先日サフェ研ぎを終わらせていた新品のF50ブレンボキャリパー一式です。

マスキングを行い、脱脂洗浄をしたらいよいよ本塗りです。

 ロゴ入れ用のマスキングシートも作成しておきました。「e」の内側は小さ過ぎて一部綺麗にカットが出来ない場所がある為、別紙にカットして作った物から移植したりしています。

ブースを回し、良くエアーブローしたら本塗り開始です。

 まずは全体にプライマーを塗り、２０分くらい自然乾燥させます。

車体（またはブラケット）に当たる部分には膜厚をつけたくない為（それでも防錆はしたい為）、そこはプライマーとベースコートの黒を薄膜で塗り、さらに自然乾燥後にマスキングを行います。

 再びフックに吊るし、エアーブローを行い全体を軽くサンディングします。

 今回のキャリパー色はフェラーリ純正色のGIALLO MODENAでご指定頂いておりまして、当然ながら隠蔽が弱く、そのまま塗ると塗膜が厚くなってしまう為、まず下色に適当な白を塗り、さらに隠蔽の高いイエローを塗ります。隠蔽性の高い無機顔料系イエローであるオーカーなどが混ざった黄色ですね。手前が白で、置くがイエローです。

 そして最後にGIALLO MODENA（カラーコード:4305）を塗ってベースカラーの完了です。白→無機顔料系黄色→有機顔料系黄色×２コートで、ベースコートは合計４コートで済ませました。また最初の２コートには硬化剤も添加しています（STANDOXは通常ベースコートには入れなくて大丈夫ですが、前もって添加しておけば膜厚が付き過ぎてしまった時も安心です）。

ちなみにDUPONTはこれによって起きるトラブルが増加した為、途中から「最初から硬化剤を入れて下さい」と言う事になっていましたが、今は解決したのでしょうか…。

 そしていよいよロゴ入れ塗装です。ちなみに今回は２日間に別けて作業を行いました（神経が持ちません）。

 ロゴを入れる個所にはプレスラインがある為、上下のロゴはそれぞれ別けて貼る事にしました。

また「Ferrari」と「brembo brake system」の位置は左右でズレないようカットする前に印を付けてあります。

まずは「brembo brake system」のロゴ入れで、こちらはフェラーリ純正色の「ロッソ・スクーデリア」で承っています。

通常配合データをその都度メーカーサイト（STANDOX）からダウンロードしますが、良く使う色は色見本として用意しているので配合データもそれを見ながら作れるようになっています。まあ単に見栄えが良いだけでもあるのですが（笑）。

 と言う訳でロゴ入れの塗装が完了です。精魂使い果たしてしまったのでクリアーを塗る体力は残っていなく、ただデスクワークはしなければならないのでこの後さらに深夜まで仕事は続き、ようやく帰ろうとしたら自転車のタイヤがパンクしていてそのまま倒れるかと思いました（笑）。

 と言う訳で本日です。改めてブースを回してエアーブローし、いよいよクリアーの塗装となります。

 そして本塗り完了です。大変お待たせしました！

クリアーは高品位なタイプの「クリスタルクリアー」となります。

 最近気温が上がっていましたが、今日は比較的雰囲気温度も低かった為、垂れを防止する為ハードナーは早めの5-25、シンナーはどうしようかと悩みましたが、やはり垂れるリスクは避けたかったので10-20としました（STANDOXユーザーしか判らない内容ですいません）。

 ちょっとこの画像だと何故か彩度が低いのですが、実物はちゃんとイエローも赤も鮮やかですのでご安心下さいませ。

 塗り方としては、先に内側を「下から上へ」「上から下」を表裏行い、そのまま続けてキャリパー全体を「下から上へ」「上から下へ」を一周行います。形状からしてちょっと塗り難い所もあるのですが、以前知り合いの工場に間借りしていた時、私と同じく間借りしていたブレーキ屋さんから、信じられない量のキャリパーを塗らせて頂いたお陰で多少なり鍛えられました。

