先日サフェ研ぎを完了し、さらに念の為1コートソリッド（２Kエナメル）を塗っておいたBMW MカラーのE30 M3 EVO2ヘッドカバーです。
本塗りのタイミングはもう少し先なのですが、一度にやると大変なのでとりあえずいつでも塗れるよう準備をしておきます。有り難い話なのですが次から次へと仕事が来てもう大変でして・・・。
全体を足付け処理する前に、先に凸部を面研してしまいます。
凸部の面研はサフェ研ぎ時に済ませてあるので今回はそれを掘り起こすだけですが、それだけでも結構大変なのでここでは＃２４０の空研ぎを行ないます。
その後ペーパーをかけられる所は研磨し、最後にナイロンブラシとウォッシュコンパウンドを使って足付け処理をします。
良く洗浄して水を切り、ホコリが着かない場所でその日が来るのを待つことにします。
本塗りでは「赤」「水色」「紺」の3色を塗りますが、この凸凹に真っ直ぐなラインを引こうとするのは結構大変なのでベースコートだけで一日掛かりの作業になるかと思います。タイミングを見計らってとなりますのでもう少し先になりますがどうぞもう少々お待ち下さいませ！
先日サフェ研ぎを終わらせていたMカラーのEVO2ヘッドカバーです。
本来はこの後＃６００→＃８００で目均しを行った後に本塗りとなりますが、今回は念の為一旦下塗りを間に挟む事にしました。
塗装自体は本塗りと変わらず、ただいつものような２コート塗装では無く１コートソリッド（２液のクリアーに直接顔料が入ったような塗料）で行ないました。
色はBMWのALPINT WHITEⅢでは無く、在庫として残っていたベンツの白（650:カルサイトホワイト）です。あくまでも下色で、本塗りの時は改めてちゃんとベースコートの白から塗るのでここは何色でも良いのです。
チヂレが怖いので一旦これでよく完全硬化させ、再度細部を調整してからの本塗りとなりますが、その前に別の案件を色々と勧めようと思います。
どうぞもう少々お待ち下さいませ！
旧塗膜を剥離し、先週プライマー＆サフェーサーを塗布しておいたMカラーのＢＭＷヘッドカバーです。早速サフェーサーを研いでおきました。画像はサフェーサーを塗り終わった直後の物です。
全体にパラパラと黒を塗ってガイドコートを行ないます。
サージタンクの方は比較的平面が多く、また旧塗膜も残してありますのでそこまで大変ではありません（しかし慣れていないとかなり大変だとは思いますが･･･）。
最後は水研ぎ＃６００→＃８００でペーパー目を均し、凸文字部を＃１２０→＃１８０→＃２４０で面研します。
ここは本塗り時にまた一旦塗り潰してしまい、再度クリアーを塗る前に面研します。その時は＃２４０→＃３２０→＃４００～といった感じです。
そして鬼門のヘッドカバーです。当て板が入るような形状ではありませんが、何も当てないで研ぐと指の痕となって局所的に掘れてしまうので、全ての面で何かしら硬い物を当ててペーパーを掛けます。
相当大変だと覚悟はしていたので一度で終わらせようとはせず、こちらは＃３２０の空研ぎで一旦終了としました。
またこのまま本塗りに行くにはリスクが大きいので、まずは一旦この状態で白の下塗り（1コートソリッド＝STANDOX2Kエナメル）を行います。これは以前LOOKのカーボンフレームで行なったクリアー下塗りと同じ方法で、手間は増えてしまいますが、艶が出る事で全体のラインが確認出来る事と、ペーパー目の取りこぼしの防止にもなるので非常に気に入ってます。
尚その他の作業状況としては、インプレッサのテールランプを近々作業着手予定となります。
他には結晶塗装やブレーキキャリパー、内装パーツなど、最近は業者様からの塗装依頼が異様に多くなっています。もしかしてこれはボーナス効果と言うものなのでしょうか（うちのお客様は余り関係無さそうですが・・・）。
それでは作業進行しましたらまた紹介させて頂きます。どうぞもう少々お待ち下さいませ！
先日旧塗膜の剥離を終えていたMカラーのBMW E30 M3 EVO2ヘッドカバーです。その後リン酸処理を行っています。
今回は結晶塗装では無く艶有りのMカラーの塗装なのですが、如何せん砂型鋳造の梨地が凄く、とても不安です。
これにサフェーサーを塗って平滑に研ぐのは非常に困難なので、だったらと思ってスプレーパテを考えたのですが、そこで気がついたのが元々塗ってあった黄色っぽい下地です。恐らくあれはスプレーパテで、熱に弱いポリエステル樹脂が故にあのクラックが発生していたのでは？と思いました。なので同じ轍は踏みません。
サージタンクの方は下地から白い塗膜が出ているので、これは普通のサフェーサーだと思います。塗膜の状態も良く、こちらは傷のある箇所のみを削って通常通りの下地処理を行います。
傷は元々あったというよりかは、恐らくこれを車体から外す時に付けられた物が殆どのような気がします。特にパイプ周りは工具で抉った跡が多くみられます。テコの支点となる部分にプラスチックヘラでも挟んでくれればここまで酷くはならないんですけどね。
という訳でまずはプライマーを塗布します。
サージタンクはアルミ素地が露出している箇所のみでOKです。
続けてサフェーサーを塗布します。こちらは既存の塗膜で下地が出来ているのでそんなに厚塗りをする必要は無く、シンナーで希釈して肌を荒らさないようにしています。
今回の固定方法としては、木製の台を作成してサージタンクの中で支えるようにしています。またズレ防止の為、両側にL字のステーを取り付けて既存のスタッドボルトに固定しています。
そしてヘッドカバーです。こちらは梨地が非常に粗いので濃い目のサフェーサー（と言うか規定通りです）を７コート程度塗っています。
どうやら文字部分は輪郭を整える為にエンドミルでフライス加工をしているっぽいです。ただここまで彫らなくても･･･。
サフェーサーが硬化後にこれを削って被塗面を平滑にしますが、さすがに一度では難しそうなので多少遠回りをしても確実な方法で行なうつもりです。
プラグホールの周りは今回の為にレーザーで切り抜いた型が上手くいったので、かなり綺麗にマスキングをする事が出来ました。本塗り時にも使えるので手間もかなり低減出来たと思います。
それでは作業が進行しましたらまた紹介させて頂きますね。もう少々お待ち下さいませ！
先日の続きでBMW Mカラーのヘッドカバーの旧塗膜を剥離しました。
クラックが入っていた旧塗膜はすっきり剥がれました。幸いにしてアルミ素地には腐食が出ていないのでリン酸処理のみで大丈夫そうです。ちゃんとサフェーサーが塗られていたお陰ですね。
プラグホール周りはいつも出っ張った（打ち込まれた）筒の部分のみをマスキングしていましたが、今回はその周りも塗られていなかったので元と同じ様にしてみようと思います。
こんな感じです。
プラグホール周りをノギスで測り、それを元にデータを作成します。レーザーで切ると燃えて消失してしまう分があるので少し大きめにしておきました。
端材を利用しレーザー加工機でカットします。
こんな感じでプラグホール部分に嵌め込み、上の露出した部分は後でマスキングします。
少々手間は掛かりましたが、今回はサフェーサーと上塗りの二回でマスキングをする必要があったので時間的にはトントンくらいだと思います。また今後も使う機会はあると思いますしね。
ヘッドカバーはこの後リン酸処理を行い、サージタンクと一緒にプライマーとサフェーサーを塗装予定です。
作業進行しましたらまた紹介させて頂きますね。どうぞもう少々お待ち下さいませ！