マセラティリモコンキー 下準備

先日お預かりしておりましたマセラティ純正リモコンキーカバーです。その後分解して被塗物(カバー)単体の状態にしておきました。

この状態のまま足付け処理だけして本塗りを行う事も可能なのですが、こちらの製品は特に歪(ヒケ)が激しいので、

表面の凸凹を#120→#180で研いでラインを整えます。

細かい部分はペーパーが届かないので、ナイロンブラシとウォッシュコンパウンド(液状研磨剤)を使って足付け処理を行います。とにかく塗料やパテ、接着剤が付く部分は傷をつけて密着性を高くする必要があります。

その後よく清掃し、マスキングを行います。

手で持って塗れるよう、クリップで固定します。

リモコンボタンがハマる箇所は膜厚が付かないよう、マスキングを行っています。

フチに若干のフランジがあるので、そこも埋まらないようマスキングをします(この部分に深い傷がある場合は削って均してしまう場合もあります)。

塗料が密着しにくい素材なので(PA=ナイロン樹脂では無いかと思っています)、念のためガスプライマーも行っておきます。

プラスチックプライマーを塗布し、サーフェサーを塗ります。

マスキングをした状態でサフェを4コート程塗ったら、

フチのマスキングを剥がします。この状態だとマスキングした箇所がガタガタしています。

こちらも剥がします。フランジ部分のマスキングも剥がしています。

最後の1コートだけ全体にサフェを塗ります。ガタガタした見切り部分を滑らかにする為ですね。

この後は一晩自然乾燥させ、後日60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。

それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ!

ホンダCR-Xヘッドカバー塗装 完成

先日本塗りを終えていたホンダCR-Xヘッドカバーです。その後120℃30分程の熱を掛けて二度焼きをしておきました。

最後に凸部を研磨してアルミ地を光らせ、クリアーを筆で塗って腐食の進行を遅らせられるようにしておきます。この後もう一度60℃40分程の熱を掛けて硬化させます。

そして完成です。大変お待たせしました!

最初の状態も紹介します。

元々はこの様な状態だった物を、

洗浄→旧塗膜剥離→サンドブラスト→ リン酸処理→プライマー塗装といった下地処理を行い、

結晶塗装の黒で仕上げました。

各画像はサイズの縮小以外は未加工となります。

全体が均一な結晶目になるよう意識して仕上げています。

ボルト部やプラグキャップ取り付け面は塗膜が厚くならないよう(結晶塗装を塗らないよう)、プライマーとベースコートの黒を薄膜で塗装しています。

近接画像です。艶自体はあるのですが表面が凸凹しているので艶消しに見える感じですね。

それでは後ほど完成のお知らせメールを差し上げます。この度のご依頼、誠に有難う御座いました!

トヨタ86ブレンボキャリパー塗装 完成

大変お待たせしました!先日本塗りを行っていたトヨタ純正ブレンボキャリパーの塗装、本日完成となります。

最初の状態も紹介します。

新車から外された赤色だったキャリパーを、

サンドブラストで旧塗膜を剥がし、

トヨタ純正色の「フレイムオレンジ」(SOLAR SHIFT ORANGE」(カラーコード:WCL)で塗装を施しました。

ロゴのサイズは元の通りで、

色は黒となります。

全体的に表面がザラザラとした梨地だったので、

目立つロゴ面はシングルサンダーで素地を研磨し、ダブルアクションサンダーで均してから塗装を行っています。

各画像はサイズの縮小以外は未加工となります。

ブレーキパッド固定用シャフトが通る穴とガスケットあたり面、車体接合部は膜厚が付かないよう(クリアーを塗らないよう)プライマーとベースコートの黒を薄膜に塗っています。

取り外した付属品は別に梱包にしてあります。

それでは後ほど完成のお知らせメールを差し上げます。この度のご依頼、誠に有難う御座いました!

スバルエンブレム(背面黒/枠艶黒)塗装 完成

先日本塗りを終えていたスバルエンブレムのアクリルプレートとメッキ枠です。その後60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させておきました。

新たに作り直した両面テープを貼り付け、元々使われていた台紙に張り替えます。

そして完成です。大変お待たせしました!

最初の状態も紹介します。

元々はこのような状態だったエンブレムを、

メッキ枠を艶あり黒、

アクリルプレートは裏側から青い被膜を削り落とし、新たに黒を塗りました。

アクリルプレートの表面は塗装はしていません。 各画像やサイズの縮小以外は未加工となります。

クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーの仕様となります。

装飾クロムメッキの素地は、そのまま上塗りを行っても十分に密着しませんので、下地を作りなおしてから塗装を行っています。

大分雰囲気が変わったのが判ります。

それでは後ほど完成のお知らせメールを差し上げます。この度のご依頼、誠に有難う御座いました!

ホンダCR-Xヘッドカバー 本塗り

先日お預かりしておりましたホンダCR-Xのヘッドカバーです。その後アルカリ槽に浸け置き洗浄→溶剤槽に入れて旧塗膜を剥離しておきました。

アルミ素地の表面には全体的に粉を噴いたような腐食が出ていて、

このまま塗っても塗装は剥がれてしまいますから(塗膜の下で腐食が進行し続けてしまいますから)、

サンドブラスト処理を行います。裏側バッフルプレートはリベットで着いていて外せないのでマスキングを行います。

ブラストボックスに入れ、

サンドブラスト処理を行いました。

当店で行うサンドブラストは基本的に吸い上げ式で、こちらは軽めの処理となります。根の深い鉄の腐食やマグネシウム合金の場合は専門の機関への外部委託で直圧ブラストを行って貰います(ただその場合はコスト的に3倍くらいになる為、今回のようにアルミ素材は当店で行うようにしています)。

その後リン酸処理も行いました。サンドブラストが物理的な素地調整とすると、こちらは化学的な防錆処理といった感じです。

まずは全体にプライマーを塗布します。

続けて膜厚をつけたくない箇所(結晶塗装にしたく無い箇所)にベースコートの黒を塗り、

よく乾かしたらマスキングを行います。

そして結晶塗装用の塗料=リンターの黒を塗布します。

リンターは一液型の低温焼き付け型塗料で、いつも使っている2液型と違ってこのままでは延々硬化(熱重合)しませんから、

強制的に140℃~170℃程の熱を掛けて焼き付けを行います。製品のマニュアル上だと120℃20分が規定ですが、この時点では赤外線ヒーターを使っているので熱の掛かり方にムラがあり、熱が足りないのはまずいので高めにしています。気温が低い日だと上面が140℃程度でも側面は100℃くらいなのでそれを考慮しています。

塗膜の内部と外側で伸縮率を変える事で塗膜の表面にちぢれたような模様を表現するのが今回の結晶塗装となります。

結晶塗装は塗り方(膜厚や熱を入れるタイミング等)で結晶目が変わり、失敗した場合は塗りなおしとなります。紹介はしてませんが、先日完成したロータスのヘッドカバーも一回目は綺麗に結晶目が出なく塗り直しています。成功率は60%~70%くらいです。

この後はもう一度、後日恒温器(乾燥炉)で120℃30分程の熱を掛けるようにします。

その後は凸部を研磨してクリアーを塗っておきます。あと一週間くらいですね。

それでは完成次第改めて紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ!