先日到着しておりましたマツダNDロードスター用の社外品サイドマーカーです。この度のご依頼、誠に有難う御座います！
ご依頼内容は透過性の橙＝オレンジキャンディー塗装で、クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーの仕様で承っています。
こちらは同じ内容で何度か施工事例がありますのでそちらを紹介させて頂きます。
こちらも元々クリアーレンズだった物に、イエロー：オレンジ＝５：１のキャンディーカラーで塗装を施しています。
それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。改めましてこの度のご依頼、誠に有難う御座います！
先日下準備を行っておいたスーパーカブ２台分のウィンカーレンズ一式です。
最終脱脂処理を行い、よくエアーブローをして埃を飛ばします。
被塗面は勿論ですが、裏側や持ち手の部分にも埃はついているので、全体を満遍なくそして強力にエアーブローします。
エアーブローは被塗物だけでは無く作業者（私）体やスプレーガンなどもしっかり行います。
こちらのウィンカーは背面部分を黒で承っていますが、
とりあえずは他の物と同じく透過性の橙＝オレンジキャンディーで塗装します。
こちらのレンズは一部をクリアー抜きにしますので、オレンジに塗りたくない箇所をマスキングします。
まずはプラスチックプライマーを塗布します。
続けていつものイエロー：オレンジ ＝５：１の透過色＝キャンディーカラーを塗布します。
２コート塗った状態ではイエローにしか見えませんが、赤味は強いのでこのままコート数を重ねていくとオレンジになっていきます。
が、以前塗った時に比べると明らかに赤味が足りないので、
ここから色を変更して、イエロー：オレンジ＝１：１のキャンディーカラーに変更しました。
画像は全部で４コート程塗った状態で、以前施工した時の色味に近づいたと思います。
クリアー抜き部分のマスキングを剥がし、プラスチックプライマーを塗布します。ちなみにプラスチックプライマーを塗ってからマスキングをするとくっ付き過ぎて糊が被塗面（レンズ）の方に残ってしまうのでＮＧです。どうしてもその順番でやりたい場合にはプラスチックプライマーの上にベースコートクリアー（透明なベースコート）を塗ります。
そしてクリアーを塗って本塗り完了です。お待たせしました！
クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーの仕様となります。
こちらのウィンカーは背面を黒でご指定頂いていますが、とりあえず一旦クリアーまで塗ってしまいます。まとめてやろうと思えば出来ない事も無いのですが、万が一の失敗（部品交換）を避ける為の安全策ですね。
尚、見える部分は正面＝上の画像だと右側のみなので、背面（左側）はオレンジはしっかりは塗っていません。
ちなみに今回は事故によってレンズが損傷した為でのご依頼でしたが、
レンズ一個だけを塗っても他のレンズと色味が変わってしまう為、１台分セットでご用意頂いての塗装となっています。
自動車のボディカラー＝下地を完全隠蔽しつつ配合データから計量調色出来るのであれば１００％に近い数値で元の通りの色を作る事が出来ますが、今回のような透過性の塗装だと塗料中の顔料含有率や塗り方で簡単に色味が変わってしまいますので、たとえ塗り直すのが一個だけでも全部一緒に行うが基本となります（そういった理由から恐らく部品代も塗装費も相手方の損害保険で賄えたかと思います）。
フチのマスキングは２コート目のクリアーを塗り終わったら直ぐに剥がしています。
この後は一晩自然乾燥させ、後日60℃40分の熱を掛けて塗膜を硬化させます。
背面を黒に塗るウィンカーは下地処理（足付け処理）とクリアーコートも今回と同じようにレンズ全体に塗るようにします（なので２個分＋マスキング費となります）。
それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！
