先日下準備を終えていたスカイラインGT-R（KPGC10）のS20ヘッドカバーです。今回は結晶塗装では無く艶々の仕様で承っておりますので塗装方法もいつもと少し違います。

現状としては「プライマー→サフェーサー→研ぎ→プライマー→凸部面研」までの作業が終わっていて、よく脱脂洗浄をしたらフィンの部分を適当にマスキングしておきます。ここは後で研ぎ出すのでそのままでも構わないのですが、予めマスキングテープ貼っておく手間と、そのまま塗って研ぐ手間を比べると前者の方が楽なのでこうしています。本塗り中の作業は極力減らしたいですしね。

 一旦こんな感じでベースコートを塗布します。色はオーナー様（元請様）よりご指定頂いた、比較的濃い目のブルーメタリックです。

 ベースコートを十分に乾かしてテープフリーな状態になったら面研する凸部の周りをマスキングします。ある程度の研ぎは完了しているので後は細かい番手（＃４００～）からですから、ガムテープでは無くマスキングテープだけで大丈夫です。

 いつものように研ぎ終わったら、全体をよくエアーブローをして研ぎ粉を飛ばします。

が、こういった粉は意外としつこくて、単にエアーブローをしただけでは取り切れませんから、この場合は場合はタッククロスを使って綺麗に掃除します。これは塗面をクリーニングさせる為の物で、不織布（ホコリの出ない繊維）に粘着剤が塗布されたような専用の物です。使い方を間違えるとスジとかが出てしまいますが（判りますよね）、これも塗装作業には無くてはならないアイテムです。

各メーカーで微妙に（と言うかかなり）具合が違うので、自分のスタイルに合った物を見つけ出すのが一般的かと思います（画像のはDUPONTのです）。

 アルミ素地が露出した箇所には密着剤を塗布し（もうそれ以外方法がありませんので）、全体にクリアーを塗って本塗り完了です。

クリアーを塗る順番はケースバイケースで、目立たない箇所から最初に塗る場合と、一番目立つ所から塗って最後に重ねる場合があって、今回の場合は装着されれば確実に見えないプラグホールの穴から最初に塗っています。と言ってもそこもテロテロに仕上がっていますのでご安心ください。

自動車の補修塗装は「新車肌の再現」がメインとなるので塗れば良いという訳では無く、場合によってはわざと肌を荒らして後で磨きで肌を作るという事もあります。また敢えてチームな材料（塗料）を使って輝きを減らすなんて事もあります。古い車のレストアなんかはそうですよね。

今の小物の塗装は単に美しくあればそれで良いので（これは楽しいです）、クリアーは親の仇並に塗って、もうまさに垂れる寸前！（と言うか時々垂れます）と言うところまで塗り込むのが普通になっています。

ただしこれは膜厚を付けると言うのとはちょっと違っていて（専門的な話になってすいません）、例えば車体を塗る場合であればSATAのような高いエアーを掛けてガツンとぶつけて肌を作る塗り方が私的に理想だと思うのですが（当時3.4キロでした）、今の小物の塗り方はエアー圧を下げて、またクリアーは低圧ガンを使って、とにかくスプレーガンから出たクリアーの溶剤分を如何に揮発させずに塗面に到達させるか！と言う事に重きを置いています。溶剤分が残っていれば塗装面はみるみるレベリングしてくれるので、膜厚自体は薄くても肌が伸びてくれる、と言う算段です（あくまでもイメージですが）。
SATAの低圧ガン(NR）を使ってベースコートを塗っている方なら多分判ると思うのですが、塗った直後はダマダマなのに、徐々に伸びていつの間にか綺麗にメタリックが並んでいる！と言うアレと同じ様な感じです。昔は如何に微粒子化すればよいのかと考えていましたが、あの塗り方を知るとまさに目から鱗ですよね。
ただしこれはクリアーを延ばす為の方法なので車の新車肌とは違いますから自補修には当て嵌まりませんのでご注意くださいませ。

それでは完成次第改めて紹介させて頂きますね。もう少々お待ちくださいませ！

 先日プライマー＆サフェーサーの塗布が完了していたスカイラインGT-R（KPGC10）のS20ヘッドカバーです。今回は結晶塗装では無く「艶々仕上げ」で承っていますので、下地は通常の塗装と同じく「研磨→プライマー塗布→サフェーサー塗布→完全硬化→研磨」といった工程を行います。

黒い点々は研ぎ忘れ防止の為のガイドコートで、缶スプレーの塗料が無くなる寸前だったので塗り方が汚いですが、まあこれは全体的に飛んでいればOKなので問題ありません。

平面は側面くらいしかないので、とにかく小さく切ったペーパーを使って角を立てないように注意して研ぎます。文字の隙間も勿論きっちり平らに研いでいきます。

深い傷は入れなく無いので本当は細かいペーパーで研ぎたいのですが＃６００くらいでは歯が立たないので＃３２０から始めています。

 超ハイペースで作業して３時間くらいで完了です。ただこれでも昔に比べると研磨作業用の副資材や石（研磨粒子）の質が良くなったので全然楽になりました。水研ぎがメインの時代だったら８時間くらいは掛かっていたのではないでしょうか…。

角などアルミ素地が露出している箇所があるので再度全体にプライマーを塗っておきます。いつもならばこれは本塗り直前に行うのですが、今回は本塗りの途中で凸部を面研して光らせなければならないのでちょっと変則的な工程にしています。今度は穴だけをマスキングして、凸部には一緒にプライマーを塗ってしまいます。

こんな感じで丸々プライマーを塗りました。そしてここから凸部を研いでいつもの結晶塗装の仕上げ並みに光らせます。周りに傷が付いたらマズイのでペーパーが当たりそうな箇所はマスキングしておきます。

今回のヘッドカバーは、以前の塗装の時にシングルサンダーを多用されたらしくて歪みが非常に強く、いつもは使わない＃８０から始めて＃１２０のダブルアクションサンダーで粗研ぎを、その後は固い当て板を使って＃１２０→＃１８０→＃２４０→＃３２０→＃４００の空研ぎで光らせています。

さらにその後は布状の研磨副資材（アシレックス）を使ってさらに光沢を出しますが、今回はこの後の本塗りで一旦凸部にも色を塗る事になるので（文字の部分のマスキングは物理的に難しいので）、とりあえず凸部はこの状態で終わりとして、この後は全体を＃８００で足付けしておきます。

それでは作業進行しましたらまた紹介させて頂きますね。もう少々お待ちくださいませ！