特別で、それがとても難しい事だと思っていましたが、
実際に塗装を続けていると、むしろ今回のような艶消し・半艶仕上げの方が難しい事に気付かされます。
ただその後、材料＝艶消しクリアー自体も進化を遂げていて、昔非常に苦労したDUPONTのAU175に比べると、現在のSTANDOXマットクリアーシステムはとても安定した艶消し仕上げが出来るようになりました。使用されている顔料（恐らくはシリカゲル）が従来の1/15のサイズになったとかで、これによって樹脂中の分散や固形化がされなくなったのだと思います。以前は使う度にしっかり缶の蓋を開け閉めし、底に固まった顔料を攪拌棒で攫っていましたが、これが無くなったのでアジテーターカバーでも使えて作業効率も上がりました（その後検証していて問題無いを確認しています）。
ただ艶消しクリアーは通常のクリアー＝５キロ缶に比べて容量が少なくとても割高で、また作業には多くの神経を使うので通常の艶ありよりも割増費用が必要になっています。その点はどうかご理解頂ければ幸いです。
こちらは両面にプライマーを塗りますが、
