大変お待たせしました！先日本塗りを終えていたスカイラインGT-R（BCNR33）用ブレンボキャリパー一式の塗装、本日完成となります。
最初の状態も紹介します。
元々はこのような状態で黒に塗られていた物を、
当店規定のブレンボレッド近似色で塗装を施しました。
各画像はサイズの縮小以外は未加工となります。
bremboのロゴはVW社のキャンディホワイト（カラーコード：LB9A）を採用しています。
尚、ロゴがある正面部分は打痕等の傷が多くあったので「研磨→エポキシプライマーサーフェサー塗布→ウレタンサフェーサー塗布→完全硬化→研磨」といった工程で下地を整えてから上塗りを行っています。
ロゴはシールでは無く塗装となります。
塗装でも段差は出来てしまう為、完全硬化後にはペーパーを当てて磨き処理を行っています。
それでは後ほど完成のお知らせメールを差し上げます。この度のご依頼、誠に有難う御座います！
先日お預かりしておりましたスカイラインGT-R（BCNR33）用ブレンボキャリパー一式です。その後いつものブレーキ屋さんにて洗浄～サンドブラスト処理～マスキングまでを行って頂き戻ってきました。
このままの状態から直ぐに塗装も出来るのですが、
今回は目立つキャリパー前面部の打痕や深い傷・梨地を均す下地処理も承っていますので、
まずはある程度この部分を研磨して均しておきます。取り切れない打痕はこの後に処理します。
まずは一旦全体の研磨～脱脂処理を行います。
続けてキャリパーの前面以外の部分をマスキングします。
エポキシサーフェサーは硬くて（粘りが強くて）非常に研ぎ難いので、塗装の際がバツ切りにならないよう（段差にならないよう）暈すような感じにマスキングを行います。
ちなみに研磨だけでも傷を除去する事は不可能ではないですが、一番深い箇所まで削るとなると本来のラインが崩れてしまいますので、
これをまずエポキシ系プライマーサーフェサーで覆い、
続けて充填性のあるウレタンサーフェサーを重ねます。それぞれ違うタイプの塗料を半生の状態でくっ付けるような感じのウェットオンウェットですね。
その後６０℃４０分程の熱を掛けて塗膜を硬化させ、ガイドコートとしてベースコートの黒をパラパラと吹きました。
水は使えないので（錆びるので）、空研ぎ＃３２０→＃４００でライン出しをし、
続けて布状研磨副資材の＃５００→＃８００（アシレックススカイ～レモン）でペーパー目を均します。ガイドコートは打痕を研ぎ遺さない為ですね。
その後全体をシリコンオフで洗い流すようにして脱脂清掃をしたらブースにセットして本塗り準備完了です。
しっかりエアーブローをして埃を飛ばします。
まずは全体にプライマーを塗布します。
この時点で塗るプライマーは薄膜で、それ故に打痕や傷などを埋める効果はありませんから、それぞれの特徴を使って作業を２回に分けているという感じです。
続けて塗膜を厚くしたくない箇所＝ボディへのボルト取り付け部とガスケット当たり面、パッドを固定すシャフトを通す穴にベースコートの黒を薄膜で塗ります。
その後それらの箇所をマスキングします。
まずは隠蔽力の高い赤＝ベンガラ等の無機顔料が入った原色を使って下塗りを行います。プライマーは明るいグレーなのでそのまま鮮やかな赤＝ブレンボレッド近似色を塗っても隠蔽はし易いですが、黒の上だと中々染まらない為ですね（「染まる」は例えというか業界用語で実際に染色している訳ではありません）。
続けてブレンボレッド近似色を塗布します。
テープフリーな状態になったらロゴ入れを行います。ロゴは元と同じようフロント80mm、リヤ54mmでマスキングシートを作成しました。
ロゴの色は白＝フォルクスワーゲンのキャンディホワイト（LB9A）を使用しています。
ロゴの白が塗り終わったらマスキングを剥がし、
タッククロス（不織布に粘着物質が塗布された物）で擦ってバリを取り除いておきます。
そして最後にクリアーを塗って本塗り完了です。お待たせしました！
ブレンボキャリパーの塗装は個人の方からは勿論、
ボディショップ（自動車板金塗装屋さん）やチューニングショップ、街の整備工場やディーラー内製工場（集中センター）など色々な所からご依頼を頂いております。
