大変お待たせしました！先日本塗りを行っていたトヨタ純正ブレンボキャリパーの塗装、本日完成となります。
最初の状態も紹介します。
新車から外された赤色だったキャリパーを、
サンドブラストで旧塗膜を剥がし、
トヨタ純正色の「フレイムオレンジ」（SOLAR SHIFT ORANGE」（カラーコード：WCL）で塗装を施しました。
ロゴのサイズは元の通りで、
色は黒となります。
全体的に表面がザラザラとした梨地だったので、
目立つロゴ面はシングルサンダーで素地を研磨し、ダブルアクションサンダーで均してから塗装を行っています。
各画像はサイズの縮小以外は未加工となります。
ブレーキパッド固定用シャフトが通る穴とガスケットあたり面、車体接合部は膜厚が付かないよう（クリアーを塗らないよう）プライマーとベースコートの黒を薄膜に塗っています。
取り外した付属品は別に梱包にしてあります。
それでは後ほど完成のお知らせメールを差し上げます。この度のご依頼、誠に有難う御座いました！
先日お預かりしておりましたトヨタ８６の純正ブレンボキャリパーです。その後いつものブレーキ屋さんにてサンドブラストを行って貰い戻って来ました。
このままの状態でも塗装は出来るのですが、
目立つ正面（ロゴがある面）をサンダーで研磨して梨地のザラザラを均します。平面なので最初はシングルアクション＃１２０で粗研ぎをして、
その後＃１２０→＃１８０のダブルアクションサンダーでペーパー目を均し、＃２４０で手研ぎでします。
シリコンオフで洗い流すようにして脱脂処理をし、よくエアーブローを行って埃を飛ばしたら本塗り開始です。
まずは全体にプライマーを塗布します。金属素地に塗料が密着するようにしつつ、酸化（錆・腐食）を防ぐ為ですね。
膜厚を着けたくない箇所にベースコートの黒を塗布します。ガスケット面やボルト固定部、ブレーキパッド固定シャフトが通る穴の内側等ですね。
ベースコートの黒が乾いたら、それらの箇所をマスキングします。
続けてベースコートを塗布します（吊るした状態で撮り忘れました…！）。
ベースカラーはトヨタ純正色の「フレイムオレンジ」（SOLAR SHIFT ORANGE」（カラーコード：WCL）となります。
十分に乾燥させたらロゴ入れを行います。
各ロゴのサイズは元の通りで、剥離前の画像を参考に位置を決めます。
ロゴの色は黒で、こちらは口径の小さい0.3mmのエアーブラシ を使います。
ロゴ入れが完了したらタッククロスとエアーブローで埃を飛ばし、
最後にクリアーを塗って本塗り完了です。お待たせしました！
ぱっと見はソリッドカラーにみえますが、アメジストパール、レッドパール、メタリックが含まれています。
この後は一晩自然乾燥させ、後日60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。
それでは完成次第改めて紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！
先日到着しておりましたトヨタ８６の純正ブレンボキャリパー一式です。この度のご依頼、誠に有難う御座います！
状態としては新車外しの未使用品ですが、
下地が露出するような傷もついていて、オーナー様的にも気になっていたところですが、恐らくは余り気を遣わない作業者の方だったのだと思います。ただキャリパーはかなり丈夫なので、ある程度粗暴に扱っても問題無いですから特に気にされなくて大丈夫かと思います。どの道この後にサンドブラストで全部削り落としますし（ブレンボの塗装は経年で剥がれるので上から塗り重ねるのは基本的にNGです）。
ロゴは元の通りにと承っておりますので、予めサイズを測っておきます。
リヤが約54ミリ、
フロントが約105ミリとなります。結構大きいですね。
同型キャリパーは何度か施工していますので、参考までにそちらも紹介します。
この時はキャリパーの色を黒からBMW純正色「SAKHIR ORANGE」（カラーコード：WB50）に変更しています。こちらはリヤは同じ54mmで、フロントは95mm、今回よりも小さいのでこれより一回り大きくなる感じです。
