先日剥離作業を行っておいたメルセデスベンツW124 E500のエンジンヘッドカバーです。その後再び溶剤槽に浸け置きをして残った塗膜を除去しておきました。
今回はサンドブラストを行いますが、裏のバッフルプレートはリベット止めの為取り外す事が出来ないので、
しっかりマスキングをしておきます。
サンドブラストを行う場所は工場二階ベランダで、この時期は非常に暑い環境なのでもう少し涼しくなってから作業を行おうと思います。
それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！
先日お預かりしておりましたメルセデスベンツW124 E500のエンジンヘッドカバーです。その後アルカリ洗浄→溶剤槽に浸け置きをしておきました。
最初の状態と変わりないように見えますが、
溶剤槽に浸けておいたおかげで塗膜が柔らかくなっているので、スクレーパーやワイヤーブラシで擦ると比較的簡単に塗膜が剥がれていきます。
ただ細かい部分は取り切れないので、ある程度やったら再び溶剤槽に戻してを繰り返します。
こちらはもう一個（もう片方）のヘッドカバーです。先ほどの物と比べると全然違って見えるのは元々の塗膜の状態が違う為で、一見同じ塗装でも（同じ車体に着いていた物でも）結構違っていたりするので、今回のように同じ条件で作業を行っても塗装の剥がれ方に違いがでてきたりします。自動車ボディとそれに装着されているバンパーとで色が違うのと同じような感じですかね（ドアやフェンダー等は装着された状態で塗装されますが、バンパーは全く別の行程で塗装されているのでそれぞれで色ブレが生じます）。
当然こちらの方が比較的楽にとそうを剥がせましたが、溝の奥や谷の部分など剥がし難い箇所はどうしても残るので、ある程度進めたら再び溶剤槽に浸けて先ほどの物と交代で作業していきます。
大体３時間くらいでこの位にまで出来ました。
ただやはりまだ細部に残っている箇所があるので、あともう少し浸け置きをしてから洗浄→サンドブラストを行おうと思います。
それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！
先日到着しておりましたマツダND（RF）ロードスターのヘッドカバーです。こちらのオーナー様は前回ポルシェのエンブレム制作＆塗装を、その前は同車キャリパーの塗装をご依頼頂いた方で、この度も当店をご贔屓頂き誠にありがとうございます！
御依頼内容は結晶塗装の黒で、これについては既に原材料の廃盤によってお受付を停止しておりますので、既にお問合せを頂いていた方のみの対応となっております。ご注意くださいませ。
状態としてはアルミ無垢のように見えますが、
これまでのロードスターのヘッドカバーのように経年で腐食が発生し難いよう、何かしらの塗料＝クリアーが塗られています。
ただこのコーティングが結構厄介で、
シリコンオフ（脱脂用溶剤）を掛けると弾くような疎水性があるので、このまま塗っても塗料はしっかり密着しない恐れがありますから、一旦これをシンナーで洗い流してからリン酸処理→プライマーを塗って本塗りを行う予定です。
保護用のクリアーを除去してリン酸処理をするとこの様な感じになり、この後に塗るプライマーがしっかり密着してくれそうな素地が出来上がります。
参考までに以前の施工例を紹介します。
こちらは赤の結晶塗装です。
今回は黒なのでこの様な感じになる予定です。
他には青などもありました。
それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。改めましてこの度のご依頼、誠に有難う御座います！
先日到着しておりましたスズキジムニーシエラのテールランプです。こちらのオーナー様は４年程前にGRヤリスのテールランプ塗装をご依頼頂いた方で、この度も当店をご贔屓頂き誠に有難う御座います！
こちらはテールランプとリフレクターレンズが組み合わさった構造になっていて、
それぞれのレンズをスモーク塗装のべた塗りで承りました。
このままの状態だとレンズのフチが非常に塗り難いのですが（マスキングも非常にやり難くそうですが）、
裏を見てみるとナットで止まっているので、それぞれ分解して塗装を行おうと思います。
ただ全てを分解しようとするとコネクターから配線を抜かないといけないので、
今回は土台からは切り離さない状態で塗るようにしました。
画像は土台が傷つかない為のマスキングで、本塗り時にはそれぞれしっかり固定し、安定した状態で塗れるようにしようと思います。
濃度については「標準的な濃さで」との事ですので、以前施工した画像を参考にしようと思います。
こちらは当店規定の「標準濃度」でスモーク塗装を施したZ34のバックフォグランプです。
こちらも標準濃度でスモーク塗装を行ったポルシェケイマンS用の社外品LEDテールランプです。
またリフレクターは見た目の濃さをテーランプと合わせるような感じで、塗り方としては薄いスモークになる感じです。底の浅い（薄い）レンズはちょっとのスモークでも黒くなりすぎる傾向にありますから、それを利用して反射板としての機能は残す感じですね。こちらも以前施工した時の画像を紹介します。
こちらはVWのリフレクターレンズで、見た目はかなり黒いですが記事中にも記載している通り薄めのスモークになっています。他の画像では見る角度によってしっかり反射板としての機能が残っているのが判るかと思います。
それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。改めましてこの度のご依頼、誠に有難う御座います！
先日到着しておりましたメルセデスベンツW124 E500のエンジンヘッドカバーです。この度のご依頼、誠に有難う御座います！
こちらのエンジンはV8エンジンなので左右２個で１セットとなります。
ご依頼内容は結晶塗装の黒で、これについては現在新規のお受付を停止しておりますが、以前よりお問合せを頂いていた案件については対応可能です。
ただし在庫している塗料が駄目になっている可能性がありますので、今回も事前にそちらを確認しておきました。
いつものように、趣味で作っている色見本キーホルダーのパーツです。
結晶塗装用の塗料（リンター）は、塗膜表層と内部とでの伸縮差によってチヂレ目が起きる構造になっていて、使用期限を過ぎるとこの効果が現れず、単なる半艶仕上げになってしまったりします。
なので実際に塗って焼く事で、その塗料がまだ使えるかどうかを確認しています。
ちなみに結晶塗装用の塗料は一斗缶＝15リッターで買っていて、届いたその日に1リッター程の容器に小分けして保管しています。封を開けると空気に触れて塗料が酸化＝使用期限が短くなるので、大体半分くらい使って残りは廃棄というようなやり方になっています。
状態としては比較的良い方で、
ただオーナー様がシールを剥がしたところ塗装も一緒に剥がれてしまったとの事で、やはりというか塗膜は大分劣化してきていると思われます。
ご依頼内容としては、黒結晶塗装の他に旧塗膜剥離→サンドブラスト処理→リン酸処理→耐食性の高いエポキシプライマーの下地で承っています。
また今回はプラスチックカバーが被さる内側の部分は結晶塗装は塗らないよう承っています。プラグコードが通る部分がプラスチックカバーに挟まれる為、コード側が擦れないようにという感じですね。
またヘッドカバー周りのボルトを取り付ける箇所も同様に結晶塗装は塗らないようにします。ただ何も塗らないとそこから腐食が発生してしまいますので、結晶塗装の代わりにベースコートの黒を薄膜で塗るようにします。参考に以前施工した時の画像を紹介しますね。
この時のヤマハV-MAXのヘッドカバーのように、ボルトで止める箇所はプライマーとベースコートの黒を塗ってマスキング→結晶塗装としています。
この時のスターレットのヘッドカバーも同じようにプラグキャップ取り付け部とボルト固定部には結晶塗装を塗らないようにしています。アルミ素地をそのまま残すならそんなに面倒では無いのですが、それだとそこから腐食が始まったり見た目も格好良く無いんですよね。
という訳で、一応結晶塗装を行わない箇所が分かり易いようイメージ画像を作製しました。赤くなっている箇所が結晶塗装にしない艶消し黒の箇所となります。プラグホール周りとタイミングベルトカバーが被さって見えなくなる箇所、外周のボルト取り付け部は見えない部分を含め９箇所となります。
もう一方の方ですね。ホースパイプ取り付け部やネジ穴はマスキングして塗らないようにします。
ちなみにこちらのオーナー様、実は以前車体も担当させて頂いていました。ただその時は横浜の自動車鈑金塗装のPro-Fitでは無く、一時期雇われの身でお世話になっていた世田谷区の板金塗装工場の時でして、ただその時に朝８時に出勤→夜中の３時まで労働（帰宅は４時）というのを週６日間続けていたらまともに歩けなくなるくらいの腰痛を患ってしまい、当時引退後の仕事として計画をしていた小物に特化した塗装を前倒しにして今に至ったという訳です。結果的には良かったと思っているので、成るようにはなるみたいですね（笑）。
それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。改めましてこの度のご依頼、誠に有難う御座います！