大変お待たせしました！先日本塗りを終えていたスバル純正のSTIエンブレム前後の塗装、本日完成となります。

最初の状態も紹介します。

元々はこの様な状態だった物に、

オーナー様ご指定のイエローで塗装を施しました。

クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーの仕様となります。

各画像はサイズの縮小以外は未加工となります。

サイズが少し大きい方が元々赤かった物で、

角のエッジが効いた形状になっています。

 既存の塗膜（恐らくはこちらも赤）をオーナー様自ら剥がしておいて頂いた水色の少し小さい方がこちらで、下側の大きい方と比べるとエッジに丸みがあるのが判るかと思います。

パーツはそれぞれバラバラの状態なので、恐らくは以前別件でご依頼頂いたこの様な枠の部品に嵌め込まれる構造かと思います。

それでは後ほど完成のお知らせメールを差し上げます。この度のご依頼、誠に有難う御座いました！

先日お預かりしておりましたスバル純正のSTIエンブレム前後です。

まずは表面を＃１３００相当の布状研磨副資材（アシレックスオレンジ）で研磨します。

続けてウォッシュコンパウンド（液状研磨副資材）とナイロンブラシを使い、

細部の足付け処理を行います。引っかかると折れてしまうのでスライド幅を小さめにして慎重に擦ります。

よく乾かし、

この時点でしっかり脱脂清掃を行っておきます。

各パーツの裏側に、ガムテープを丸めた物を貼っていきます。

それぞれのパーツをある程度の距離で離しつつ、一枚の段ボール板に張り付けていきます。

この様な感じで段ボールから少し浮かしたように固定しています。被塗物をベタ付けしてしまうと塗料がくっついてバリが出来てしまう為ですね。同じような理由でガムテープもフチからはみ出ないようにしておきます。

色は同封していた頂いた見本を参考に塗料を作成します。

使った原色はこれら３種となります。

最終脱脂処理を行い、よくエアーブローをして埃を飛ばします。

左側の方はオーナー様自ら既存の塗膜を剥がして頂いた状態で、こちらはプラスチック素地（恐らくはABS）が露出していますので、全体にプラスチックプライマーを塗布します。

こちらの方もランナー（注口）から切断した箇所でプラスチック素地が露出した箇所があるので一緒にプライマーを塗っておきます。

まずは下色として、比較的隠蔽力が高く明度の高いイエローを塗布します。具体的にはVW社のサンフラワー（カラーコード：LB1B）を使っています。

今回使うような鮮やかなイエローはそれ単体だと隠蔽力が低く、そのまま塗ると下地を完全隠蔽するまでにコート数が多くなって膜厚が大きくなり塗膜の強度が劣化してしまう為、何かしらを下色として塗る事でそれを防ぐようにします。今回は似たようなイエローを使いましたが、白またはグレーでも有効です。

先ほどのサンフラワーを２コート、そして本塗り用のベースカラーを３コート、合計５コートを塗りました。

ちなみに今回のエンブレムは前後でそれぞれ形が違っていて、

こちらの色が剥がされていた方はサイズが少し小さく、またエッジも丸まった形状になっています。

新品で赤かったこちらのSTIはサイズが少し大きく、またエッジが効いた形状になっています。元の状態（色）が違うと気付きにくいのですが、同じ色になると判り易くなりますね。

そして最後にクリアーを塗って本塗り完了です。お待たせしました！

クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーの仕様となります。

こちらがピンクだった方で、

こちらが樹脂素地＝水色だった方です。

こちらは赤かった方ですね。

エッジが効いてます。

こちらは水色だった方ですね。エッジが丸まってます。

この後は一晩自然乾燥させ、後日60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。

それでは完成次第改めて紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！

先日お預かりしておりましたスバルSTI純正エンブレムです。元々メッキが施されていた物をオーナー様自ら薬品で剥がした状態の物ですね。

既にオーナー様によってウォッシュコンパウンドによる足付け処理は済んでいるとの事ですが、その状態で触るとむしろ簡単には取り切れない汚れ（油分）が付着し易いので、こちらでも改めてナイロンブラシとウォッシュコンパウンドで下地処理を行っておきます。

