先日SPFシルバーに塗装を終えていたスバルWRX用のドライカーボン製フロントグリル枠です。その後60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させておきました。

普通に綺麗に仕上がって勿体ない所はあるのですが、凸凹したところがどうしても気になってしまうので、

固い当て板をしっかり当てて＃１２０～＃１８０で面出しを行い、＃２４０でペーパー目を均しておきました。尚、凸凹が判っても一旦クリアーまで塗ったのはこれもサフェの替わり＝充填塗膜として使いたかったからで、この時点の研ぎでもある程度の凸凹を取っておくようにしました。

よく脱脂清掃します。既存の樹脂はウレタン・不飽和ポリエステル・エポキシいずれかなので、ここでプラスチックプライマーを塗る必要は無く、

直接サーフェサーを塗布します。プラスチックプライマーが必要なのは主にPP（ポリプロピレン）とPA（ポリアミド）で、ABS樹脂は溶剤型塗料ならそれ単体でも大丈夫だったりしますが、当店の場合ではこれも念のために塗るようにしています。尚、PE（ポリエチレン）は塗装不可能な樹脂と言われているのでこのプライマーを塗っても殆ど意味は無く、またプラモデル等に使われているPS（ポリスチレン）は耐溶剤性が弱いので、自動車補習用塗料（溶剤型）だと樹脂の表層を溶かして逆に密着しない場合があります。

尚、フチについては既に出来上がっているので（製品としては既に完成していてガタガタしていたりしないので）、今回は置いた状態でサーフェサーを塗っています。修正するのはあくまでも目立つ表面の凸凹です。

その後再び60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させ、ガイドコートとしてベースコートの黒をパラパラと塗ります。

＃６００で面出しを行い、＃８００～＃１５００でペーパー目を均したら下地作業が完了です。

一歩進んで二歩下がるような感じでしたが、今回はこういった事をオープンにしているだけで、他のご依頼でもこういった作業は日常的にあります。塗装の事を判らない上司（社長）からすると全くもって無駄な作業＝会社の経営を貶めるような行為でしかないのですが、幸いにして今は比較的ゆっくり出来る環境となっているので、後ろめたい気持ちになるくらいならさっさとやり直してしまおう！という事が出来ています。

それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！