先日お預りしておりました、ポルシェボクスター(986）のブレンボ製純正キャリパ ーです。その後いつものブレーキ屋さんにてサンドブラスト処理＆オーバーホールを経て先日戻って来ておりました。

尚、ピストンについては問題無かったのでそのまま再利用とし、交換して元々着いていたシール・ダストブーツも比較的綺麗でキャリパ―の状態は良好だったとの事です。どうぞご安心下さいませ。

 ブレーキ屋さんではマスキングまでを行って貰っていて、以前は（下請けとして塗装する場合は）このまま本塗りとしますが、当店にご依頼頂いた場合にはここからもう少し手を掛けています。

 ダストブーツ以外のマスキングは一旦剥がし、全体を＃１２０～＃１８０のダブルアクションサンダーで研磨します。脱脂清掃も再び行います。

また今回は旧bremboロゴで承っていましたので、以前作っておいたデータを何種類かのサイズしてプリントアウトし、キャリパ―に当てて丁度良さそうなサイズを選びます。旧ロゴは文字が太っているのでサイズが大きいと野暮ったく見えてしまう為、今回は65mmを採用する事にしました。

サイズが決まったらマスキングシートを作製します。

当店で使っているカッティングプロッターはかなりの年代物ですが（ドライバはXPまでの対応なので、PCはこれ専用にしてオフラインで使っています）、先日刃とピンチローラーを交換して復活し、まだ十分働いてくれています。

 下準備が整ったらブースにセットし、

 まずはプライマーを塗布します。

その後膜厚を着けたくない個所（トルクが掛かる・固着してしまう個所）にベースコートの黒を塗り、

 よく乾燥させたらマスキングを行います。黒く塗った個所にはクリアーを塗らず、最後までこのままとなります。

 ベースカラーのシルバーを塗り、所定の位置にマスキングシートを貼り付けます。

色はいつものVW社の「リフレックスシルバー」（カラーコード：LA7W）で、これは先日本塗りを行ったSTIのブレーキキャリパーと同じ色なので一緒に塗れれば効率が良かったのですが、こちらはOHの作業もあって少し遅れてからの作業となっていました。

ロゴに赤を塗り、マスキングを剥がしたらベースコートが完了です。

尚、bremboのロゴの赤はフェラーリのロッソコルサ（カラーコード：３００）で、こちらも以前施工したシビックのブレンボキャリパーと同じ仕様となっております。

そしてクリアーを塗って本塗り完了です。お待たせしました！

 黒く塗った個所は際の仕上りが悪くならないよう、出来る限りクリアー塗装後に剥がしておきます。

この後は一日（一晩）自然乾燥させ、その後60℃40分程の熱を掛けて強制乾燥硬化させます。

それでは完成次第改めて紹介をさせて頂きますね。どうぞもう少々お待ち下さいませ！

 先日お預りしておりましたスバルレヴォーグ用のブレンボキャリパーです。

その後いつものブレーキ屋さんにてサンドブラスト処理・洗浄・マスキングまでを行って頂き戻って来ました。

 そのままでも塗れるのですが、多少なり艶が出るよう表面を＃１８０で研磨します。

 良く脱脂清掃し、ブース内にセットしたら本塗り開始です。

 当初こちらのブラケットは塗装しない予定でしたが、一部ブレーキフルードで塗膜が侵されていた個所があった為、一緒に塗る事にしました。尚サンドブラストは掛けておらず、＃８００相当での足付け処理のみとなります。

 ブラケットに固定するキャリパー側のネジも同色（シルバー）で塗られていた為、サンドブラストを掛けて塗膜を剥がして貰っています。

 まずは全体にプライマーを塗布します。

 塗膜が侵されていた方のブラケットにもプライマーも塗装しておきます。

 膜厚を着けたくない個所には（クリアーを塗らない個所には）ベースコートの黒を塗り、よく乾燥させます。

 その後黒く塗った個所をマスキングします。パッドを固定する為のシャフト穴とボディに固定する個所、またパッド側面が当たる部分も元々塗られていなかったので、同じようにそこも艶消し黒のみの仕上げとしておきます。