GIALLO MODENA（カラーコード:4305）は以前からよく使っていた色ですが、色見本プレートとしては作成していなかった為、今回こちらも一緒に塗らせて頂きました。イエロー系のご依頼も比較的多いので見比べられると便利かも知れませんね。

それでは完成次第改めて紹介させて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！

 先日キャリパー正面にエポキシプライマーサフェーサー＆ウレタンプライマーサフェーサーを塗布しておいたF50用ブレンボキャリパーです。その後６０℃４０分程の熱を掛けて塗膜を硬化させておきました。

 ちなみに通常はキャリパーにサフェーサーは塗らず、プライマーのみを塗ってそのまま本塗りに行きますが、今回はオーナー様のご指定によりキャリパー正面にあったフィン状の突起を４ヵ所削り落としていて、それの跡を平滑に仕上げる為にサフェーサーを塗っています。

 当て板を使って＃３２０で研ぎ出し、その後＃４００で均し、さらに布状の研磨副資材アシレックススカイ（＃３２０相当）でペーパー目を均し、さらにアシレックスレモン（＃８００相当）でペーパー目を消しています。

プライマーとサフェーサーを塗っているのは正面のみの為、本塗り時には改めて全体にプライマーを塗布します。プライマー単体であれば膜厚が薄い為肌が出来る（荒れる）事は無く、軽いサンディングのみでそのまま上塗りを行えます。

マスキングシートのテストカットも済んでいて、本塗り間近になったら４個分を用意しておきます。

それではまた作業進行しましたら紹介させて頂きますね。どうぞもう少々お待ちくださいませ！

 先日ロゴ周りのフィンを削り落としておいたF50用ブレンボブレーキキャリパーです。その後いつものブレーキ屋さんに「洗浄→サンドブラスト処理→洗浄」までの工程をお願いして先日戻って来ていました。

そのまま塗装も出来るのですが、さらに全体をダブルアクションサンダー＃１２０→＃１８０で研磨し、エアーツールが使えない部分は手研ぎで行います。こうする事でサンドブラストそのままの状態で塗るよりも艶が出ます。

 また今回はフィンを削り落とした個所の後処理と言う事で、装着した時に見えるキャリパー正面部分の素地を整える作業も承っております。

 素地の状態は研磨しただけでも想定していたより仕上がりが良かった為、予定していたエポキシパテの工程を省く事にしました。

 ただ部分的にサフェーサーを塗る場合、その下に敷く（塗る）ウォッシュプライマーは使い方が少々難しくなる為（フチがチヂれるのです）、今回はエポキシプライマーを使う事にしました。

使ったのは以前BMWのカーボンパニアケースの下地に採用したSTANDOX EPプライマーサフェーサーです。物（性能）はすこぶる良いので常に使いたいところですが、作業性がすこぶる悪いので使用はここぞと言う時に限られます。

 塗膜性能がとても良い反面、余りにも固くて（粘りがあって）研げないと言う特性がある為、私的な使用方法としては最初に２コート程塗り、

 さらにウェット・オン・ウェットでサフェーサーを塗布します。

上に塗ったウレタンサフェーサーはエポキシ系に比べれば切削性が良い為、これを充填して研ぐ事でラインを形成し、金属素地への密着はエポキシの特性を利用すると言う良い所取りの二段構えといった感じです。

ちなみにいつものように下地にウォッシュプライマーを使った場合、全体にサフェーサーを塗って完全にプライマーを覆ってくれれば両者が反応してしっかりとした塗膜を形成してくれるのですが、今回のように部分的にサフェーサーを塗る場合はフチの方でサフェーサーとの反応が不完全となり、見た目は問題無いのですが上塗りをした時にその個所でチヂレを発生します。エッジマッピングの酷いバージョンといった感じですかね。普段サフェの前にプライマーを塗らない塗装屋さんには判らない事ですが、良かれと思ってやった事が思わぬしっぺ返しとなり、凄く嫌な気分になると思います（判ります判ります）。

