先日サーフェサーを塗っておいたスバルインプレッサ純正のドアミラー土台部分です。

その後６０℃４０分程の熱を掛けて塗膜を硬化させ、ガイドコートとしてベースコートの黒をパラパラと塗っておきました。

プレスラインより内側は凹み状の逆アールでしかも凸凹としている為、当て板に砥石・３㎜厚のアクリル板などを使ってラインを整えます（塗装作業の中では多分この作業が一番難しいと思います）。

＃６００→＃８００の水研ぎでラインを整え、最後に＃１５００の水研ぎと＃８００相当の布状研磨副資材（アシレックスレモン）でペーパー目を均します。

その後全体を清掃し、再びマスキングを貼り直します。サフェの研ぎ汁が着いたまま乾いてしまうと汚れが落ちなくなってしまうからですね。

また最初と同じようにクッションシートに糊面が付かないよう気を付けます（くっつき過ぎて剥がす時にクッションシートも持って行ってしまう為）。

 最終脱脂清掃を行い、

 プラスチック素地が出た部分（黒い箇所）にプラスチックプライマーを塗布し、本塗り開始です。

まずはベースコートの黒を塗布します。

ベースコートは塗れば塗る程塗膜の強度が落ちる為、極力薄膜で且つ肌が荒れないように仕上げます。黒の場合は大体３コートで終わらせています。

そしてクリアーを塗って本塗り完了です。お待たせしました！

 クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーの仕様となります。

硬化剤とシンナーはその日の気温や被塗物の形状によって変えています。小物の塗装だと塗り肌を無くした仕上がりにしたいですが、そうなるとタレのリスクが上がるので、それらのバランスを考えて選択します。

この後は一晩自然乾燥させ、後日６０℃４０分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。

それでは完成次第改めて紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！

 先日お預かりしておりましたスバルインプレッサの純正ドアミラー土台部です。

裏側にはエポトシーラーのようなEPDMゴム系のクッションシートが貼ってあって、これにマスキングテープを貼ってしまうとくっつき過ぎて剥がす時にバリバリになってしまいますから、それを避けるようマスキングをしていきます。

表面はザラザラとした梨地で、ただ形状的にエアーツールは使えませんから、全体を手研ぎで削ります。

 各部パーティングライン（合わせ目）を＃１８０で研ぎ、全体を＃２４０で研摩します。

 手が入らない箇所は棒などを使って削ります。

その後全体を＃３２０相当の布状研磨副資材（アシレックススカイ）で足付け処理し、

よく脱脂清掃をして台にセットします。

 最終脱脂を行い、エアーブローをしてプラスチックプライマーを塗布します。

 続けてサーフェサーを塗布します。

梨地自体は粗く無かったのですが、

サフェを塗ってみると凸凹とした歪があるのが判ったので、塗っては乾かしてを繰り返して６コートを一時間かけて塗りました。研ぎの時はしっかり当て板を使ってラインを整えたいと思います。

この後は一晩以上自然乾燥させ、後日６０℃４０分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。

それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！

先日到着しておりましたスバルインプレッサの純正ドアミラー土台部です。こちらのオーナー様は先日同車のステアリングスイッチパネル２個と＆FRPエアロパーツの塗装をご依頼頂いた方で、早速今回もご依頼頂く事となりました。この度もご贔屓頂き誠に有難うございます！（大丈夫でしょうか・・・。間隔が短すぎて心配になります。笑）。

ドアとの取り付け面にはエプトシーラーと同素材のクッション材が貼ってあるのでこちらはマスキングし、

またドアミラーが固定される窪みの内側部分も塗らないようにします。

素地の表面は細かい梨地で、このまま塗っても艶が引けたような仕上がりになってしまいますが、これくらいならサフェでは無く「二度塗り」でも対応出来ない事は無く、ただオーナー様としては「せっかく手間かけてやってもらってシャープ感がないのを選択すると自分的に後悔しそうなので」との事で、今回も「研磨→プライマー塗布→サフェーサー塗布→完全硬化→研磨」といった下地処理を行ってからの上塗りで承っております。

尚、色は前回と同じく黒で、クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーへの変更で承っております。

参考までに前回の完成画像も紹介させていただきます。

この時もFRPパーツは既に黒に塗装されていた物ですが、肌が良くないとの事で当店に再塗装をご依頼頂きました。仕上がり気に入って頂けたようで本当に何よりです。

それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。改めましてこの度のご依頼、誠に有難う御座います！