 その後ベースカラーとなるシルバー（VWリフレックスシルバー）を塗布し、予め作成しておいたSTIロゴのマスキングシートを所定の位置に貼り付けます。

 元々のロゴあった位置は、キャリパ―の中心（シャフト部）よりも少し右にズレた位置になっていたので、今回も同じようにしてあります。尚、左右どちらもキャリパーも同じようになっています（画像はサンドブラスト前に撮影した純正のロゴです）。

 ロゴを黒で塗装し、マスキングを剥がしたらベースコート作業の完了です。

良くエアーブローし、埃を飛ばします。

 最後にクリアーを塗って本塗り完了です。お待たせしました！

 クリアーを塗っていない個所（黒くぬった個所）は本塗り後直ぐに剥がしておきます。

 この後は一日以上自然乾燥させ、その後６０℃４０分程の熱を掛けて強制乾燥硬化させます。

それでは完成次第改めて紹介をさせて頂きますね。どうぞもう少々お待ち下さいませ！

 先ほど紹介しましたレガシィテールランプ類と同じオーナー様で、こちらのブレンボキャリパーの塗装もご依頼を頂きました。この度のご依頼、誠に有難う御座います！

 状態としては新品塗装済み品で、今回のご依頼ではキャリパー本体をBMW純正色「SAKHIR ORANGE」（カラーコード：WB50）に、ロゴは「brembo」への変更で、こちらの色はMINI純正色の「WHITE SILVER」（カラーコード：WA62）で承っております。ロゴのサイズは検証して、丁度良さそうなサイズを採用しようと思います。

製品は新品ですが、アルミ素地と塗装どちらもザラザラなので余り艶が無いような状態です。下地処理はいつものブレーキ屋さんにお願いしてサンドブラスト処理を行って頂きますので、ロゴが見える面はサンダーで削ってもう少し艶が出るようにしようと思います。

ブレーキ屋さんによる下地処理については以下の記事が判り易いかと思いますので宜しければご参照下さいませ。現在もポルシェキャリパ―のOHと下地処理と、同じくスバル系のブレンボキャリパーの下地処理をお願いしています。

ブレーキキャリパーの下地処理

ブレーキキャリパー塗装のあるあるなのですが、一般の方はブレンボなどよりもメーカー純正（トヨタなど）のキャリパーの方が安く済むと思われているようですが、全くの逆です。レーシングキャリパーなどは別の話ですが、ブレンボのような形状が単純で、且やり慣れているキャリパーの方が塗装費用は安く済みます。

特に先日施工したRX-7 FD3Sのリヤキャリパーのように、素材が鉄（鋳鉄）で塗装する部品点数も多く、また付属品やら可動部分など塗装時に気を遣わないといけない個所があり、とても気を遣います。

「でも以前塗って貰った時は安く塗って貰った」と言うのは、恐らくサンドブラスト処理はせず、またボディに着いたまま塗っているなどだと思います（それが悪いと言う訳では無く要はコストの問題で、私もそうやって塗った事はあります）。

￥１００で買った物に数万円の費用を掛けて塗装するのは確かに考え難い事ですが、塗装費は元の製品の金額によって決まる訳では無く、作業をする時間によって決まる事（工数）をどうか御理解頂ければと思います。

実際にそう言った事例もあって、以下の記事で紹介している雑貨は￥１００ショップで売っている物ですが、素材がPP（ポリプロピレン）で軟化仕様にし、裏まで艶々に塗っていますのでそれなりの費用が掛かっています。

象印魔法瓶＆ティッシュケース塗装 完成

それでは作業進行しましたらまた紹介をさせて頂きますね。改めましてこの度のご依頼、誠に有難う御座います！