大変お待たせしました！先日本塗りを終えていたBCNR33用ブレンボキャリパー塗装、本日完成となります。
最初の状態も紹介します。
元々は黒が塗られていました物を、いつものブレーキ屋さんにてサンドブラストとオーバーホールを行って頂き、
キャリパー本体をシルバー（VWリフレックスシルバー）に、
ロゴは元と同じ横幅80mmを黒で塗装を施しました。
ボディ取り付け部とガスケット当たり面にはシルバーとクリアーは塗らず、プライマーとベースコートの黒を薄膜で仕上げています。
各画像はサイズの縮小以外は未加工となります。
それでは後ほど完成のお知らせメールを差し上げます。この度のご依頼、誠に有難う御座いました！
先日打痕痕を消す下地処理を行っておいたBCNR33用ブレンボキャリパーです。その後60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させ、ガイドコートとしてベースコートの黒をパラパラと塗っておきました。
空研ぎ＃３２０→＃４００で肌と打痕痕を削り落とし、
＃５００相当の布状研磨副資材（アシレックススカイ）でペーパー傷を均し、＃８００相当で足付け処理を行います。アルミ素地が露出している箇所がありますが、この後またプライマーを塗るので問題はありません。
よく脱脂清掃し、エアーブローで埃を飛ばしたら、
今度は全体にプライマーを塗布します。
続けて塗膜を厚くしたくない箇所にベースコートの黒を塗布します。 主にボルト取り付け部、ガスケット当たり面、シャフト挿入部といった感じです。
よく乾燥させたらマスキングを行います。
続けてベースカラーであるシルバーを塗布します。VW社のリフレックスシルバー（カラーコード：LA7W）を使用しています。
それが乾いたらロゴ入れを行います。
ちなみに昔はシールを貼っていた事もありますが、キャリパーが熱くなった状態でそれに触れるとそれがズレたり一部が浮いたりする問題が発生した為、その後シールは禁止としました。
ロゴはオリジナルと同様、横幅80mmを採用しています。
そして最後にクリアーを塗って本塗り完了です。お待たせしました！
ブツ切りマスキングは二回目のクリアーが塗り終わったら直ぐに剥がし、馴染むようにしておきます。
元々あった深い打痕痕は殆ど感じられないかと思います。
この後は一晩自然乾燥させ、後日60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。
それでは完成次第改めて紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！
先日お預かりしておりましたスカイラインBCNR33用ブレンボキャリパーです。その後いつものブレーキ屋さんにお渡しして、
サンドブラストとOHを行って頂き戻って来ました。
平面をダブルアクションサンダー＃１２０→＃１８０で研磨し、手研ぎ＃２４０で均します。
今回のキャリパーは打痕が多く、これらを削って取ろうとするとキャリパーの形状が変わってしまうので、
全体の研磨と脱脂清掃が終わったら、
正面以外の部分をマスキングし、
エポキシ系プライマーサーフェサーを塗布しておきました。
いつも全体に塗っているプライマーはこの後に行う感じで、そちらは薄膜での使用が基本ですから（厚塗りをするとトラブルを生じます）、この時点ではこちらのエポキシプライマーを使っています。エポキシ系は強固な反面作業性が悪いため全体に塗ってしまうと研ぎ作業が大変ですからこの時点ではこの部位のみに留めています。面倒そうですが結果的にはこの方が良く、それぞれの長所を使い分けているような感じですね。
それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！
先日到着しておりましたブレンボキャリパーです。この度のご依頼、誠に有難う御座います！
状態はいつものように経年劣化でクリアー層が剥がれた状態となっています。
ブレーキフルードで塗膜が剥がれる場合はこのような状態で下地まで侵して塗装を剥がしますが、
今回のような剥離は、下地に塗った黒とクリアーとの間で密着性が無くなって剥がれた層間剥離となります。足付け処理不良、コート間での時間の空けすぎ、焼き付け不良等が原因で、自転車フレームの塗装でよく見受けられるトラブルですね。
御依頼内容はキャリパー本体をシルバーに、bremboのロゴは現在と同様に横幅80mmで色を黒で承っています。
参考までに今までの施工画像を紹介します。
キャリパーやロゴは違いますが、配色はこの時と同じような感じになります。
こちらも参考にどうぞ。
また今回はオーバーホールも承っておりまして、こちらはいつものブレーキ屋さんへの委託作業となります。
以下リンク先の記事が判り易いかと思いますので宜しければご参照くださいませ。
それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。改めましてこの度のご依頼、誠に有難う御座います！