先日二回目の下塗りまで完了しておりましたロータススーパーセブンのプリプレグカーボン製のボートカバー（トランクカバー）とその蓋です。本日は祭日でしたが通常営業にて無事本塗り完了しましたのでご安心下さいませ（単に祭日だという事を忘れていただけなのですが…）。

 二度の下塗りクリアーを経て無事巣穴も埋まりましたので、今回は本塗り用の下地処理となります。と言ってもやる内容は下塗りの時と同じく、固い当て板と耐水ペーパー＃６００でラインを平滑にし、その後スポンジパッドと＃８００の水研ぎでペーパー目を均します。

 裏側に貼っておいたマスキングも一部を貼り直しておきます。端を最後に貼っておいてあるので剥がすのはフチだけで大丈夫です。

 穴の部分は二度の下塗りクリアーで膜が出来て塞がっています。

 棒ヤスリとリーマーを使って穴を整えておきます。

 ちなみに今回の塗装は「通常のグリーンメタリックを塗装しつつ、素地のカーボンを透かして見せる」と言うちょっと変則的なキャンディーカラーとなっていまして、この場合ベース部分と蓋とをそれぞれ別にして塗ってしまうと色が違ってしまいますから、ベースコートを塗る時は実際に装着するこの状態で行うようにします。

 ただしあの塗り方だと隠れたフランジ部分が塗れないので、先に内側を塗っておく事にしました。

見切りのラインはプレスライン「山」の位置で、少しマスキングテープが飛び出すようにした庇状にして色を暈します。

 ちなみにここは後から塗装する順番でも構いません。私的には最初に透け具合の感覚を試し塗りしたかったと言う事もあって先に塗っています。

透け具合の見本とするノーズコーンはエアーブローしてホコリを飛ばし、塗料が付かないようビニールを被せてブース内に搬入しておきます。

 色板で透け具合を確認しながら慎重に色を塗り重ねていきます。

 ムラなく丁度良い具合に塗るため、配合データから出来上がった塗料をバインダー（樹脂のみ）で5倍に薄めて４コートで仕上げるようにしました（後にこれでは薄いと感じて５コートにしています）。尚シンナーだけで希釈してしまうと肌がパサついてムラが出易くなるのでやってはいけない事です。3コートパールの塗装と同じく、塗料中の顔料含有量を下げるようにして塗るのがセオリーとなります。

フランジ部分のベースコートを塗り終え、この状態で一日自然乾燥させました。

翌日、前の日にベースコート塗っておいた箇所をマスキングします。

見切りのラインは「谷」のラインで、マスキングテープの端を2ミリくらい折り曲げてペラペラとなる状態にした物をプレスラインに沿って貼っていきます。自動車補修の塗装では基本的なマスキング方法ですね。

 そして蓋を被せます。また塗装中に位置がずれないようマスキングテープで固定しておきます。

 ２コートまではとにかくムラを出さないように塗り、３コート目からは見本となるノーズコーンとじっくり見比べならが塗り込んでいきます。

 丁度カーボン目が斜めになっていたので、スプレーの巡航方向は横→縦→斜め→逆斜めの方向で４コート塗り重ねました。

ただこの時点でとても悩みまして、最後にもう１コートを横方向に塗っています。都合５コートとなりました。

 ベースコートが指触乾燥したらそれぞれの部品を別け、フランジ部分に貼ったマスキングも剥がしてクリアーを塗って本塗り完了です。

 パッと見はグリーンメタリックですが、下のカーボン地が透けて見えるのが判ると思います。

尚、通常はお受付しませんのでご注意下さいませ（かなり特殊です）。

 クリアーは耐UV性の高いクリスタルクリアーで、念の為軟化剤を５％入れてあります（柔らかいと言うよりかはペラペラでペコペコするので後で割れたりするのではと不安でして）。

一度塗っている内容なので多分何とかなるだろうと考えていましたが、実際はそんな簡単な事では無くかなりの恐怖でした。ワンミスで部品買い替えじゃ・・・（と言うか恐らくワンオフなので製品自体作り直しか・・・）と、ベースカラーの最後の１コートは清水の舞台から飛び降りるくらいの気持ちで塗り重ねました。結果としてはノーズコーンと見比べても別々に塗ったとは判らないくらいの透け具合に出来ていると思います。

後日熱を掛けて強制乾燥させ、一週間程寝かしたら磨き処理をし、さらに一週間ほど寝かしたら完成予定となります。どうぞもう少々お待ちくださいませ！

 先日一度目のクリアー下塗りを行っておいたスーパーセブンのプリプレグカーボン製のボートカバー（トランクカバー）です。

クリアーが完全硬化しましたので二度目のクリアー下塗りの準備を行います。

 最初は前回と同じく固いパッドのダブルアクションダンサー＃３２０→＃４００の空研ぎを行います。

 その後木片の当て板を使って＃６００で水研ぎ、その後柔らかいスポンジの当て板と＃８００でペーパー目を均します。

 蓋の部分も同じように行います。

 最初に比べると変な塗り肌もかなり改善出来ました。

 ちなみに手研ぎや柔らかい当て板を使っていても平らにはなりません。多少深い傷は入りますが最初は固い当て板を使ってしっかり研ぎます。

 研ぎ汁（研ぎ粉）を綺麗に清掃し、シリコンオフで脱脂をしたら二度目のクリアー下塗り開始です。

 今回もベースクリアーは塗らず、直接ウレタンクリアーを塗布しました。３コート塗っています。

 見たところ巣穴も全て埋まったようで、勿論ですがハジキもありません。塗装屋さんからすると信じられないかも知れませんが、うちの工場でハジキが出るのは一年に一個あるか無いかと言うくらいに良い状態を保っています。多分コンプレッサーがオイルフリーなタイプなのと、工場の中で油の取り扱いには気を付けているからだと思います。

