日産レパードVG30インマニ 作業前準備

日産レパードVG30インマニ等 結晶塗装承ってます

先日お預りしておりました日産レパードのVG30エンジン用エンジンパーツ4点です。

 再塗装を行う結晶塗装は「新車当時の色に」とご指定頂いておりますので、回収出来そうな塗膜はある程度集めておく事にします。以前ご依頼頂いたL型ヘッドカバーの青い結晶塗装の時みたいな感じですね。

 幸いなのかどうか判りませんが、新車時の塗装ではプライマーが塗られていないので勝手にペリペリと剥がれて来てくれています。新車時に限らず、下地処理、プライマーの塗装が成されていなければどの塗装もいずれはこうなります。また密着剤をプライマーと呼ぶのはどうなのでしょう。

 回収した塗膜片がこれ以上バラバラにならないよう、透明なテープに貼って挟んでおきます。

 そしてこのインマニではいつも見かけるこちらのシールです。

が!今回はどうやらシールでは無くアルミプレートが貼られていて、そこに直接黒い文字が印刷されています。いつもは自己破壊型のアルミシールなので手が付けられませんでしたが、これなら何とかなるかも知れません。

 ヘラだと曲ってしまいそうなので、今回はタコ糸(綿の水糸)を隙間に通して両面テープを切断していきます。

 と言う訳で綺麗に剥がす事が出来ました。この型のインマニは今までも何度か施工していますが、このタイプは初めてです。

 折角なので外したプレートをスキャナーで読み込んでPCに取り込み、以前同じような感じで作ったフェアレディZのインマニカバーのフォントを重ねてみました。多少縦横比は違いますが、やはりと言うか同じ系のフォントです。

 多少違う物もありますが、これくらいなら少し調整してあげれば使えます。

全てを作るのは流石に時間が掛かり過ぎるのでこの辺で止めておきますが、いずれシールタイプが入ってもこれなら同シールの再現が出来そうです(当然ですがシールの販売などは出来ません)。

これでアルカリ洗浄槽への浸け置きが可能となりましたので、内部の汚れも綺麗に落とせると思います。

それでは作業進行しましたらまた紹介をさせて頂きますね。どうぞもう少々お待ちくださいませ!

IMPULルーフアンテナ 本塗り

 先日IMPULの凹み文字部を削り落とし、パテ&サフェーサーで処理をしておいたルーフアンテナです。研ぎ前のガイドコートとして全体に黒をパラパラと塗っておきました。

 最初は#320の空研ぎでラインを粗出しし、その後同じく#400の空研ぎで均します。

ちなみに空研ぎの方が傷が深く入るイメージがあると思いますが、実際には同じ番手だと水研ぎよりも空研ぎの方が目は浅くなります。

 その後は#600の水研ぎで細かいラインを出し、最後に#800で均します。

また#800だとちょっと傷が深すぎるので、その後は当たりが柔らかい布状の研磨副資材(アシレックスレモン)を使い、さらに均します。

昔は使い古しの#800や#1000~#1500を使っていましたが、新しい研磨粒子の登場でこの辺は大分楽になりました。

 台にセットし、最終脱脂を行ったら本塗り開始です。

 色はホンダ純正の「プレミアムホワイトパール」(カラーコード:NH624P)で、こちらは3コートパールとなるので、まずはカラーベースとなる白(ソリッドカラー)を塗ります。

 その上にパールベースを塗布します。カラーベースで3~4コート、パールベースで2~3コートを塗るので、通常の色よりも膜厚が付き易く、この場合は硬化不良を防止する為にベースコート(この場合はカラーベースのみ)に5~10%程の硬化剤を添加しておきます。通常STANDOXではベースコートに硬化剤を入れる必要はが無く、上に塗ったクリアーの硬化剤分がベースコートに浸透し2液反応を起こしますが、ベースコートの膜厚が付き過ぎると下まで硬化剤が届かず硬化不良を起しやすくなるという訳です。

以前使っていたDUPONTのセンタリ6000(XBバインダー)ではこれが顕著に出易く、ただ当時はその前身のセンタリ600(ABバインダー)から切り替わったばかりでデータが乏しく、何度も痛い目を見ました。なので現在では恐らくXBバインダーの場合はベースコートに必ず硬化剤を入れるようにと指示があると思います(しかしそれでは水性ベースコートと使い勝手が余り変わり無いのではと・・・)。

 そして最後にクリアーを塗って本塗り完了です。お待たせしました!

