フォレスターテールランプ＆リフレクター塗装承ってます

投稿日時: 2025/10/07 投稿者: takahata

先日到着しておりましたスバルフォレスターSJの純正テールランプとリヤリフレクターレンズです。こちらのオーナー様は先日スバルエンブレムとフォグカバーの塗装をご依頼頂いた方で、現在はフロントグリルもお預かりしております。この度もご贔屓頂きありがとうございます！

ご依頼内容はスモーク塗装べた塗りで、

クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーへの変更で承っています。

濃度については以前施工した時の画像を紹介させて頂きますね。

テールランプの濃さはこの時と同じような感じで、

ただしリフレクターレンズについては「テールランプより若干濃く」と承っています。

ちなみにスモークの濃さを塗料だけで調整しようとしても上手くは行かず（想定している濃さにはならず）、

例えば今回のようなテールランプは、内部構造物と外側の透明なカバーとの間に空間があるので光を多く取り込む為にスモークを濃く塗っても薄く見える傾向にあります。

逆に今回のようなリフレクターレンズはこの空間が無いので（底が浅いので）、少しのスモークでも直ぐに真っ黒になったりします。

なので今回の場合、恐らく塗り方自体はリフレクターレンズの方が薄いスモークに塗る事になり、ただし見た目はテールランプよりも黒く見える！と言う事になると思います。この辺がスモーク塗装を数値化出来ない理由で、なので以前施工した画像を見ながら濃さを微調整するなどのアナログ的な作業となっています。

それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。改めましてこの度のご依頼、誠に有難う御座います！

フォレスターテールランプ塗装完成

投稿日時: 2024/10/10 投稿者: takahata

大変お待たせしました！先日本塗りを終えていたスバルSKフォレスター STI SPORTの純正テールランプ塗装、本日完成となります。

最初の状態も紹介します。

元々はこの様な状態だった物に、

スモークの濃さはこの時のベルファイアのテールランプを参考に、

またこの時のXVのテールランプよりは若干濃くなるよう調整しています。

クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーの仕様となります。

各画像はサイズの縮小以外は未加工となります。

ノーマルの状態だと白過ぎた（明る過ぎた）クリアーレンズは、今回のスモークで大分落ち着いたのでは、と思います。

実車に装着した状態にして撮影したかったのですが、

こちらの方は非常に不安定なのでこのような状態になりましたが、

こちらの方は比較的安定して立ってくれました。

ちなみにこちらのオーナー様からは少し前にご依頼～完成していたスバルエンブレム塗装時に「色見本キーホルダー」の作成も承っておりまして、そちらも紹介させて頂きます。

少し前にNDロードスターの内装パーツ塗装を御依頼頂いた時と同じく、車体の形状を模したレジン製（ウレタン樹脂）のキーホルダーとなります。

色はエンブレム枠と同じ黒となります（裏側にロゴ入れも行っていますが、こちらは掲載は控えさせていただきます）。

スバルエンブレムと一緒にお納め出来れば良かったのですが、タイミングが合わず、ですので今回のテールランプと一緒に完成とさせて頂きました。

それでは後ほど完成のお知らせメールを差し上げます。この度のご依頼、誠に有難う御座いました！

フォレスターテールランプ本塗り

投稿日時: 2024/10/04 投稿者: takahata

先日下準備を行っておいたSKフォレスター STI SPORTの純正テールランプです。

レンズ系の透過性塗装は異物が入るとそのまま残って見え続けてしまう為、通常の塗装＝下地を隠蔽してしまう塗色に比べてどうしても気を遣います。

なので前日までにブース内の壁と床、塗装台と棚板を高圧洗浄機で埃を洗い流すようにして清掃を行っています。これを１個（１セット）だけで行うと採算が合いませんが、タイミングを合わせて何セットかを纏めて塗る事で費用を抑えるようにしています。

最終脱脂処理を行ったらエアーブローで埃を飛ばし、プラスチックプライマーを塗って本塗り開始です。

スモークの濃さはこの時のヴェルファイアのテールランプの画像を参考に、

またまたこの時の画像だと「若干薄すぎるかな」というニュアンスで承っていますので、それぞれの濃さを確認しながら微調整を行っています。透過性塗装（スモーク）は内部反射板やレンズ自体の構造によって見え方が変わるので捉え方が難しいのです。