先日到着しておりましたスーパーカブ用のウィンカーレンズ前後一式です。こちらのオーナー様は１０年程前に同じパーツで塗装をご依頼頂いておりまして、今回事故に遭われてしまったとの事で改めて今回もその時と同じ内容でご依頼承りました。この度もご贔屓頂き有難うございます！
尚、事故で破損したのはレンズ一個だけなのですが、透過性塗装の場合それ単品で塗ると他の部品と色が違ってしまう為、全部一式ご用意頂いております。
こちらのリヤウィンカーはアンバー＝透過性の橙色、オレンジキャンディーべた塗りで、
フロントウィンカーについては前回と同様ウィンカー部のみオレンジ、ポジション部はマスキングしてクリアー抜き、最後に全体にクリアーコートで承っています。
尚、レンズ塗り分けの位置は内部反射板の「壁」の位置を参考にする為、こちらの土台部分も送って頂きました。
この様な感じで装着した状態でオレンジに塗る箇所のラインの位置決めを行います。
参考までに以前行った時の画像を紹介しますね。
この様な感じで同一レンズ内でオレンジを塗り分けます。
完成時の画像も紹介します。
10年前なので、恐らくこの時はまだオレンジキャンディー単体で塗っていて、この後もう少し純正っぽくと言う事でイエローキャンディーを足した今の仕様になっているかと思います（なので今回はもう少しイエロー寄りのオレンジにする予定です）。
そして今回先ほどのレンズとは別に、カブC125の純正ウィンカーレンズ一式の塗装もご依頼頂きました。
ご依頼内容は同じくアンバー＝透過性の橙、オレンジキャンディー塗装で、
こちらのフロントウィンカーはオレンジキャンディーべた塗りに、
こちらのリヤウィンカーはオレンジキャンディーと黒の塗り分けでご指定頂いています。
正面の方が光るようになっていて、後方の方は内部反射板で光らない感じです。
その反射板の所を境界線に後ろ側を黒、表側をオレンジキャンディーとします。いずれもスモーク塗装は無し、クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーの仕様で承っています。
それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。改めましてこの度のご依頼、誠に有難う御座います！
先日下準備を行っておいたトヨタクラウンアスリート210用のドアミラーウィンカーと同社純正エンブレムです。
ドアミラーウィンカーはそのままスモークでは無く、一旦アンバー＝オレンジキャンディー塗装を行ってからとします。
当店ではメッキ素地の上に直接上塗りを行う塗装（ブラックメッキ風塗装等）には対応していませんが、今回のようにアクリル樹脂で封入されたような構造になっている物であれば透過性塗装が可能です。見た目は違いますが素材自体は同じもの（PMMA＝アクリル樹脂）なので、この場合テールランプを塗るのと同じ事ですからね。
よく脱脂清掃し、プラスチックプライマーを塗ったら本塗り開始です。
まずはドアミラーウィンカーをアンバーにします。
丁度良い色味としてはイエローキャンディーを５に対してオレンジキャンディーを１の割合にしているので、最初の１～２コートでは上の画像のように黄色にしか見えません。
それを塗り重ねていく内に赤味が出てきて丁度良いアンバーになります。
そして今回はこちらにスモーク塗装も承っていますので、以前ご依頼頂いた同車テールランプのスモーク塗装を確認しつつ、濃度を調整しています。
今回は「標準濃度」 でご指定頂いていますので、前回ご依頼頂いたテールランプの「標準濃度より少し薄め」より濃くなるように調整しています。
オレンジ感もしっかり残りました。ここまでがベースコートですね。」
エンブレムは「夜間だと真っ黒に、日中の光が当たった時だけ認識できる程度」とご指定頂いておりますので、そのニュアンスに沿って濃度を調整しました。
今回一緒に塗っているレクサスのエンブレムは薄いスモークですが、コート数自体はどちらも同じ４コート程となっています。薄いスモークだとむしろムラやダマが目立つので、やはり塗料中の含有量を減らしてコート数を増やす事で対応しています。う一度これらが出てしまうと真っ黒にして誤魔化すしかなくなりますから、とにかく毎コート神経を使います。
そして最後にクリアーを塗って本塗り完了です。お待たせしました！
クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーの仕様となります。
ちなみに現場で使っているカメラはNIKONのD40というカメラで、中古市場で５千円程度で買える比較的安い一眼レフです。
レンズは手振れ補正付きのズームレンズ（18-105mm）を使っています。単焦点レンズの方が格好良く綺麗に撮れるのですが、現場作業で毎回レンズを交換とかはしていられないので使い勝手を優先しています。
多分普通の人だと使い勝手が悪いカメラなのですが、私の場合露出とシャッタースピードをマニュアル操作で行うので余計な機能は必要なく、壊れても気楽に買い直せる程度の物が重宝しています。
この後は一晩自然乾燥させ、後日60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。
それでは完成次第改めて紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！
先日に引き続き、次の透過性塗装のターンで本塗り予定のテールランプ等レンズ系パーツです。その後よく乾燥させ、マスキングを行います。
その後一回目の脱脂清掃を行い、＃８００～＃１３００相当の布状研磨副資材（アシレックスレモン～オレンジ）で足付け処理を行います。
時々テールランプの塗装を行った後に「この後のメンテナンスはどうしたら良いですか？」「ワックス・コーティングを行っても大丈夫でしょうか？」といったご質問を頂く事がありますが、当店で提供している塗膜は自動車ボディのそれと同様の物ですので、同じように扱って頂いて大丈夫です。むしろコーティング等も一緒に行ってあげて頂ければと思います。
空研ぎは水研ぎのように周りを汚さない（研ぎ汁を出さない）というメリットがある反面、超微粒子の粉塵を出すので健康被害に遭い易く、なので換気をよくして常に作業者（私）が風上側で作業をするようにしています。
よくSNS等でレジンアレルギー（溶剤アレルギー）になっている方を見かけますが、恐らくは皮膚からの接触が大きな原因では無く、呼吸を通じて体内に吸収されている事の方が問題だと思っています。よく見られる自称有識者？のコメントとして、ビニール手袋着用必須を唱える方が多いのですが、恐らくそれよりも無意識のうちに有機溶剤を吸っているのが原因では？と思う次第です。有機溶剤はある程度の刺激臭がするので最初は判るのですが、ずっと嗅いでいるとその内臭いに慣れてしまってその環境を気にしなくなってしまうんですよね。
例えばプラモデルの塗装時に密室で換気扇を回すだけでは殆ど意味が無く（これは単に部屋を真空に近くするだけです）、揮発溶剤を室外に排出させながら塗装をするには、作業者を挟んだ対角に空気の入り口（給気口）を設ける必要があります（例えばドアを開ける等）。また最近流行りの3Dプリント等では、フィラメント（樹脂）を溶解する際に発生するガスや、光硬化型樹脂の成型後の洗浄に使うIPA（イソプロピルアルコール）をしっかり密封保存していなかったりする等、知らず知らずのうちに体の内部からそういった物に影響を受けて化学物質過敏症になっていると思われます。
ちなみに自動車塗装用の本ブース（プッシュプル型）なら、作業場＝ブース内は常に一定量の空気が流れ続けるようになっているので、意外とノーマスクでも問題無かったりします。実際ベースコート程度ならマスクしない人多いですよね。ちゃんとした会社だと、ブース内の空気の流れがどうなっているかを外部会社に委託して流速測って貰うのが義務だったりもしますからね。
なので極少量でも、例えば寝る場所で常に揮発し続ける溶剤が部屋に置いてあったらそっちの方が健康被害は大きいと思います。ちゃんと密封しているつもりでも実際は少しずつ漏れ出てしまっている容器というのはあるので、やはり生活環境と作業場は別けるべきだとは思います（せめて寝る場所に塗料は置かない方が良いかと思います）。
小さいパーツは手で持って塗れるよう、芯棒に固定しておきます。
それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！