ウォッシュコンパウンドには洗浄材と研磨剤が含まれているので、汚れが着いても素材の被膜毎削り落とす！という効果があります。

ちなみにディーラーの内製工場で車体を塗っていた頃、作業中の車の中には不動の物も普通にあって、その場合は周りの人間に手伝って貰って車を移動＝特にそこの塗装ブースは嵩上げ式だったので複数人で勢いよく押さなければならなく、塗装屋だけでは足りず板金屋さんや事務所内の人間にも声を掛けて手伝って貰うのですが、足付け処理済みの面（クォーターパネルの後ろ側やCピラー部等）を素手で触られてしまう為、その後ウェスとシリコンオフだけでは皮脂が取り切れず、しかたないのでその部分だけでもスコッチ＆ウォッシュコンパウンドでやり直す！という事もよくありました。当時の周りに居た人間は上役ばかりだったので「よく手を洗って出来ればそこ触らないでください！」なんて言い難かったんですよね。

と言う訳でよく水気を飛ばし、手で持って塗れるようワニクリップで固定したら本塗り準備完了です。

尚こういった場合の脱脂処理では入り組んだ箇所をウエスで拭く事は難しいですから、シリコンオフをスプレーしたらブラシで擦ってエアーブローで飛ばすを繰り返して行います。

まずはプラスチックプライマーを塗布し、ベースコートの黒を塗ります。

黒は隠蔽力が強いので、３コート塗れば十分です。

ここでも肌を荒らさないようウェットコートで行います。尚、この時点でゴミがついた場合は＃８００～＃１３００で中研ぎして除去します。

そしてトップコート＝艶消しクリアーを塗って本塗り完了です。お待たせしました！

艶消しも艶ありの場合と同様２コートで、１コート目を塗ったらしっかり艶が消えるまで１５分程待って２コート目を行います。その間にゴミがついたら塗り直しなので早く終わらせたいところですが、そうすると塗りムラ（艶ムラ）が生じてしまうのでフラッシュオフタイムはしっかり設ける必要があります。

その後は時間の経過と共に艶が消えていきます。

この後は一晩自然乾燥させ、後日60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。

それでは完成次第改めて紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！

先日到着しておりましたスバルSTIの純正前後エンブレムです。この度のご依頼、誠に有難う御座います！

元々は土台となるプレートに嵌め込まれた物ですが、オーナー様自ら取り外して頂きこちらだけ送って頂きました。お手数を頂き有難うございます！

また一方のエンブレムはアルコールに浸けたら塗装の一部が剥がれてしまったとの事で、こちらは全部剥がして頂きました。ちなみに自動車部品の塗装では上から塗り重ねるのが一般的で、「絶対剥がしてから塗り直さないとダメ！」という物は基本的にはありません（経年等で劣化した物は除く）。逆に自家塗装等でよくわからない塗料（ラッカーやフタル酸系）が塗られている場合は必ずそれを除去する必要があります。塗料の性質もそうですが、下地処理がどのようにされているのか判らないと、その上にどんなに強い塗膜を作っても一緒に剥がれてしまったりする為ですね。

時々「マスキングまでは行っておくので」や、「パテは塗っておいたのでその分の費用を安く」というご相談がありますが、前記の理由から塗装を行う際にはそれらを除去しなければならないので逆に費用は上がってしまいます。例えば「予め自分で酢飯を作ってお店に持って行くので、これで寿司を握って欲しい！」といっても対応してくれるお寿司屋さんはまず無いのと同じですね。どんなに自己責任でも食中毒を出したらお店は営業停止になってしまいますから、どんなにしっかりやられているとしてもそれは難しいのです。

尚、今回のように完全に剥離されて（ヘラ等は使わずアルコールとブラシのみ使用）、傷等の無い樹脂素地の状態という事であれば問題ありません。ただペーパー等で研磨されるとその跡が残ってしまっている場合があるので（そしてそれは目視では判らないので）、別途「研磨→プライマー塗布→サーフェサー塗布→完全硬化→研磨」という作業が必要となってしまって費用も上がってしまいますのでご注意頂ければと思います。

色につきましては「スバルのレース車両で使われている蛍光イエローに」というご希望で、参考の為に色見本（シール片）も同梱して頂いたのですが、ここまで鮮やかな（薄い）蛍光イエローでは耐候性が低く、恐らくは１～２年程で褪色してしまうので日常的に使う物であればお勧めが出来ません。それこそレース専用としてその都度外装をやり直す！という場合に限るかと。

という事で、代替案としてもう一つ色見本を送って頂いていて、今回はこちらを参考に似た色で対応をさせて頂こうと思います。クリアーはそれぞれ高品位なタイプのクリスタルクリアーで承っています。

それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。改めましてこの度のご依頼、誠に有難う御座います！