元々あったIMPULの凹み文字は、言われても判らない様に仕上がっておりますのでご安心下さいませ。

それではこちらも完成次第改めて紹介をさせて頂きますね。どうぞもう少々お待ちくださいませ!

GRBインプレッサテールランプ レッド&オレンジ&スモーク塗装承ってます

先日到着しておりましたスバル純正GRBインプレッサのテールランプ一式です。この度のご依頼、誠に有難う御座います!

ご依頼内容はいつもとは少し違い、


・ウィンカー部分をオレンジに

・バックランプはクリアー抜き

・それ以外の部分をレッドに

・レンズ全体に薄くスモークを

・クリアーは「クリスタルクリアー」


といった内容で承っております。

以前施工した時の画像がありますのでそちらも紹介させて頂きますね。

この時は元々「レッド&スモーク」に塗装した物を、その後ウィンカーの部分だけをオレンジに塗り、もう一度全体にクリアーを塗るという方法で施工しました。

今回は素のまま(クリアーレンズから)の塗装となりますので、まずは外側(クォーターパネル側)のレンズのみを「オレンジ&クリアー」で仕上げ、その後リヤゲートを含む4個を「レッド&スモーク&クリアー」で塗装する予定です。

それでは作業進行しましたらまた紹介をさせて頂きますね。改めましてこの度のご依頼、誠に有難う御座います!

ジェイドステンレスガーニッシュ塗装 完成

 大変お待たせしました!先日本塗りを終えておりましたホンダジェイド用ステンレスドアガーニッシュ、本日完成となります。

最初の状態も紹介しますね。

元々は薄いステンレス板をプレスして作られた物で、

下地はダブルアクションサンダー等を使って足付け処理を行い、プライマーを塗って上塗りを行いました。

 色はソリッドカラーの黒(STANDOX MIX571原色まま)で、クリアーは高品位なタイプの「クリスタルクリアー」 の仕様となります。

 尚、一緒にご依頼を頂いたドアミラーウィンカーレンズのスモーク塗装は、先日既に完成してこちらで紹介しております。

 最初の状態は純正部品のような装飾クロムメッキと同じように見えますが、あちらは下地処理が非常に面倒で使う材料も違う為、費用面では今回のステンレス素地の方が安く済みます。

 自然光だけだと判り難いので、室内の蛍光灯下でも撮影してみました。

どれも画像は撮ったそのままで、サイズのみ半分程に縮小しています。

 極力肌を残さないような塗り方にしているので、車体の塗装と比べるとこちらの方が断然艶々に感じられると思います。

それでは後程完成のお知らせメールを差し上げますね。この度のご依頼、誠に有難う御座いました!

アルファロメオヘッドカバー サフェ研ぎ

 先日サフェーサーを塗布しておいたアルファロメオGT 2.0 JTS のヘッドカバーです。その後60℃40分程の熱を掛けて塗膜を完全硬化させ、ガイドコートとして全体に黒をパラパラと塗ってあります。

 適当なサイズの当て板に糊付きのペーパーを貼り、平らになるよう全体を研いでいきます。

 車の板金塗装では市販の当て板を使っていましたが、小物の塗装をするようになってからはアクリル板の端材などを多用するようになりました。

 研ぎ難いからといってペーパーのコシだけを使って撮合とすると綺麗なラインになりませんので、作業がし難い個所でもかならず堅い物をペーパーに当てて研ぐようにします。

 素地の粗を見逃さないよう、ガイドコートの残り方を確認しながら研いでいきます。

 研ぎ方を間違えると線状に深い彫り跡を残してしまうので、カミソリの刃を肌に当てるようにする感じで表面を削っていきます。

 最後は当たりの柔らかいスポンジパッドを使って全体を研いでいきます。画像は3Mのスポンジパッドを小さくカットし、面にペーパーを貼ってあります。小さいので簡単に剥がれてしまいそうですが、さすが3M同士と言う事で剥がれません。

 と言う訳で、何とか数日掛かりで全体を#320で研ぎ付けました。

 ただしこれで終わりでは無く、パーティングライン(継ぎ目)の溝が残った個所や、

 巣穴等をパテで埋める作業もしておきます。

ここまでが研ぎの第一段階で、通常であればこれと同じ作業を#400、さらに最終は#800まで細かく仕上げるのですが、今回は凸文字の貼り付け作業もありますので、本塗りの前に一旦下塗りを行う事でその辺りの作業を軽減(相殺)させようかと思っています。

それでは作業進行しましたらまた紹介をさせて頂きますね。どうぞもう少々お待ちくださいませ!