BOSE Acoustimass 5 Series III Refinish

先日お預かりしておりましたBOSE Acoustimass 5 Series IIIスピーカーシステムのウーファー(低音用スピーカー)です。

既に完成してオーナー様にお納めしていますので、作業内容を纏めて施工事例として紹介させて頂きます。

フロントパネルのプラスチック素材が黄変してしまったので、それをボディの白に合わせて塗り直すというご依頼となります。画面右がボディ、左側が黄ばんだプラスチックカバーパネルです。

またフロントパネルにはグレBOSEのロゴと、

その下に”ACOUSTIMASS SYSTEM”のロゴが入っていますのでこれらも再現するようにします。ちなみに「これを残して塗装して欲しい」というお問合せが時々ありますが、さすがにそれは物理的に難しく(ほぼ不可能)、サイズが大きくて単純な形であれば対応出来る場合もありますが、出来るとしても新たに入れなおすより残す方が費用が大きくなってしまう事が殆どなので、かなり限られた場面でのみになるかと思います。

色については厳密な調色作業(有料)ではなく、「似たような感じ」=近似色という事で承っています。それぞれの大きな違いとしては、調色作業を行う場合は実際にスプレーガンでテストピースに塗装→調整を何十回も繰り返して色を近づけていくような数時間を費やす作業で、今回のような近似色=簡易的な色の作成としては5分程度の作業で画像のように攪拌棒に塗料を着けて見比べる→数回の調整といった感じになります。

使ったのは白と黒とオーカーの3色です。

本塗り時に一応記録を残しておこうと思い色板(紙)にスプレーして確認しました。調色作業となるとここからさらに微調整を行いますので、塗装費とは別に数万円の作業費が必要となる訳です。

元々BOSEのロゴがあった箇所は削り落としていて、その部分には褪色(黄変)する前の白い素地が残っているのが判ります。

被塗面は#800相当の布状研磨副資材(アシレックスレモン)で足付け処理しています。水は使えないので全て空研ぎです。

よく脱脂清掃をしたらエアーブローで埃を飛ばします。穴の中には養生紙を詰めて埃や塗料が入らないようにしています。

続けてプラスチックプライマーを塗布します。素材は不明ですが触れてみた感じとしては恐らくABSかと思います。

ベースコートを塗布します。先ほどの画像と比べるとかなり色が違うのが判りますね。

3~4コート程塗ったらよく乾かします。

続けてロゴ入れの作業を行います。

台の上だと危ないので一旦床に降ろして作業をする事にしました。

尚、ロゴを入れる場合は「マスキングによる塗装」 と「デカール」の2通りがあり、

今回のような小さいサイズでマスキングシートをカットする事は物理的に難しいので、後者のデカールでの対応となります。デカールの作成についてはこちらの記事で紹介していますので宜しければご参照くださいませ。

そして最後に艶消しクリアーを塗って本塗り完了です。

艶消しクリアーも艶ありと同様ウェットに2コート塗りこみます。ここで肌を荒らしてしまうと(ドライコートをしてしまうと)表面がザラザラとしてしまい、傷が付き易い塗膜になってしまうからですね。艶消しでも「サラサラとした肌」が理想となります。

その後時間の経過と共に艶が消えていきます。

塗膜の強度については自動車ボディのそれと同様となりますので、今後この白が色褪せるという事はまず無いかと思います。自動車補修用塗料の最大の特徴は「耐候性が良い」ですからね。

ロゴも良い感じ再現出来たと思います。

BOSEのロゴの色は黒では無くグレーで、薄いグレーの上にさらに透過性のグレーを重ねる事で色味を近づけました。

翌日マスキングを剥がしてみて色味も確認しました。ボディとの色違いは殆ど感じられなくなったと思います。

この後60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。

そして完成です。

最初の画像と見比べてみます。 元々ここまで黄ばんでしまったフロントパネルを、

ボディの白に合わせて塗り直しました。

艶については当店規定の艶消し仕上げで、これについても良い感じに仕上がっているかと思います。

ちょっと判り難いですが、今回同じ素材で同じように黄ばみが出ていた裏面のパネルは塗っていないのでその違いが判るかと思います。

こちらが裏側ですね。設置すればほぼ見えないのでこちらはそのままで問題無いかと思います。

各完成画像はサイズの縮小以外は未加工となります。

この度のご依頼、誠に有難う御座いました!

