先日本塗りを終えていたスバルエンブレムです。その後60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させておいたので、最後に予め作成しておいた両面テープを貼って組付けます。

そして完成です。大変お待たせしました！

最初の状態も紹介します。

元々はこの様な状態だった物に、

メッキの枠（土台）を艶あり黒に塗装し、

アクリルプレートは裏側の青い被膜と六連星のメッキを剥がし、

一旦透明な樹脂状態にしてからさらに全体（表と裏）を包むようにクリアーで下塗りを行い、

まずはアクリルプレートの裏側から六連星の部分を粗目のシルバーメタリック（MIX598）で塗装、その後周り（背面）黒メタリックで塗装しています。

そして最後に表側から透過性の赤＝レッドキャンディー塗装を施しています。

この状態だと判り難いのですが、六連星がメッキの状態で同じく上に透過性の赤＝レッドキャンディーを塗った物と見比べると違いが判り易いかと思います。メッキでは無くなった事でしっとりと落ち着いた感じになっています。

クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーの仕様となります。

各画像はサイズの縮小以外は未加工となります。

スバルエンブレムの中でもサイズは小さい方になるのですが、今回はかなり手間を掛けた内容となっています。

ちなみに撮影したのが夕方近く（午後4時頃）だったので太陽光は強く無く、ぱっと見は背面は単なる黒に見えますが、

改めて工場内のスポットライト下で撮影してみると、背面のメタリック粒子が輝いて見えるのが判るかと思います。こちらも画像はサイズの縮小以外は未加工となります。

なお、背面に塗った黒メタリックはメルセデス「マグノナイトブラック」（カラーコード：056）で、これには六連星の所に使った物と同じ粗目のメタリック顔料（MIX598）が採用されています。

それでは後ほど完成のお知らせメールを差し上げます。この度のご依頼、誠に有難う御座いました！

先日本塗りを終えていた現行スバルフォレスター（SK）後期型のスバル純正前後エンブレムです。その後60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させ、予め作成しておいた両面テープを貼って組付けます。

そして完成です。大変お待たせしました！

最初の状態も紹介します。

元々はこの様な状態だった物に、

メッキの枠を艶ありの黒に、

アクリルプレートは裏側の青い被膜を削り落として透過性の赤→シルバーメタリックを塗装したキャンディーレッドに仕上げています（クリアーも塗っています）。

その後最後に表側から薄くスモーク塗装を施しています。

クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーとなります。

各画像はサイズの縮小以外は未加工となります（撮ったそのままで明度や彩度やコントラスト等の調整は一切していません）。

アクリルプレートの塗装は数回に一回の割合でトラブルが生じていたのですが、それの改善として少し前から「クリアーの下塗り」を行う事によりほぼこれを解消できるようになっています（その分かなり手間が増えましたが…）。

ただそれでも一度問題が起きた事があり、その時は「中古品」だった為、既に紫外線でアクリル樹脂が劣化していた事が原因であると考え、現在は新品のみのお受付となっています。以前お客様から聞いた話なのですが、純正エンブレムは経年劣化（主に紫外線）で表面にクラックが入ってしまうようで、それが塗装をきっかけにして表れてしまったのだと思います。

ちなみにトラブルが生じたエンブレムはこちらで新品を買い直していて、そんな事なら受付を辞めてしまうのが一般的（正攻法）だと思うのですが、私的にそういったトラブルの改善が結構好きなので、何とか対応出来るようにした次第です。ちなみに当初はこの下塗りについては公にしていなかったのですが、ここまでの手間を掛けられるなら（同業者の方で同じようにやって貰えるなら）という事で作業内容を紹介するようにしました。尚これと同じような事で、メッキ素地への塗装や塗装不可能とされたPE=ポリエチレン樹脂への塗装方法もいずれは紹介しようかと思っています（ちなみに完全秘密主義と言う訳では無く、知り合い等には普通にオープンにしています。誰でも簡単に見れるウェブ上での紹介を控えているだけといった感じです）。

アクリルプレート塗装の順番としては、「裏側研磨→裏側クリアー塗装→表側クリアー塗装→裏側上塗り→表側上塗り」となっています。表裏を同時に塗れないので計４工程（４コート４ベイク）、これにメッキ枠の塗装２工程（下塗り→上塗り）が含まれ、計６回分の塗装工程となっています。

それでは後ほど完成のお知らせメールを差し上げます。この度も当店をご利用頂きまして誠に有難う御座いました！