勿論キャリパー全体にサフェーサーを塗るのであればその方が望ましいのですが、その場合は細部までサフェーサーをしっかり研ぎつける必要があり、そう出来ない場合は（足付け処理だけに留まる場合は）逆に全体のシャープさが損なわれてしまう為、だったらと言う事で今回はキャリパー正面のみに留めています。

それではまた作業進行しましたら紹介させて頂きますね。どうぞもう少々お待ち下さいませ！

 先日Ferrariのロゴデータを作成していたF50ブレンボキャリパー一式です。付属品を外しました。

ロゴに関してはオーナー様にご確認頂き、若干ですが修正してこちらで決定となります。

また今回のご依頼ではこのようにキャリパーの一部を加工する作業も承っておりまして、

 今回はこの状態までオーナー様に作業をして頂きました。

板金塗装屋さんなら判ると思いますが、ベルトサンダーは扱いに慣れていないと局所的に削ってしまう為、今回は当て板とペーパーを使って対応して頂くようお願いしました。

結果的にはまだ削り足りないのですが、ここまでやって頂けているだけでも十分助かります。

 ベルトサンダーは局所的に使えるので便利な反面、その特性から傷の入り方も深いので塗装前の作業ではちょっと気を遣います。

昔は３万くらいはしたのですが、今は無メーカー品が安く売っているのでDIYとしては便利な道具ですかね。

 と言う訳で両端の段差だけベルトサンダーで粗研ぎし、

 その後はシングルサンダーを使います。画像の工具は比較的小さなアングルサンダーで、装着しているペーパーは３Mのロロックシステムです。ペーパーと台座が一体になっているのでとても使い易いのが特徴ですかね。ただし嵌め込みが甘いと回転を止めた時に竹とんぼ宜しくビューンと地面を転がって行ってしまうアレですが（元同業者じゃないと判りませんか。笑）。

 径が小さいサンダーなら細かい箇所を削り易く、ベルトサンダー程局所的に掘らないので安心です。

尚、「o」の上当たりに有る「←」のマークを削らないよう、ガムテープの下には薄い鉄板（ブリキ製の色板をカットし物）を挟んであります。ガムテープだけじゃあっという間に貫通してしまいますので（アルミテープでも同様です）。

 その後は当て板にペーパーを貼り、手研ぎでラインを整えます。番手は＃１２０です。

 最後にダブルアクションサンダーとオービタルサンダーで面とペーパー目を均します。基本としては最初にシングル系のサンダーを使い、最期はダブルアクションと言うのがセオリーですかね。

 ちなみにマスク用にドレン穴に嵌めたネジですが、こちらは前回キャリパーの「赤」を塗った時の塗料がそのまま着いていて、ほぼ今回のキャリパーと同じ色なのが判ると思います。

ただこれでも今回のF50キャリパーの場合は若干朱色（オレンジ）が強く、こういった比較が出来るよう仕事の合間に色の採取をしています。塗装屋は歳を取るとどうしても技術のレベルが落ちてしまいますが、せめてこういう事を拾い上げて少しでも延命していこうかと（苦笑）。

 工場一階での作業光景はこんな感じで、作業場は決して広くはないので大抵は正座をして作業をしています（それが一番腰に負担が無いです）。

と言う訳で凸部は綺麗に削れました。場合によってはエポキシパテの使用も考えていましたが、これなら必要無いと思います。

この後はいつも懇意にして頂いているブレーキ屋さんにて「サンドブラスト処理→洗浄→マスキング」まで行って頂く予定で、その間にロータスのヘッドカバーも進めていこうと思います。

それでは作業進行しましたらまた紹介させて頂きますね。どうぞもう少々お待ちくださいませ！