代替休業日のお知らせ

平素は格別のご高配を賜りまして誠にありがとうございます。

11月23日の勤労感謝の日は通常営業としまして、替わりに11月25日(月曜日)は休業日とさせて頂きます。

ご不便をおかけしてしまうかも知れませんが、何卒ご理解頂けますようお願い申し上げます。

STIエンブレム 本塗り

先日お預かりしておりましたスバルSTI純正エンブレムです。元々メッキが施されていた物をオーナー様自ら薬品で剥がした状態の物ですね。

既にオーナー様によってウォッシュコンパウンドによる足付け処理は済んでいるとの事ですが、その状態で触るとむしろ簡単には取り切れない汚れ(油分)が付着し易いので、こちらでも改めてナイロンブラシとウォッシュコンパウンドで下地処理を行っておきます。

ウォッシュコンパウンドには洗浄材と研磨剤が含まれているので、汚れが着いても素材の被膜毎削り落とす!という効果があります。

ちなみにディーラーの内製工場で車体を塗っていた頃、作業中の車の中には不動の物も普通にあって、その場合は周りの人間に手伝って貰って車を移動=特にそこの塗装ブースは嵩上げ式だったので複数人で勢いよく押さなければならなく、塗装屋だけでは足りず板金屋さんや事務所内の人間にも声を掛けて手伝って貰うのですが、足付け処理済みの面(クォーターパネルの後ろ側やCピラー部等)を素手で触られてしまう為、その後ウェスとシリコンオフだけでは皮脂が取り切れず、しかたないのでその部分だけでもスコッチ&ウォッシュコンパウンドでやり直す!という事もよくありました。当時の周りに居た人間は上役ばかりだったので「よく手を洗って出来ればそこ触らないでください!」なんて言い難かったんですよね。

と言う訳でよく水気を飛ばし、手で持って塗れるようワニクリップで固定したら本塗り準備完了です。

尚こういった場合の脱脂処理では入り組んだ箇所をウエスで拭く事は難しいですから、シリコンオフをスプレーしたらブラシで擦ってエアーブローで飛ばすを繰り返して行います。

まずはプラスチックプライマーを塗布し、ベースコートの黒を塗ります。

黒は隠蔽力が強いので、3コート塗れば十分です。

ここでも肌を荒らさないようウェットコートで行います。尚、この時点でゴミがついた場合は#800~#1300で中研ぎして除去します。

そしてトップコート=艶消しクリアーを塗って本塗り完了です。お待たせしました!

艶消しも艶ありの場合と同様2コートで、1コート目を塗ったらしっかり艶が消えるまで15分程待って2コート目を行います。その間にゴミがついたら塗り直しなので早く終わらせたいところですが、そうすると塗りムラ(艶ムラ)が生じてしまうのでフラッシュオフタイムはしっかり設ける必要があります。

その後は時間の経過と共に艶が消えていきます。

この後は一晩自然乾燥させ、後日60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。

それでは完成次第改めて紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ!