ちなみに一時期勤めていた世田谷の工場ではコンプレッサー等機器の管理が余りよろしく無く、本塗りを行う度に３～５個くらいのハジキが出ていました。

その後知り合いの工場で間借りをして小物塗装をやるようになったのですが、そこで使っていたコンプレッサーがやはりオイルフリーのタイプで非常にハジキも少なく、私もそれに倣って今のコンプレッサーを導入しました。熱が出るのがデメリットみたいですがそれくらいは問題無いです。

状態としてはかなり良いので、予定をしていた「下塗りクリアー３回」を二回で終わらせるかも知れません。念の為完全硬化して研いだ状態で判断したいと思います。

どうぞもう少々お待ちくださいませ！

先日作業前の準備として土台となる木型を作成していたスーパーセブンのプリプレグカーボン製のボートカバー（トランクカバー）です。

カーボン成型時のウネリは仕方ないにしても、下塗りの段階で出来たと思われる凸凹の肌はある程度均したいので最初にこれを削っておきます。

最初は＃３２０のダブルアクションサンダーで表面の凸凹を平らに削り、その後クッションパッドを間に挟んだ＃４００のダブルアクションサンダーでペーパー目を均します。

ダブルアクションサンダーで使うペーパーは予め丸くカットされた物で、糊が着いた物やマジックテープタイプの物など色々使い分けます。パッド（ペーパー）の大きさとしては125mm径の物が一般的ですが、場所によっては小さくないと入らない個所もあるので80mm径の物を使ったりもします。

その他シングルサンダーやオービタルサンダー、ギアーアクションサンダー・ベルトサンダーなど、用途によってそれぞれ使い分けるので、大抵は塗装屋（板金屋）一人でも１５個～２０個くらいは持っているのが普通です。

今回はそうでもないですが、気合を入れて削る場合は粉塵が凄いので、サンダー自体を吸塵機（掃除機）に繋いで使うタイプなどもあります。当店の場合は対象が小物となった事で大掛かりなパテ研ぎ作業が殆ど無くなった事と、塗装ブースの排気装置がそのまま集塵機として使えるのでわざわざ吸塵機用のサンダーを使う事は殆ど無くなりました。

 全体を綺麗に掃除し、裏側をマスキングしておきます（本来こちらを先にやっておくべきでした）。

 塗装はフチ（とその断面）まで塗りたいので、裏側のマスキングは０．５ミリくらいオフセットして貼っておきます。

 その後耐水ペーパーの＃６００→＃８００を使って水研ぎをします。

 その後よく清掃し、十分に脱脂を行ったら下塗り開始です。

通常の本塗りであれば最初にベースクリアー（１液ベースコートのクリアー）を塗る事もありますが、むしろ下地の様子を見たかったので直接クリアー（２液ウレタン）を塗布します。

 下塗りとしてのクリアーを１コート塗った状態で、大きなハジキは少ないですが、やはりと言うか細かい穴が無数に開いてます。

 細かい巣穴はその後のクリアー（今回は３コート）で埋まるとして、大きい巣穴は予めコート毎の間にクリアーを筆指しして埋めておきます。

ちなみに「筆指し」と言っても今時本当の筆を使う塗装屋さんは稀で、それ専用の物があります。適量にクリアーが筆指し出来るよう各サイズもあってとても使い易いです。

 まず一回目の下塗りはクリアーを３コート塗って終了です。クリアーには軟化剤を５％入れてあります。主剤９５：軟化剤：５：硬化剤５０：シンナー３０といった割合です。

 一度に５コート塗る事も可能ですが、そうすると塗膜表面に細かい気孔が出たりと良く無い事が起こるので普通（私）はしません。厚く塗りたい場合は一旦硬化させて研ぎ出してまた塗るという事を繰り返すのが一般的です。

塗膜が少し盛り上がった個所は、クリアーのコート間に筆指しをした個所で、スムースになっているのが判ると思います。

こちらはクリアーを塗り終わった後にクリアーを筆指しした個所で、その差が判ると思います。

今回はさらに下塗りを行うので粗い番手（再び＃３２０～）で研ぐので問題ありませんが、このまま磨いて仕上げる場合は最初のようにクリアーコート間で筆指しをしておいた方が後の作業は楽になります。

こちらは側面部分で、この辺は大きい巣穴が集中していました。

よく見ると小さい気孔が無数に開いていますが、恐らくこれは下塗りの時点で垂らしたか、或いは一度に極端に厚塗りしたせいで塗膜に穴が開いてしまった物と思われます。一つ一つは極小さい物なので次の下塗りで埋まってくれると思いますからご安心下さいませ。

既に熱も入れてますので（ウェットカーボンでは無いのでその辺は気を使わなくて安心です）、数日寝かした後にまた研いで下塗りクリアーを行います。

どうぞもう少々お待ちくださいませ！