先日本塗りを終えていたBMW i7の純正エンブレムバッジです。その後60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させておきました。
フチの部分を足付け処理し、マスキングを行います。
元々この部分には薄い黒いプラスチック素地があって、出来るだけオリジナルの状態にされたいとの事だったのですが、ここだけをマスキングして残すとなると仕上がりが悪くなってしまう為、一旦ここもイエローで塗装し、最後に艶消し黒で塗装する事としました。
よく脱脂処理をし、エアーブローで埃を飛ばしたら、
ベースコートの黒を塗り、マスキングを剥がして完了です。
こちらはクリアーは塗らず、ベースコートに直接ハードナーを入れた仕様（激安コース仕様 ）となります。
この後は再び60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。
それでは完成次第改めて紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！
先日お預かりしておりましたハーレーのエンブレムです。
その後溶剤浸け置きで既存の塗膜を剥がしておきました。
こちらの製品は鉄に装飾クロムメッキが施されている物で（下地に銅メッキ）、そのまま塗装をしても塗膜は十分に密着しませんから、
足付け処理としてサンドブラストを行います。
ちなみにプラスチック（ABS樹脂）に装飾クロムメッキが施されている物にこのサンドブラストを行うとメッキが剥がれて浮いてしまうのでNGです。
裏側にもしっかり当てておきます。
被塗面が凸凹になる事でこの後に塗る塗料（プライマー）がしっかり密着してくれるようになります。ちなみにメッキの上にスモークを塗ると「ブラックメッキ風」になりますが、あの場合今回のような足付け処理が出来ない事になりますので、その場合はスプレー糊のような密着剤（私的にはプライマーとは呼べない）なる物頼りになり、ただこれだと点でななく「面」で抑えているだけなので十分に塗膜は密着はしていません。最初の頃は良いのですが、経年で密着剤の効果が下がるとペリペリと剥がれてくるので、当店では対応しないようにしています。
よく脱脂清掃し、
プライマーを塗布します。
表側が乾いたらひっくり返して裏側にもプライマーを塗り、
さらにベースコートの黒を塗っておきます。固定する際に隠れてしまう部分にプライマーのグレー色が残るのが嫌なのと、ベースコートをウェットに塗って肌を均しておき、最後に貼る両面テープがちゃんとくっつくようにですね。
ベースコートの黒が乾いたら芯棒に固定します。
塗装する際にはどうしても固定箇所が必要なので、その部分にプライマーが残らないようにしています（まあやらなくても良さそうですが…）。
そしてベースコートを塗布します。
今回の塗装（下塗り）では最終的に凸面の部分の色を塗っていて、こちらはトヨタ「グレーメタリック」（カラーコード：1G3）となります。
フチまでしっかり、裏側まで回り込むようにして塗布します。
完全隠蔽したら、
最後にクリアーを塗って下塗り完了です。
こういった形状で２色に塗り分ける場合、マスキングでの作業では現実的では無く（時間が掛かるのと仕上がりもそれに見合わない）、なので２回に塗装を別ける事でそれを表現します。
一度全体をクリアーで覆う事で簡単に下地が露出しない被膜が出来ますから、この後全体に黒を塗り、その表面を削り落とす（拭き取る）事で今回のグレーを露出させ、2トーンカラーを表現します。
模型などでは、エナメル塗料（フタル酸＝ペンキのような強くない塗膜で、STANDOXの2Kエナメルとは全く違う塗料）を重ねて拭き取るような作業でこれを行いますが、それだと比較的弱い溶剤＝ガソリン等で簡単に溶けてしまうので、今回のように屋外暴露下での使用は出来ませんからNGです。そもそも足付け処理無しで塗膜を重ねても全く密着しないので、これも実用する塗装（自動車車体補修塗装）では絶対にやってはいけない事の一つです。
この後は60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させ、再度全体を足付け処理してから黒の塗装となります。
それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！
先日到着しておりましたスバル純正エンブレム前後です。この度のご依頼、誠に有難う御座います！
御依頼内容としては、
・メッキ枠を艶あり黒に
・アクリルプレートの背面（裏側）を黒に（クリアーコート含む）
・クリスタルクリアー
となります。
