ハーレーCVOの純正リヤウィンカーレンズです。これまでディーラー様含め何度か施工していた物と似ていますが、こちらはレンズ面にスリット＝溝が入ったタイプとなります。
こちらにご指定の濃度でスモーク塗装を施しました。
クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーの仕様となります。
各画像はサイズの縮小以外は未加工となります。
ご依頼頂いたのはかなり前で、画像だけ用意して下書きフォルダに入れておいたのですが、新たにお問合せ頂いた内容でこちらと同じレンズだったので施工例のページに追加する事にしました。
この度のご依頼、誠に有難う御座いました！
先日お預かりしておりましたBOSE Acoustimass 5 Series IIIスピーカーシステムのウーファー（低音用スピーカー）です。
既に完成してオーナー様にお納めしていますので、作業内容を纏めて施工事例として紹介させて頂きます。
フロントパネルのプラスチック素材が黄変してしまったので、それをボディの白に合わせて塗り直すというご依頼となります。画面右がボディ、左側が黄ばんだプラスチックカバーパネルです。
またフロントパネルにはグレBOSEのロゴと、
その下に”ACOUSTIMASS SYSTEM”のロゴが入っていますのでこれらも再現するようにします。ちなみに「これを残して塗装して欲しい」というお問合せが時々ありますが、さすがにそれは物理的に難しく（ほぼ不可能）、サイズが大きくて単純な形であれば対応出来る場合もありますが、出来るとしても新たに入れなおすより残す方が費用が大きくなってしまう事が殆どなので、かなり限られた場面でのみになるかと思います。
色については厳密な調色作業（有料）ではなく、「似たような感じ」＝近似色という事で承っています。それぞれの大きな違いとしては、調色作業を行う場合は実際にスプレーガンでテストピースに塗装→調整を何十回も繰り返して色を近づけていくような数時間を費やす作業で、今回のような近似色＝簡易的な色の作成としては５分程度の作業で画像のように攪拌棒に塗料を着けて見比べる→数回の調整といった感じになります。
使ったのは白と黒とオーカーの３色です。
本塗り時に一応記録を残しておこうと思い色板（紙）にスプレーして確認しました。調色作業となるとここからさらに微調整を行いますので、塗装費とは別に数万円の作業費が必要となる訳です。
元々BOSEのロゴがあった箇所は削り落としていて、その部分には褪色（黄変）する前の白い素地が残っているのが判ります。
被塗面は＃８００相当の布状研磨副資材（アシレックスレモン）で足付け処理しています。水は使えないので全て空研ぎです。
よく脱脂清掃をしたらエアーブローで埃を飛ばします。穴の中には養生紙を詰めて埃や塗料が入らないようにしています。
続けてプラスチックプライマーを塗布します。素材は不明ですが触れてみた感じとしては恐らくABSかと思います。
ベースコートを塗布します。先ほどの画像と比べるとかなり色が違うのが判りますね。
３～４コート程塗ったらよく乾かします。
続けてロゴ入れの作業を行います。
台の上だと危ないので一旦床に降ろして作業をする事にしました。
尚、ロゴを入れる場合は「マスキングによる塗装」 と「デカール」の２通りがあり、
今回のような小さいサイズでマスキングシートをカットする事は物理的に難しいので、後者のデカールでの対応となります。デカールの作成についてはこちらの記事で紹介していますので宜しければご参照くださいませ。
そして最後に艶消しクリアーを塗って本塗り完了です。
艶消しクリアーも艶ありと同様ウェットに２コート塗りこみます。ここで肌を荒らしてしまうと（ドライコートをしてしまうと）表面がザラザラとしてしまい、傷が付き易い塗膜になってしまうからですね。艶消しでも「サラサラとした肌」が理想となります。
その後時間の経過と共に艶が消えていきます。
塗膜の強度については自動車ボディのそれと同様となりますので、今後この白が色褪せるという事はまず無いかと思います。自動車補修用塗料の最大の特徴は「耐候性が良い」ですからね。
ロゴも良い感じ再現出来たと思います。
BOSEのロゴの色は黒では無くグレーで、薄いグレーの上にさらに透過性のグレーを重ねる事で色味を近づけました。
翌日マスキングを剥がしてみて色味も確認しました。ボディとの色違いは殆ど感じられなくなったと思います。
この後60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。
そして完成です。
最初の画像と見比べてみます。 
元々ここまで黄ばんでしまったフロントパネルを、
ボディの白に合わせて塗り直しました。