色についてはトヨタ純正色の「フレイムオレンジ」（SOLAR SHIFT ORANGE」（カラーコード：WCL）で、10th Anniversary Limitedに取付け予定＝その車体色との事です。ロゴは黒で承りました。
参考までにボディカラーの動画がありましたのでそちらを紹介します。
それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。改めましてこの度のご依頼、誠に有難う御座います！
三菱ランサー用のブレンボブレーキキャリパーです。
いつものようにクリアー層が剥がれる層間剝離が発生しています。
リヤの塗装はさらに酷い状態です。
いつものブレーキ屋さんにて洗浄～サンドブラスト～マスキングを行って頂きました。
以前の下請け的な仕事であればこのまま本塗りを行っていましたが、
当店をご指定頂いての御依頼の場合には、素地調整を行ってからの塗装としています。平面はダブルアクションサンダー＃１２０～＃１８０で研磨し、＃２４０の手研ぎでアルミ素地を均しておきます。
その後全体を溶剤（ノルマルヘキサン）で洗い流すようにして脱脂清掃し、
プライマーを塗布します。
その後膜厚をつけたく無い箇所＝車体固定部やガスケット取り付け部、固定用ピンを差し込む穴等ですね。
まずは下色として、マツダの「ソウルレッドプレミアムメタリック 」（カラーコード：41V）のカラーベース（下色）を塗布します。
続けて当店規定のキャンディーレッド（ベースコート）を塗布します。
通常はここでロゴ入れを行いますが、キャンディーカラーはブリード（滲み）が発生するので、
一旦クリアーを塗って終了とします。
この後はいつも通り60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。
塗膜が完全硬化したら、
キャリパーの正面部分を足付け処理します。
プレスライン部に、フチを浮かせたマスキングテープを貼り付けます。この手法についてはこちらの記事が判り易いかと思います。
元と同じサイズにカットしたbremboのマスキングシートを貼り、ベースコートの白を塗布します。
ロゴ入れには口径0.3mmのIWATAエアーブラシを使用しました。
そして最後にクリアーを塗って本塗り完了です。
ロゴ部分は段差が出来ているので、この後完全硬化させた後にペーパーを掛けて均し、磨き処理を行っておきます。ボカシ際も同様に磨いて馴染ませます。
そして完成となります。
各画像はサイズの縮小以外は未加工となります。
下色をシルバー単体にしたキャディーレッドに比べると発色は弱くなりますが、その分コストは抑えられた仕様となります（数万円変わります）。
他に今回と同じ「ソウルレッド風」のキャンディーレッドとしては、同三菱のi（アイ）のヘッドカバーや、
RB26エンジパーツ一式などの塗装事例があります。
鮮やかな赤系のメタリック・パールは、一般的な２コート塗装で表現するのは難しく（顔料自体の特性）、なので今回の様な３コート塗装での表現が必要となります。
大変お待たせしました！先日本塗りを行っていたブレンボキャリパー一式の塗装、本日完成となります。
最初の状態も紹介します。
元々はこのような状態だった物を、
ブレーキ屋さんにてオーバーホールとサンドブラスト処理を行い、
改めてシルバーの塗装を施しました。
シルバーはVW社のリフレックスシルバー（LA7W）を、
ロゴにはフェラーリのロッソコルサ（カラーコード：３００）を採用しています。
各画像はサイズの縮小以外は未加工となります。
車体取り付け面は塗膜が厚くならないよう、プライマーとベースコートの黒を薄膜の塗装で仕上げています。
この日の撮影はホワイトバランスの青味が強かったので、
キャリパーでは珍しくストロボを使った撮影もしてみました。
実際の色味はこちらの方が実物に近くなります。
それでは後ほど完成のお知らせメールを差し上げます。この度のご依頼、誠に有難う御座いました！