以前、これまでにも多くリピートを頂いてるショップさんに「当店で塗ったキャリパーで何か問題が起きた事とかないですか？」と伺ったところ、「サーキットでも使用しているが全く問題無いです」とお墨付きを頂いております。有名なショップさんなので信用度は高いと思います。
この後は一晩自然乾燥させ、
後日６０℃４０分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。
それでは完成次第改めて紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！
先日到着しておりましたランエボIX純正ブレンボキャリパーです。この度のご依頼、誠に有難う御座います！
状態としてはいつものような感じで、
ぱっと見は問題無さそうですが、クリアー層が殆ど剥がれた状態になっています。
白いロゴの所だけクリアーが残っている事からして、恐らくは最初に塗った赤に熱を入れた後、続けてロゴの白を塗装→ここで最初に塗った赤い部分は焼き切ってしまうので（完全硬化してしまうので）、半生状態の白にクリアーはくっつくけれども、完全に硬化した赤に足付け処理無しでは密着しなくなっている為、最初の頃は大丈夫だとしても経年で劣化した時に層間剥離が起きているのだと思います。
鮮やかな赤が残っている箇所はクリアーがまだ剥がれていない所で、
クリアー層が無くなってしまった箇所は白く粉が吹いたような状態になっています。
尚、下地処理（洗浄・サンドブラスト・マスキング）についてはいつものブレーキ屋さんへの外部委託で、これについては以下の記事が判り易いかと思いますので宜しければご参照くださいませ。
色は元に近い、こちらの青黒い赤で承っています。
以前施工した時の画像がありますのでそちらを紹介しますね。
その他の画像はこちらの記事で見えますので宜しければご参照くださいませ。
ロゴも元と同じように白で、フロントは横幅約80ミリ、
リヤは約54mmでの塗装を想定しています。
それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。改めましてこの度のご依頼、誠に有難う御座います！
三菱ランサーエボリューション純正のブレンボブレーキキャリパーです（今回作業前の状態を撮影し忘れたので同型製品で別の物を掲載しております）。
サンドブラストと洗浄、マスキング作業についてはブレーキ専門でやっている方への外部委託でお願いしていて、預けて数日後にこの様な状態で戻って来ます。
あの状態で直ぐに塗れるようになっていますが、ロゴが入る前面を#120→#180のダブルアクションサンダーで研磨して均しています。
打痕や傷、梨地をしっかり平滑に仕上げる場合には別途エポキシ系プライマーサーフェサーを塗って研ぎますが、今回は2度塗り（実際には3度塗り）を行う為、その作業はこの時点では省きます。
まずは全体にプライマーを塗布します。
続けて膜厚をつけたく無い箇所（クリアーを塗りたくない箇所）にベースコートの黒を塗布します。
この後この部分をマスキングし、これ以上は最後まで塗らないようにします。
今回ご指定頂ているのはマツダ「ソウルレッドクリスタルメタリック 」（カラーコード：46V）で承っていますので、まずはカラーベースを塗布します。
高輝度のメタリックにマルーン系の原色を含んだ色となります。
通常であればこの上にベースコート系のキャンディーカラーを重ねますが、
今回はマツダ純正色の塗装と同様、トップコート（クリアー）に混ぜて使う方法で行います。キャンディーカラーの塗料もそれ専用の物を使います。
トップコートのキャンディーレッドを２コート程塗布し、
最後に通常のクリアーを１コート、まず最初の本塗りではトップコートを合計３コート塗っています。
また今回は「トップコートによる２コートキャンディーカラー」と、通常行っている「ベースコートによる３コートキャンディーカラー」それぞれの色見本も作りました。
それぞれカラーベースは同じで、片方はベースコートのキャンディーレッド、もう片方はトップコートのキャンディーレッド、最後にそれぞれクリアーを塗っています。正直どちらも変わらない（判らない）ので、今後同じようなご依頼であればベースコート方式にしようと思います。
キャンディーカラーでネックなのが「滲み」（ブリード）で、トップコートに透過性の塗料を使われている場合、その上に重ねた色＝特に白系の場合には大きくその影響を受けます。具体的には白を塗っているのに「ピンク」になってしまう事ですね。