VMAXメーターフード サフェ入れ

先日お預かりしておりましたヤマハVMAX純正のメーターフード(メーターカバー)です。

飛び石傷や打痕などがある箇所は#120→#180のダブルアクションサンダーで研磨して均し、曲面部分は#240で当て板(スポンジパッド)と手研ぎでラインを整え、最後に#320相当の布状研磨副資材(アシレックススカイ粗目)で細部の足付け処理を行います。

尚、元々塗られている塗膜はしっかり密着していますので全部剥がす必要はありません(4輪自動車車体の塗装でも同様で、問題の起きていない既存の塗膜を全部剥がしてから塗り直すなんて事はまずありません)。

よく脱脂清掃をし、プラスチック素地が露出している箇所にプラスチックプライマーを塗布します。

プライマーはフチや内側にもしっかり塗っておきます。

続けてサーフェサーを塗布します。

サフェはウェットで4コート程塗り、最後に少しシンナーで希釈してもう一コート塗ります。コート毎に15分程の乾燥時間=フラッシュオフタイムを設けているので、じっくり1時間以上掛けて塗り重ねています。

フチに深い傷があったのですが、それの深部まで削るとラインが崩れそうだったのでスプレー塗装後にサフェをピンポイントで筆挿しをしておきました。

昔のラッカー塗料時代ではサーフェサーもパテも1液タイプが主流で、この場合は厚塗りが出来ませんから、カウル全面にラッカーパテを塗ってある程度ライン出しを行っておくような必要がありましたが、現代は比較的厚塗りが出来る2液性のウレタン系サフェが主となったので、全般的にパテを使う機会は減りました。ポリエステル系のパテでもヘラ塗りでは無くスプレーガンで塗るタイプのパテ(スプレーパテ)を使う塗装屋さん(板金屋さん)も増えましたよね。

この後は一晩自然乾燥させ、後日60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。

それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ!

スバルエンブレム&シルトノブカバー塗装承ってます

先日到着しておりましたスバル純正エンブレム前後と、シフトの部カバーパネルの合計3点です。この度のご依頼、誠に有難う御座います!

ご依頼内容としては既存の青い背面を削り落とし、

これを新たにアンドロメダⅡに該当するクロマフレア顔料=当店規定のCF=AND2への塗装で承っています。メッキの六連星何もせずそのままで、表面にはクリアーのみを塗装します。

作業内容としては、裏側からこの青い被膜を削り落とし、クロマフレアのパール層を塗装→カラーベースの黒を塗装→クリアーコートとなります。

CF=ANDⅡの塗色についても紹介しますね。

こちらが今回ご依頼頂いている塗色=CF=ANDⅡで、「CF」はChromaFlairの略で、「ANDⅡ」はアンドロメダⅡの意味となります。「アンドロメダⅡ」はニッペ(日本ペイント)の商標となっていて、呼び名としてはこれが最も世間一般的に広まっているので分かり易くこうしています。

このアンドロメダⅡにも採用されているのが米JDSU社のクロマフレア顔料=「ChromaFlair」で、通常これを単体で入手する事は出来ないのですが(メーカーとの販売契約が必要です)、代理店の方に交渉してSTANDOXのベースコート用樹脂(MIX599)塗料を用意し、それに本物のクロマフレア顔料を添加して貰う事で既存のスタンドックス塗装システムとしてマジョーラカラーを再現できるようになりました。

以下のページで詳しく紹介していますので宜しければご参照くださいませ。

STANDOX+クロマフレア

また他のマイクの画像はこちらのページからご覧いただけます。

ちなみにこのクロマフレア顔料に似せた塗料も多く存在していて、それを「マジョーラ」と言い切ってしまうのは厳密には(というか完全に)間違いでありますので、当店でそれらを使う場合は「クロマフレア風」や、本物を含めて紹介する際は「クロマフレア系」と記載するようにしています。

以前個人的な趣味で塗装したスバルエンブレムがありますのでそちらを紹介しますね。

この時はメッキの枠と六連星にもクロマフロア系の塗料を採用しています。

先ほどの画像と同じ物ですが、見る角度によって色が大きく変わるのが判るかと思います。

 

 

動画も撮影していました。この時は枠は黒かったようです。

こちらのシフトカバーも同じくCF=ANDⅡへの塗装で承っています。

それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。改めましてこの度のご依頼、誠に有難う御座います!