先日お預りしておりましたTOYOTA2000GTのFRP製エアークリーナーケースです。

シールの糊残りを除去し、全体に清掃して状態を判り易くしました。

 素材はFRPで、ボルトで固定している個所を中心に全体にひび割れが生じています。

ぱっと見では判らないのですが、各プレスラインの谷部分にも亀裂が多く発生しています。ポリエステル樹脂（ゲルコート）は柔軟性が無いので、ストレスの掛かった状態や振動が長く続くと簡単にヒビ割れてしまいます。世界の塗装屋さんがFRPを嫌う理由です。

 車に装着されるとこの方向が上面となり、実際にに見えるのはこの面のみとなります。

フチ周りも大体このような感じにヒビ割れがあります。

 既に割れた上から塗られているような個所も多いです。

 よく見るとこのようにフチ全周に細かいヒビが入っています。

本来の修理方法としては、ひび割れた個所を全て削り落とし、新たにファイバーを貼って一つ一つ修理していく方法となりますが、そうなると新たに雌型を作ってもう一個作り直した方が早い！と言うくらいのコストになってしまうので、今回はもう少し現実的な方法で修理する事にしました。

 まずは全体を＃１２０～＃１８０で研磨します。

 割れが酷くブラブラした部分は残しても意味が無いので削り落としました。

 穴の周りの裏側を研磨・脱脂し、グラスファイバーテープを貼り付けます。ちなみに裏側は一旦マジックリンで浸け置き洗浄しています。余り良い画じゃ無かったので撮影はしていなかったのですが、古いオイルみたいな色の汚れが沢山流れ落ちたので、多分オーナー様であれば気分が良かったのでは、と思います。

 ファイバークロスを貼った部分に構造用エポキシ接着剤（３Mパネルボンド）を塗り込みます。

 表側からも塗り込み、この後６０℃４０分程の熱を掛けて硬化させます。

 エポキシが硬化したら、塞いでしまった穴を広げます。

 穴の径は元々14mmだったのですが、取り敢えず13mmくらいにし、ここで一旦オーナー様（代理の方）に確認して頂きました。結果としては固定するボルトはもっと細く、穴の周りはパッキンで殆ど見えないので、これ以上穴を広げる必要はなくなりました（もし必要であれば塗装した後にも広げられます）。

ちなみにパブリカのステアリングがその後進行していませんが、実はご依頼先が同じ方面からでして、今回のこちらを優先されたいと言う事でそちらは一旦ストップとしています。ご依頼自体が無くなったという訳ではありませんのでご安心下さいませ（何故かそちらの進行を楽しみにされている方が多いようでして・・・）。

 と言う訳で今回のひび割れの対処方法ですが、そのパブリカのステアリング補修と同じく、エポキシサフェーサー（プライマー）にGP＝ガラスパウダーを入れる方法で行う事にしました。

ガラスパウダーは硝子繊維を細かく粉砕した物で、パテの補強材、モルタルやコンクリートのひび割れ抑制材として使用されたりします。

 エポキシサフェーサーに１０％混合します。ストレーナーを通り難くなるので、ヘラで濾すようにして通してあげます（普通これはNGです）。

よく脱脂清掃します。

 その他割れて欠けていた個所もパネルボンド（エポキシ接着剤）で補修しています。

ガラスパウダー入りのエポキシサフェーサーを塗布します。EP+GP10%みたいな感じでしょうか（よく樹脂部品の裏に表記されている素材を表す記号なのですが、判りませんか・・・）。

 一応これが強固な被膜になってくれる筈なので、ウェットに３コート塗り込みます。指触乾燥が遅いので、１コート塗る度に３０分程フラッシュオフタイムを設けています（これだけで９０分の時間を掛けているという事で、普通ならクビです）。

 さらに１時間くらい自然乾燥させたら、いつものウレタンサフェーサーを塗布します。ウェットオンウェットですね。

予定していたより２０倍くらい時間が掛かってしまいましたが（笑）、取り敢えずこれで何もしないよりかは長く持ってくれると思います。

この後は数日自然乾燥させ、何かの序でに一緒に熱を入れさせて頂く予定です。

それではまた作業進行しましたら紹介をさせて頂きますね。どうぞもう少々お待ち下さいませ！