先日本塗りを終えていたホンダCB1300純正テールランプです。
塗装前に外しておいたクッションゴムを、元の画像を見ながら位置を確認して貼り付けます。
そして完成です。大変お待たせしました！
最初の状態も紹介します。
元々はこの様なクリアーレンズだった物に、
透過性の赤と、
スモーク塗装を施しました。
画像だと手前が陰になって暗く見えるので、
角度を変えて撮影しました。
クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーの仕様となります。
各画像はサイズの縮小以外は未加工となります。
最初に剥がしておいたビビリ音防止のゴムは新たに両面テープを貼り直して元の位置に貼り付けてあります。
下側に帯状の透明なクッションテープも貼ってあったのですが、そちらは再利用すると綺麗に貼れない恐れがある為、台紙だけ貼り付けて同梱しています（見た目的に関係なさそうな箇所であれば再利用も可能です）。
それでは後ほど完成のお知らせメールを差し上げます。この度の御依頼、誠にありがとう御座いました！
大変お待たせしました！先日本塗りを終えていたジムニーシエラのテールランプ塗装、本日完成となります。
最初の状態も紹介します。
元々はこの様な状態だったテールランプに、
「標準的な濃さ」でスモーク塗装を施しました。
クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーの仕様となります。
各画像はサイズの縮小以外は未加工となります。
この状態のままだとレンズ側面が塗れないので、
本塗り時は各レンズを取り外し、
ただし配線は切らず土台からレンズを浮かして固定した状態で本塗りを行いました。
リフレクターレンズは見た目は黒いですが実際にはスモークを薄くしていて、左右のテールランプと同じような濃さに見えるよう調整しています。
立てた状態で撮影しました。
それでは後ほど完成のお知らせメールを差し上げます。この度のご依頼、誠に有難う御座いました！
大変お待たせしました！先日本塗りを終えていたクロスカブ純正テールランプレンズとウィンカーレンズの塗装、本日完成となります。
最初の状態も紹介します。
元々はこの様な状態だった物に、
スモーク塗装を施しました。
濃度は「標準と薄目の中間（どちらかというと標準に近い）」「あまり暗くなり過ぎず赤味がわかる、かつ、赤赤してないくらい」「その辺りはある意味お任せ」と伺っていましたので、そのニュアンスに合わせてスモークの濃さを調整しました。
ウィンカーに関しても、テールランプと同じような感じで元の鮮やかなオレンジが目立たないようにしつつ余り暗くなり過ぎないようにしています。
クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーの仕様となります。
各画像はサイズの縮小以外は未加工となります。
ウィンカーレンズはゴミが付着しなかったので全て磨き処理無し＝塗りっぱなしの仕上がりとなります。
テールレンズは内部反射板が無い状態なので、
グレー色の布の上に置いただけだと中に入った光がそのまま吸収されるので暗く見えがちですが、
この様に光を反射する物＝ステンレストレーの上に載せるとそこまで黒くない（暗くない）のが判るかと思います。
私的にはご指定頂いていた濃度の丁度良い感じになっていると思います。
レンズ下部はナンバー灯を兼ねたクリアーレンズになっているので、この部分はスモークはしないクリアー抜きの仕様となっています。トップコート＝クリアー自体は一緒に塗っているので違和感は感じられないかと思います。
曇ったように見えるのは最初からで、恐らく内部の電球が散光するようわざとこうなっているのでは、と思う次第です。
この後内部に電球と反射板が装着され、丁度良い濃さになるかと思います。
それでは後ほど完成のお知らせメールを差し上げます。この度の御依頼、誠にありがとう御座いました！
先日下準備を行っていたホンダCB1300純正テールランプです。
よく脱脂清掃し、エアーブローで埃を飛ばし、
プラスチックプライマーを塗ったら本塗り開始です。
まずは透過性の赤＝レッドキャンディーを塗布します。
今回はレッド＆スモークで承っていて、この場合コート数＝ベースコートの塗膜厚が大きくなりますので、予めベースコートにもハードナー（硬化剤）を添加しておくようにします。STANDOXの溶剤ベースコートは通常ハードナーの添加は必要無く、クリアー中のそれが浸透して反応する2K型となりますが、膜厚が大きくなると最深部までハードナーが届かなくなる恐れがある為、予めベースコートにも添加しておくといった感じです。
レッドで３～４コート、スモークで２コートといった感じとなります。
そしてスモークです。
濃さについては「過去の事例より薄くして頂ければ」と伺っていますので、黒くなり過ぎないようにしつつ、赤を落ち着いた感じに調整しています。
濃さが決まったら最後にクリアーを塗って本塗り完了です。お待たせしました！
クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーの仕様となります。
濃くならないようにしつつ、赤のままだと派手過ぎた感じを落ち着かせました。
この後は一晩自然乾燥させ、後日60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。
それでは完成次第改めて紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！
先日下準備を行っていたスズキジムニーシエラのテールランプです。
元々は黒いプラスチック製の土台に嵌め込まれた物で、ただそこから外すには配線を取らないといけませんから、今回はその土台を残しつつそれぞれ単体で塗れるようにしています。
下の養生紙の中にはその黒い土台があります。
こちらは反射板なので配線は着いていなく、なので取り外して単体で塗れます。
プラスチックプライマーを塗布し、続けてベースコート＝スモークを塗っていきます。
スモークの濃さは「標準的な濃さで」と伺っていて、この状態だとまだ薄いのが判るかと思います。
反射板は見る角度によって明るさが大きく変わるので、テールランプとは別に濃さ（スモーク含有量）を変えて少しずつ塗り重ねていきます。
以前施工した時の画像を参考にしつつ、良い感じの濃さになるようスモークを塗り重ねていきます。
良さそうな濃さになりました。
反射板もテールランプに合わせて濃さを調整しています。
濃さが決まったら最後にクリアーを塗って本塗り完了です。お待たせしました！
クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーの仕様となります。
この時期ブース内は30℃を超えるのが普通ですが、
本塗り時はクーラーを点けるので、ブース内の雰囲気温度は27℃くらいとなり、むしろいつもより快適に作業が出来ています。
塗装に使用するエアーは強制的に水分を除去しているので（冷凍式エアードライヤー）湿度の高い時期でも塗装自体に問題は無いのですが、作業者が辛い状況だと仕上がりもそれに比例してしまう所がありますので、
工場一階にもエアコンを導入し、夏でも冬でも快適に塗装作業が出来るようにしました。
寒いのは結構大丈夫なので作業場に暖房は必要無い方ですが、気温が低いとクリアーの粘度が高く肌が出来にくい所があるので、そういった点で室温を上げて塗れるのはメリットがあります。
近年ブルーカラーの職種は不人気で、その理由の一つとしては「夏場が辛い」があると思うので、自動車鈑金塗装業界も「エアコン完備」「シャワーあり」にすると人手不足も多少は解消されるのでは、と考えてます（私が最初に勤めていたディーラー内製工場は当時からこれがあってとても良かったです！）。
今回のレンズは接合部に比較的広い隙間があったのでバツ切りにはならず、なので際のマスキングテープは剥がさずそのままとしています。これが以前行ったハーレートライクのテールランプのようにほぼ隙間が無い場合は、２回目のクリアーを塗った直後にマスキングを剥がしてクリアーが馴染むようにします。
この後は一晩自然乾燥させ、後日60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。
それでは完成次第改めて紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！