以前施工した似たような内容の案件がありますのでそちらを紹介させて頂きます。
この時はメッキ枠を艶あり黒、プレート背面（裏側）を黒、プレート表面に透過性の青＝ブルーキャンディーで塗装を施しています。
今回は六連星のメッキをそのまま＝表側からの塗装は行いませんので、傷が付かないようマスキングをして作業を行うようにします。
それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。改めましてこの度のご依頼、誠に有難う御座います！
先日枠の部分をイエローに塗り、全体にクリアーをコートして一旦下塗りとしておいたBMWi7の純正エンブレム一式です。トランクバッジの枠は最初の時点で完了し、今回は中央のプロペラ部分（画像左）を単体で行います。尚、一緒に御依頼頂いているモールは先日本塗りを終えています。
完全硬化したクリアーはそのまま色を塗っても密着しませんので、最初の時と同様、全体を足付け処理します。
各円の径を測り、それを基にマスキングシートを作成します。
直線部分は通常のマスキングテープを使いますが、曲線をそれで行って綺麗に弧を描くのは不可能なので、その部分だけマスキングシートを使う作戦です。ちょっと判り難いですが、円のライン部分に2ミリ幅に切ったマスキングシートを貼ってあります。
全部まとめて塗ろうとすると仕上がりが悪くなってしまうので、それぞれの扇状の部分を一つずつ仕上げていきます。地獄の時間のスタートですね（まあ私的にこういう作業は好きですが）。
今までの塗装と同様、青い色の上にそのままイエローを塗っても簡単に隠蔽しない為、下色としての白（VWキャンディホワイト）と、チャンピオンイエローそれぞれを入れたスプレーガン（エアーブラシ）を用意します。
まずは白を２コート程塗って青を隠ぺいし、
続けてイエローで完全隠蔽させます。尚、この時点で既に塗膜の段差が激しく出来てしまうので、きっちりよりも少し内側に意識した箇所でマスキングしています。
なのでマスキングを剥がすと下地の青が見えている箇所もあります。この辺は想定内で、これを無理して一度に遣ろうとすると取り返しがつかない＝イエローの範囲がみるみる大きくなってしまい純正のような品質にならないので、その後段差がついた箇所をサンディングしたり、マスキングを貼り直して部分的にスプレーの行程を何度も繰り返していきます。信じられないくらいのネチネチな作業ですね。
という感じで一か所ずつきっちり仕上げていきます。最初はこれで1時間くらい、その後は他の物と並行しながら行って多少なりスピードをアップしていきます。
スプレーは連続して出来なく、その都度フラッシュオフタイム＝コート間の乾燥時間が必要ですが、個数が増えると並行して作業を進めていけるので時間が短縮出来ます。
上の画像だとどれも同じ部品＝ホイールセンターキャップで、一番左が下色の白、中央がイエローを塗った後のマスキング際の修正作業、一番右がベースコート完成品です。
朝から始めて陽が落ちるくらいまでこれらの作業を行い、ようやくベースコートが完了です。
再び芯棒にセットし、イエローに塗った部分を避けて脱脂清掃し、
タッククロス（粘着物質が塗着された不織布）で擦りながらエアーブローをして埃を飛ばし、
最後にクリアーを塗って本塗り完了です。お待たせしました！
クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーの仕様となります。
正直、今回の塗装面積に対しての費用はかなり割高になっているかと思いますが（同業者さんでも引く金額だと思います）、ここまでの時間を掛けている事からすると、特段高過ぎるという訳では無いかと思っています（勿論仕上がりを見て頂ければそれが一番判り易いかと思っています）。
特に今回の場合は既に一度他店で塗装をされて酷い仕上がりになってしまったとの事なので、逆にその理由が判り易く、当店としてもある意味良かったと思っています。当店にお問合せ頂いて、かなり長い納期と他店より高い費用に驚かれる方もいらっしゃるかも知れませんが、一度失敗してどうしてそうなったのかを調べ、その理由や対処方法をについてどうやっているのかをこちらのブログで見て頂ければそういった金額になるのも多少なりご納得頂けるのではと思っています（逆にオープンにし過ぎて同業者さんからは疎まれている所があると思いますが…）。
元々こういった細かい作業（塗装）は好きなのですが、元々やっていたpro-fit＝自動車板金塗装業だとどうしてもコスト的に合わなく、なので今のような小物専門の塗装はまさに理想的な環境だったりしています。