ですので最初の本塗り後には「クリアーのみ」の塗装を行い、完全硬化後に改めて下地処理（足付け処理）をし、ここでようやくロゴ入れ→３度目のクリアーコートを行っています。
非常に面倒な事になるのですが、幸いにして少し前にも紹介した「常温１時間で硬化するVOCエクストリームプラス」なるクリアーがあったので、熱入れ自体は全体で１回のみで済んでいます。
ちなみに２回目以降の塗装ではキャリパー全体では無く、「プレスライン暈し」を使って前面のみとしています（各画像はヒラヒラのマスキングテープを剥がした後となります）。
尚、ロゴはいつもの白では無く、さらにパールを重ねた３コートホワイトパールの仕様となっています。それだけに失敗（滲み）が生じた場合には取り返しがつかなくなるので、途中クリアーコートのみの塗装工程を入れておいた次第です。ロゴがピンクになったら最初からやり直しですからね・・・。
その後クリアーの暈し際を磨き処理したら完成となります。
各画像はサイズの縮小以外は未加工となります。
ちなみに今回ロゴに採用したホワイトパールですが、塗ってみて判ったのですが面積が小さい（線が細い）ので、普通に見てもパール感は殆ど判りません。
近くで見てようやくそれが判るといった感じです。ですのでこの面積で煌めき感をアピールするにはただのパールでは無くガラスフレークを使った方が良いかも知れません。
ちなみに今回塗装した「クリスタルレッド」（カラーコード：46V ）とは別に、似た色で同社の「プレミアムレッド」（カラーコード:41V ）があり、これについては「風」＝キャンディーカラーをベースコート方式で行った事例は何度もあります。
＞Mitsubishi Lancer brembo Cnady Red
＞Mitsubishi Lancer brembo Cnady Red
＞Lancer Evolution Engine Cover
と思って調べていたら、以前既に「46V」のベースコート仕様＝クリスタルレッド風で塗装した事例がありました！↓
＞Lancer Evolution Engine Cover
今回はキャンディーカラーもトップコートにした２コート仕様なので一応「初」となりましたから、既存の「クリスタルレッド風３コートキャンディー塗装」と比較できたのは良かったと思います。
ただSTANDOXから供給されるキャンディーカラーはトップコートに使える物のみなので（ハウスオブカラーでいうUKシリーズ）、ベースコート・トップコート両者に使える同社KKシリーズ（Kandy Koncentrate）のような物で販売してくれると助かるんですけどね。
ちなみにマイクのキャンディーレッド塗装に使っているのは同社ハウスオブカラーのKK11アップルレッドとなります。今回使っている赤より黄色味（オレンジ寄り）な感じですね。
テールランプに使っている物は違うメーカーの物で、少し青味（黒味）があるのが特徴です。耐候性を高めた為か塗れば塗る程色味が濃くなるのでその点に気を付けて塗る感じですね。
この度も当店をご利用頂きまして誠にありがとうございました！
先日到着しておりましたポルシェカイエン用ブレンボキャリパー一式です。この度のご依頼、誠に有難う御座います！
フロントはかなり大きい６ポットです。重さとしてはレヴォーグのブレンボキャリパーと同じくらいでしょうか。
リヤはボクスター用ブレンボと同じくらいです。
全体的に腐食も出ています。
ポルシェのブレンボキャリパーはパッドを停める鉄のピンが打ってあって、
これが結構腐食しています。
尚、この部分は元々塗装されていませんが（だから錆びるのではと…）、
こちらの様な感じでサンドブラストを行った後にプライマーを塗り、塗膜が厚く着かないようベースコートの黒を薄膜で塗って仕上げています。
下地処理はいつものブレーキ屋さんにてサンドブラストをお願いします。
ロゴは元の通り「PORSCHE」で、色は白、フロントは横幅約110ミリ、
リヤは横幅約75mmとします。
それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。改めましてこの度のご依頼、誠に有難う御座います！