赤いレンズ部がこれ以上黒くなると次の段階（「薄め」）になってしまうという所でスモーク完了です。ここまでがベースコートですね。

そして最後にトップコート＝クリアーを塗って本塗り完了です。お待たせしました！

クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーの仕様となります。

ベースコートは５コート、トップコートは２コート、合計７コートをおよそ６時間くらい掛けて行っています。殆どがコート間の乾燥時間＝フラッシュオフタイムで、これが一個（１セット）でも大体同じくらいの時間が掛かってしまいますから、ある程度の量を纏めてグルグル回しながら作業をするようにしています。

オーナー様的にはクリアーレンズをもう少し黒くされたいと思っていたようですが、暗くなり過ぎて弊害が出るのはマズイので、ノーマルより多少落ち着くこれくらいで丁度良かったのでは、と思う次第です。

ちなみにこちらのオーナー様からは色見本キーホルダーの制作も承っているのですが、そちらは先にご依頼を頂いたスバルエンブレムの塗装に間に合わなかったので、別の作業時に一緒に塗るようにしています。

この後は一晩自然乾燥させ、後日60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。

それでは完成次第改めて紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！

レンズ系透過性塗装下準備

投稿日時: 2024/09/28 投稿者: takahata

先日に引き続き、次の透過性塗装のターンで本塗り予定のテールランプ等レンズ系パーツです。その後よく乾燥させ、マスキングを行います。

その後一回目の脱脂清掃を行い、＃８００～＃１３００相当の布状研磨副資材（アシレックスレモン～オレンジ）で足付け処理を行います。

時々テールランプの塗装を行った後に「この後のメンテナンスはどうしたら良いですか？」「ワックス・コーティングを行っても大丈夫でしょうか？」といったご質問を頂く事がありますが、当店で提供している塗膜は自動車ボディのそれと同様の物ですので、同じように扱って頂いて大丈夫です。むしろコーティング等も一緒に行ってあげて頂ければと思います。

空研ぎは水研ぎのように周りを汚さない（研ぎ汁を出さない）というメリットがある反面、超微粒子の粉塵を出すので健康被害に遭い易く、なので換気をよくして常に作業者（私）が風上側で作業をするようにしています。

よくSNS等でレジンアレルギー（溶剤アレルギー）になっている方を見かけますが、恐らくは皮膚からの接触が大きな原因では無く、呼吸を通じて体内に吸収されている事の方が問題だと思っています。よく見られる自称有識者？のコメントとして、ビニール手袋着用必須を唱える方が多いのですが、恐らくそれよりも無意識のうちに有機溶剤を吸っているのが原因では？と思う次第です。有機溶剤はある程度の刺激臭がするので最初は判るのですが、ずっと嗅いでいるとその内臭いに慣れてしまってその環境を気にしなくなってしまうんですよね。

例えばプラモデルの塗装時に密室で換気扇を回すだけでは殆ど意味が無く（これは単に部屋を真空に近くするだけです）、揮発溶剤を室外に排出させながら塗装をするには、作業者を挟んだ対角に空気の入り口（給気口）を設ける必要があります（例えばドアを開ける等）。また最近流行りの3Dプリント等では、フィラメント（樹脂）を溶解する際に発生するガスや、光硬化型樹脂の成型後の洗浄に使うIPA（イソプロピルアルコール）をしっかり密封保存していなかったりする等、知らず知らずのうちに体の内部からそういった物に影響を受けて化学物質過敏症になっていると思われます。

ちなみに自動車塗装用の本ブース（プッシュプル型）なら、作業場＝ブース内は常に一定量の空気が流れ続けるようになっているので、意外とノーマスクでも問題無かったりします。実際ベースコート程度ならマスクしない人多いですよね。ちゃんとした会社だと、ブース内の空気の流れがどうなっているかを外部会社に委託して流速測って貰うのが義務だったりもしますからね。

なので極少量でも、例えば寝る場所で常に揮発し続ける溶剤が部屋に置いてあったらそっちの方が健康被害は大きいと思います。ちゃんと密封しているつもりでも実際は少しずつ漏れ出てしまっている容器というのはあるので、やはり生活環境と作業場は別けるべきだとは思います（せめて寝る場所に塗料は置かない方が良いかと思います）。

小さいパーツは手で持って塗れるよう、芯棒に固定しておきます。