自動車板金塗装＝車体を扱う塗装ではどうしても規模が大きくなりがちで、その場合「保険修理」が無ければ通常経営は成り立たなく、しかしながら現在の小物塗装ではこの保険作業が0%ですから、自動車補修塗装業を経営している人からすると結構無茶な事＝最近の言葉で言うと「無理ゲー」をやっている感じだったりします。
ただその後段階的な価格の見直しや（これで依頼が0になった業者さんも居ます）、ホイール等の大きい物の受付を止め被塗物をより小さい物に限定する事で何とか維持出来ています。小物専門になって現時点で16年くらい、あと15年は何とか続けていけるのでは、と思っています（その後の10年は自宅でひっそりと極小さい物だけを塗って行ければと考えています）。
この後は一晩自然乾燥させ、後日60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。
前後のエンブレムバッジは、最後にフチを艶消し黒で塗ります。元々黒いプラスチック素地だった箇所をマスキングで残すのは難しかったので、それを表現するような感じですね。
それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！
昨年お預かりしておりましたBBS純正ホイールキャップです。
既に完成して納品も済んでおりまして、施工事例のページとして纏めておくようにしました。
ホイールキャップはアクリル樹脂製なので、通常のテールランプ塗装と同じように＃８００→＃１３００で足付け研磨します。尚、ゲート箇所にバリがあったのでそこは＃１８０→＃２４０→＃３２０→＃４００→＃５００で均しておきます。
手で持って塗れるよう、芯棒に固定します。
よく脱脂清掃し、
プラスチックプライマーを塗ったら本塗り開始です。
今回は「光が当たったときにBBSが見えるくらい」「さりげなくBBSなんだ〜ぐらいであまり主張が強過ぎないという風」といった濃さでご指定頂いておりますので、含有量を少なくしたスモークを少しずつ塗り重ねていきます。上の画像で１コート塗った状態です。
２コート、
３コート、
４コート、
５コートと塗り重ねていきます。
光の当たり具合で大分見え方が変わりますが、
ホイールキャップは車体に装着されると位置的に目線よりも低くなるので、手で持った時に多少薄く感じるくらいに留めておきます。
そして最後にクリアーを塗ってまずは下塗り完了です。
今回は【標準コース プラス】で御依頼頂いておりまして、ただ仕上がりが「半艶仕上げ」となり磨き処理は出来ないので、まずはここで一旦艶あり仕上げで終わらせ、後日「半艶クリアー」のみと２回に別けて塗る事にしました。
２回に別けて塗るのは主にゴミの付着を防止する為で、半艶（艶消し）でこの時点でゴミが着くとそこで終了＝塗り直し確定ですが、これをそれぞれ別ける事でリスクを減らします。
その後60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させ、後日二回目の塗装を行ないます。
最初の時と同様、足付け処理を行います。
よく脱脂清掃します。
現状プラスチック＝アクリル樹脂（PMMA）が露出している箇所は無いので、この時点でプラスチックプライマーを塗る必要はありません。
半艶具合については特に調整は行わず、半艶クリアー（K9140）をそのまま使います（勿論ハードナー・シンナーは規定量入れます）。
通常の艶ありクリアー同様、ウェットに2コート行います。
例えばクリアーを塗った１コート目にゴミが付着しても、今回のようにクリアー塗装だけであれば、専用の工具（スピナール）やピンセット等を使っても下地を削る心配がありませんから、フォロー出来る場合があり安心です（勿論ゴミを付けないよう配慮するのが一番で、今回もそれは出来ています）。
塗り終わったばかりの状態だと艶々ですが、
この後一晩自然乾燥させ、
後日60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させると、
この様な感じの半艶仕上げとなります。
最初の状態も紹介します。
元々はこのようにゴールドが派手な感じでしたが、
スモーク塗装でそれを目立たなくしつつ光が当たった時には見えるようにし、
シットリと落ち着いた感じの艶具合になったと思います。
各画像はサイズの縮小以外は未加工となります。
光を反射させた位置（逆光）で見るとBBSの文字が光って見えますが、
順光（背からの光）で見るとかなり目立たなくなているのが判るかと思います。
オーナー様からは「想像していた以上のクォリティーで驚きました！主張しすぎないけどBBSロゴが見えない訳でもない…最高ですね」とのお言葉も頂戴しました。
この度のご依頼、誠に有難う御座いました！