艶については当店規定の艶消し仕上げで、これについても良い感じに仕上がっているかと思います。
ちょっと判り難いですが、今回同じ素材で同じように黄ばみが出ていた裏面のパネルは塗っていないのでその違いが判るかと思います。
こちらが裏側ですね。設置すればほぼ見えないのでこちらはそのままで問題無いかと思います。
各完成画像はサイズの縮小以外は未加工となります。
この度のご依頼、誠に有難う御座いました！
先日お預かりしておりましたSHURE BETA58A有線マイクです。既に完成してお納めしておりますが、途中作業～完成までを撮影しておきましたので施工事例として紹介させて頂きます。
ご依頼内容は艶あり黒とクロマフロア系色との２トーンカラーとなります。
マイク本体は＃８００相当の布状研磨副資材（アシレックスレモン）で、グリルはナイロンブラシとウォッシュコンパウンドで足付け処理を行っています。
まずは本体、グリル共にベースコートの黒を塗布します。
その後グリルのメッシュ部をマスキングし、黒の上にクロマフレア系カラー（当店規定No.HL-150）を重ねます。
そしてクリアーを塗って本塗り完了です。
この後は一晩自然乾燥させ、
後日60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。
さらに数日寝かしたら完成となります。
こちらはストロボを使った撮影となります。
各完成画像はサイズの縮小以外は未加工となります。
こちらは自然光下で撮影した画像です。
光の変化具合は本物のクロマフレア顔料と同様で、ただマジョーラカラーシリーズには無い色味となります。紫が強い感じですね。
顔料はマジョーラーカラーと遜色無いくらい高い物なので、３コート塗装割増とは別に材料費も必要となります。詳しくはお問合せくださいませ。
この度のご依頼、誠に有難う御座いました！
三菱ランサーエボリューション純正のブレンボブレーキキャリパーです（今回作業前の状態を撮影し忘れたので同型製品で別の物を掲載しております）。
サンドブラストと洗浄、マスキング作業についてはブレーキ専門でやっている方への外部委託でお願いしていて、預けて数日後にこの様な状態で戻って来ます。
あの状態で直ぐに塗れるようになっていますが、ロゴが入る前面を#120→#180のダブルアクションサンダーで研磨して均しています。
打痕や傷、梨地をしっかり平滑に仕上げる場合には別途エポキシ系プライマーサーフェサーを塗って研ぎますが、今回は2度塗り（実際には3度塗り）を行う為、その作業はこの時点では省きます。
まずは全体にプライマーを塗布します。
続けて膜厚をつけたく無い箇所（クリアーを塗りたくない箇所）にベースコートの黒を塗布します。
この後この部分をマスキングし、これ以上は最後まで塗らないようにします。
今回ご指定頂ているのはマツダ「ソウルレッドクリスタルメタリック 」（カラーコード：46V）で承っていますので、まずはカラーベースを塗布します。
高輝度のメタリックにマルーン系の原色を含んだ色となります。
通常であればこの上にベースコート系のキャンディーカラーを重ねますが、
今回はマツダ純正色の塗装と同様、トップコート（クリアー）に混ぜて使う方法で行います。キャンディーカラーの塗料もそれ専用の物を使います。
トップコートのキャンディーレッドを２コート程塗布し、
最後に通常のクリアーを１コート、まず最初の本塗りではトップコートを合計３コート塗っています。
また今回は「トップコートによる２コートキャンディーカラー」と、通常行っている「ベースコートによる３コートキャンディーカラー」それぞれの色見本も作りました。
それぞれカラーベースは同じで、片方はベースコートのキャンディーレッド、もう片方はトップコートのキャンディーレッド、最後にそれぞれクリアーを塗っています。正直どちらも変わらない（判らない）ので、今後同じようなご依頼であればベースコート方式にしようと思います。
キャンディーカラーでネックなのが「滲み」（ブリード）で、トップコートに透過性の塗料を使われている場合、その上に重ねた色＝特に白系の場合には大きくその影響を受けます。具体的には白を塗っているのに「ピンク」になってしまう事ですね。
ですので最初の本塗り後には「クリアーのみ」の塗装を行い、完全硬化後に改めて下地処理（足付け処理）をし、ここでようやくロゴ入れ→３度目のクリアーコートを行っています。
非常に面倒な事になるのですが、幸いにして少し前にも紹介した「常温１時間で硬化するVOCエクストリームプラス」なるクリアーがあったので、熱入れ自体は全体で１回のみで済んでいます。
ちなみに２回目以降の塗装ではキャリパー全体では無く、「プレスライン暈し」を使って前面のみとしています（各画像はヒラヒラのマスキングテープを剥がした後となります）。
