先日旧塗膜の剥離を行っておいた日産BNR34純正の中古品プラグカバーです。

腐食が出ていたのでサンドブラスト処理を行いました。

その後他の新品パーツも含め、リン酸を使って化成処理を行います。

タペットカバーは新品なのでホースパイプ取り付け部は塗らずにそのままにしようかと思っていましたが、どの道ここは経年でメッキが剥がれて腐食してしまうので、一緒にリン酸処理を行い、こちらも塗っておく事にしました。

その後しっかり乾燥させ、本塗りのタイミングまで保管しておきました。

まずはプライマーを塗布します。

プライマーはホースパイプ取り付け部も一緒に塗っています。

続けて、元々のメッキに近い色合いでベースコートを塗布します。ただこちらはこの後テープを貼った状態で（マスキング）熱を掛けるとその糊の跡が付いてしまうので、後でまた塗り直す事となります。

結晶塗装の色は以前施工したマツダ「ブルーブラック」（カラーコード:HQ）を参考に、結晶塗装の黒に青を混ぜて色を作成しています。

単体で見るとただの黒にしか見えませんが、光に当たると若干青味を感じられます。

タイミングベルトカバーについては、先日サフェーサー代わりにグレーの１コートソリッドを塗っておき、その後60℃40分程の熱を掛けて硬化させておきました。

７以外の文字がザラザラしているのは研磨したPP樹脂素地が毛羽立っているからで、特に問題はありませんのでご安心くださいませ（むしろこれが根っこのようになっていて密着性が向上している筈です）。

水研ぎ研磨してラインを整え、

念のため全体をウォッシュコンパウンドとナイロンブラシで洗浄＆足付け処理しておきます。

元の赤メタリック部分の上にもサフェ代わりにクリアーが塗ってあります。

車体に装着された際に文字が正面を向くよう、タイミングベルトカバーの面に対して角度が付いているのが判ると思います。一番左の「R」が高く、一番右の「７」は低くなっています。

そして本塗り完了です。お待たせしました！

あっという間に本塗り完了といった感じに見えますが、実際には事前のテスト塗装（私物）を行い、またブース内のセッティング＝結晶塗装用の塗料（リンター）は熱硬化型の為その辺に飛ぶといつまでもベタベタしてしまうので、排気口の左右にビニールの壁を作ったりと準備が結構忙しいです。今日は１０時には本塗りスタートして、塗り終わったのが１６時でした（なので昼食が１７時となりました・・・）。

結晶塗装目は塗膜の厚みや熱をいれるタイミングによって変わるので、全体の膜厚を均一に塗る事が最も重要事項となります。

ただヘッドカバー等のパーツは平面では無いので、何も考えずに塗ると膜厚が着く箇所とつかない箇所が生じ、それに応じて結晶目も変わってしまう為、スプレーガンは被塗面に対して斜めにした状態で平行移動、それを逆側からも往復する事でガタガタした箇所（主にボルト取り付け部の出っ張り）にも全方向から塗れるようにしています。一般的な塗装は「スプレーガンは被塗面に対して垂直に」となるので、セオリーとは全然違った塗り方となっています。

コート数で言うと、３～４コート分の膜厚となっています。通常のクリアーの倍ですね。

上面を塗る場合は垂れるリスクが無い為、むしろここに塗り過ぎてチヂレ目が大きくなってしまう事に注意が必要です。車体を側面通して（フロントフェンダー・フロントドア・リヤドア・リヤフェンダーの４枚）塗る場合は比較的綺麗に塗れるのに、フェンダー一枚だと気負い過ぎてついうっかり塗り過ぎて肌が平滑になり過ぎてしまう（時には垂らしてしまう）のと同じような感じですかね。

ちなみに現在お預かりしている2000GTのヘッドカバーは、当時の砂型鋳造の品質が悪いせいもあり素地がかなり凸凹していて、細かい結晶目ではその粗が隠し切れず目立ってしまいますから、より膜厚をつけ結晶目を大きくするようにします。

そして今回の肝でもあるタイミングベルトカバーです。

樹脂製（ポリプロピレン）のタイミングベルトカバーは熱で変形するリスクがあるので今まではお断りしていましたが、さらに変形し易いPMMA=アクリル樹脂で何度か結晶塗装を行う内に対応出来そうだと感じた為、今回初めてこちらのパーツの結晶塗装をお受付する事としました。

「７」に変更した凸文字も全く問題なく、後は念のため後日もう一度２度焼きを行う予定です。

この後は本塗り前に塗ったホースパイプ取り付け部の再塗装と、剥がしたシーラーを取り付け予定です。

それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！