先日お預かりしておりましたホンダNVANの純正メッキフォググリルです。
自動車部品のメッキパーツは大体がABS樹脂に装飾クロムメッキが施された物で、その特徴としては「耐食性が高く傷が付き難い」であり、美観に優れている反面これに塗装をしようとすると密着し難いので厄介な物でもあります。
確実なのは薬品でメッキを剥がしてしまうという方法ですが、少々手間が掛かる事と、部品自体の強度が落ちるという事もあるので通常は行いません。なのでメッキを残しつつ通常の塗膜と同様の密着性が得られる下地を作ってからの上塗りとしています。
被塗面に素地調整を行い、よく脱脂清掃した後にまずはプライマーを塗布します。
メッキは被塗物全体に施されているので、それを覆うように裏側にもしっかりプライマーを塗っておきます。
このままウェットオンウェットで上塗りを行う事も可能ではあるのですが、仕上がりが劣ってしまう場合がある為、
一旦サーフェサーを塗って区切りをつけるようにしています。特に今回のように艶消し仕上げの場合には艶具合が下地に依存してしまうので、そのまま上塗りを行う事はまずありません。塗装屋さんなら判ると思うのですが、ウェットオンで艶あり仕上げにした場合は艶が引け、逆に艶消し仕上げだと艶が出る（ダマとムラも出る）ので通常はしません。ここまでの工程でゴミが付いたらそれでお終いですし…。
メッキパーツはそれ自体でラインが出ているのでここでサフェを厚塗りをする必要は無いのですが、この後研ぎ作業を行った際に下地のメッキが露出したら最初からやり直しになってしまうので（厳密にはその時点でプライマーを薄膜にしたウェットオンで対応）、一応３コート程を塗っておきます。
爪の部分はサフェを塗らないようにしています。
ちなみにここまでの工程は、先日スバルのメッキ枠にサフェを塗った時と一緒に行っていました。どちらも同じABS＋装飾クロムメッキ製品なので作業内容はほぼ同じなので効率をよくする為ですね（現在の料金設定ではいずれも単品での施工では採算が合わなく、なのでタイミングを合わせて他のご依頼品と一緒に作業するようにしています）。
その後60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させ、ガイドコートとしてベースコートの黒をパラパラと塗っておきました。
こちらのガイドコート、余り意味が無いように見えますが、
右が水研ぎ後の状態で、それぞれの違いが良く判るかと思います。
サフェは膜厚が充填できるという効果がある反面、それ自体で凸凹とした肌を作ってしまうのでそれを平滑に研ぐ必要があり、ただ肉眼ではそれが判り難いので、研いだ跡が良く判るよう今回のようにガイドコートを行うのは必須となります。エンジンバルブの擦り合わせで当たり面を確認する際に使う光明丹と同じような役割ですね。
裏側はペーパーが当たり難いので（下地を露出し易いので）ナイロンブラシとウォッシュコンパウンドで足付け処理のみとしてあります。
それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！