尚、ロゴはいつもの白では無く、さらにパールを重ねた３コートホワイトパールの仕様となっています。それだけに失敗（滲み）が生じた場合には取り返しがつかなくなるので、途中クリアーコートのみの塗装工程を入れておいた次第です。ロゴがピンクになったら最初からやり直しですからね・・・。
その後クリアーの暈し際を磨き処理したら完成となります。
各画像はサイズの縮小以外は未加工となります。
ちなみに今回ロゴに採用したホワイトパールですが、塗ってみて判ったのですが面積が小さい（線が細い）ので、普通に見てもパール感は殆ど判りません。
近くで見てようやくそれが判るといった感じです。ですのでこの面積で煌めき感をアピールするにはただのパールでは無くガラスフレークを使った方が良いかも知れません。
ちなみに今回塗装した「クリスタルレッド」（カラーコード：46V ）とは別に、似た色で同社の「プレミアムレッド」（カラーコード:41V ）があり、これについては「風」＝キャンディーカラーをベースコート方式で行った事例は何度もあります。
＞Mitsubishi Lancer brembo Cnady Red
＞Mitsubishi Lancer brembo Cnady Red
＞Lancer Evolution Engine Cover
と思って調べていたら、以前既に「46V」のベースコート仕様＝クリスタルレッド風で塗装した事例がありました！↓
＞Lancer Evolution Engine Cover
今回はキャンディーカラーもトップコートにした２コート仕様なので一応「初」となりましたから、既存の「クリスタルレッド風３コートキャンディー塗装」と比較できたのは良かったと思います。
ただSTANDOXから供給されるキャンディーカラーはトップコートに使える物のみなので（ハウスオブカラーでいうUKシリーズ）、ベースコート・トップコート両者に使える同社KKシリーズ（Kandy Koncentrate）のような物で販売してくれると助かるんですけどね。
ちなみにマイクのキャンディーレッド塗装に使っているのは同社ハウスオブカラーのKK11アップルレッドとなります。今回使っている赤より黄色味（オレンジ寄り）な感じですね。
テールランプに使っている物は違うメーカーの物で、少し青味（黒味）があるのが特徴です。耐候性を高めた為か塗れば塗る程色味が濃くなるのでその点に気を付けて塗る感じですね。
この度も当店をご利用頂きまして誠にありがとうございました！
三菱ランサーエボリューションのマグネシウムヘッドカバーです。いつもご贔屓頂いている業者さんからのご依頼となります。
最初は中古品のヘッドカバーを送って頂いたのですが、マグネシウム素材の場合塗装が剥がれ、その下に腐食が発生し、またそれによって素材が浸食されている為に単に塗膜を剥がすだけでは無く、専門店による強力な直圧サンドブラスト、耐食性の高い浸透型エポキシプライマーの使用、さらには浸食された跡をサフェーサー塗布→研磨で整えなくてはならなく、それだけで１０万円以上の費用が必要となります。
ですので今回は新たに新品部品を用意して頂きました。
全体を足付け処理した後、プライマーを塗布します。
今回は「明るい赤メタリック」をご希望でしたので、マツダソウルレッド風で塗装を施します。
まずアンダーカラーはソウルレッドプレミアムメタリック（カラーコード：４１V）を使用し、
その上に当店規定のキャンディーレッドを重ねます。こちらはベースコートです。
そして最後にクリアーを塗って本塗り完了です。
ランエボマグネシウムヘッドカバーは元々似たような色で、ただしそちらは２コートキャンディーレッドで比較的暗い色味、艶も引けたような仕上がりとなっています。
この後は一晩自然乾燥させ、後日６０℃４０分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。
そして完成です。
各画像はサイズの縮小以外は未加工となります。
ブルー系だとパールだけでも鮮やかで明るい色味が可能なのですが、
赤系のメタリックパールはどうしても「濁り」が出てしまう為、今回のような発色の良い赤メタリックを再現するにはキャンディー塗装での施工が必要となります。
凸文字はベースコート塗装後に研磨して金属素地を露出→クリアーを一緒に塗る仕様もありますが、その場合どうしても腐食がし易いのでマグネシウムヘッドカバーの場合は余りお勧めしておりません（ただ格好良いのでそれを犠牲にしても構わない！という事であればお受付は勿論可能です）。
その他凸文字自体を削り落としてしまう！という事も可能です。
この度も当店をご利用頂きありがとうございました！