先日到着しておりましたスズキスイフトスポーツの純正テールランプです。この度のご依頼、誠に有難う御座います！
およそ一カ月前にこちらのテールランプと同型の物をご依頼・お預かりしておりまして、それぞれ区別がつかなくならないよう部品には印と、またブログでのタイトルにもイニシャルを記載させて頂いております。
内容についても全く同じで、
およそ４年前に施工したこの時の仕様と同じ、赤いレンズとクリアーレンズとでそれぞれスモーク濃度を変えた「ダブルススモーク」で、またクリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーの仕様で承っています。
タイミング的には同時に出来るかも知れなく、ただとにかくそれぞれのパーツを間違えない様に注意するようにします。
ちなみにスバルGRBインプレッサのテールランプ塗装が全盛の時は、同時に同じテールランプを３セットとか作業していまして、一度に１５個とかを一緒に塗っていたりもしました。今はもう体力的に厳しいですね…。
それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。改めましてこの度のご依頼、誠に有難う御座います！
先日お預かりしておりましたダイハツコンテの純正テールランプです。
今回は透過性の赤＝レッドキャンディー系を纏めて本塗りする事にします。
こちらは先日裏側の被膜を削り落とし、クリアーの下塗りをしておいたスバルレガシィの純正エンブレムです。その後60℃40分の熱を５回以上掛けておきました（恒温器に入れておいたのでその都度一緒に熱を入れておきました。品質的に問題ありませんのでご安心くださいませ）。
そしてこちらは先日お預かりしておりましたトヨタ86の純正バックフォグです。
他にお待ちのスモーク関係は後日纏めて一緒に本塗りを行いますのでもう少々お待ちくださいませ。
コンテのテールランプは裏側が汚れているので先に洗浄しておきます。
養生をする前にしっかり水分を飛ばしておきます。
スバルのエンブレムは裏側に塗ったクリアーを研磨して足付け処理を行っておきます。
トヨタ86のバックフォグの塗装は久しぶりで、マスキング位置がどうなっていたのか過去の画像を探したら１０年以上前の記事にありました！なるほどこちらに倣って位置決めを行おうと思います。
それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！
先日到着しておりましたトヨタGR86のインナーハンドル関係のパーツです。こちらは少し前に到着しておりました他のインナーハンドルパーツ６点の追加として承りました。お手数を頂きありがとうございます！
最初にお預かりした６点のパーツを紹介しますね。
最初にお預かりした部品ではこのような感じで組み合わさり、
今回届いた部品は、この奥にこの様な感じで装着されるメクラ蓋＝カバーパネルとなります。
こちらも表面はザラザラとした梨地なので、「研磨→プライマー塗布→サフェーサー塗布→完全硬化→研磨」といった下地処理を行い、こちらは「艶あり黒」で承っています。画像の写る枠のパーツと同じですね（レバー関係はSPFシルバーで承っています）。
それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。改めましてこの度のご依頼、誠に有難う御座います！
先日下塗り後の下準備を行っておいたKPGC10型スカイラインGT－R、所謂ハコスカのS20ヘッドカバーです。その後脱脂清掃→マスキング→最終脱脂処理をしておきました。
ブース内の清掃も済ませ、エアーブローで埃を飛ばしたら本塗り開始です。
まずは研ぎ作業の際に素地が露出した箇所にスポット的にプライマーを塗布します。
続けて今回ご指定の塗色＝以前ご依頼頂いたこの時と同じフォードの「vermilion red」（カラーコード：E4 6470）を塗布します。
いつも塗っている赤に比べて艶が消えていますが、これは使われている原色が違うからで、具体的には一般的な鮮やかな赤＝MIX561の代わりに隠蔽力の高いMIX861が使われています。顔料分がMIX561の2倍あるので隠蔽性は高い為樹脂分が少なくなり、結果艶が消えた状態になります。ただこれによってクリアー塗装後の艶引けにも多少影響があるでしょうから私的にはMIX561の方を使いたいのですが、他の配合データが無いのでこれを採用しています。なのでドライコートで少しでも肌を荒らさないようウェットコートで塗っています。
フィン部分のマスキングを剥がしました。
続けて凸部以外の箇所をマスキングします。アルミを削った粉が塗装面につくと、酸化して黒くなった跡が残ってしまう為ですね。
＃１２０から始まり、１８０→２４０→３２０→４００→５００→８００で研磨してアルミ地を光らせます。
エアーブローで研磨粉をよく飛ばします。
その後タッククロスとエアーブローを併用して被塗面を清掃します。
各部気になった箇所を修正します。
ちなみにベースコートで使ったガンの口径は1.0mmで、この場合結構周りに塗料が飛んでしまいますから、部分的な修正にはエアーブラシを使います。こちらは口径0.5mmで、少ないエアー圧で塗料を微粒子化出来るので使い易いです。
アルミ地に密着剤を塗り、最後にクリアーをコートして本塗り完了です。お待たせしました！
クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーとなります。
金属素地に直接上塗り（今回の場合はクリアー）しても十分に密着はせず、また防錆効果もありませんが、この場合はそれもご了承の上で対応しています。
同じく密着剤（スプレー糊のような物）も通常使いませんが、アルミ地に直接クリアーを塗るよりはマシかという事で使用しています（ですので通常これに頼る事はありません）。
研ぎ作業もそうですが、磨き作業も著しくやり難い形状ですので、塗り肌で仕上がるよう注意して塗装を行っています。
プラグホール内側はスプレーパターンを細くして、八方向からスプレーして肌を作っています（４方向ではどうしても肌が均一になりません）。
サフェでラインを整えないで塗った場合、プラグホールとプラグホールの間に凹みのような跡が出来てしまうのですが、しっかり当て板を使って研ぎ作業を行なっていますので、それも殆ど感じられないかと思います。
この後は一晩自然乾燥させ、後日60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。
それでは完成次第改めて紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！
大変お待たせしました！先日本塗りを終えていたJEEP純正のリヤハイマウントストップランプとバックランプの塗装、本日完成となります。
最初の状態も紹介します。
元々はこの様な状態だった物に、
左右のバックランプをこの時の濃さに合わせてスモーク塗装を施しました。
クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーの仕様
各画像はサイズの縮小以外は未加工となります。
尚、ハイマウントストップランプは「リアスポイラーの下で影になる為若干濃く見えるのでバックランプより1コート位少なめに」との事ですので、
バックランプに比べて半段階薄いような感じにしています。
それでは後ほど完成のお知らせメールを差し上げます。この度のご依頼、誠に有難う御座いました！