マセラティリモコンキーサフェ入れ

投稿日時: 2025/05/09 投稿者: takahata

先日分解作業を終えていたマセラティの純正リモコンキーです。

このカバーパネルは成型時の歪が激しいので、塗装前にラインの修正を行います。

固い当て板に＃１２０番のペーパーを貼って面出しを行います。

その後＃１８０に番手を落として同じように面出しを行います。

その後番手はそのままで、当て板をスポンジパッドに変更して曲面のライン出しを行います。

その後ダブルアクションサンダー＃２４０でペーパー目を均し、フチなどを手研ぎしてラインを整えます。

その後ナイロンブラシとウォッシュコンパウンドで細部の足付け処理を行います。ボタンが嵌るフチや接合部などですね。

よく洗い流し、脱脂処理をしておきます。

エンブレムを外す際に傷を着けた箇所にプラスチックプライマーを塗布し、UV硬化型の接着剤を塗布します。

その後紫外線のライトを当てて硬化させ、ペーパーで研いでラインを整えます。

それぞれを芯棒に固定し、マスキングを行ないます。

サフェで膜厚が大きくなるとボタンが入らなくなる恐れがある為ですね。

同じ理由でシリンダーキー飛び出しボタンの内側にもサフェが入らないようにしておきます。

キーカバーの合わせ目には細いフランジ状の段差があって、ここが傷付いていたりする場合には削り落としてフラットにしてしまう事もありますが、そうでない場合はマスキングをして残すようにしています。0.5mmくらいなので比較的デリケートなマスキングになる感じですね。

脱脂処理後、念のためガスプライマーを使った火炎処理も行っておきます。

続けてプラスチックプライマーを塗り、サフェーサーを塗布します。

サフェをウェットコートで４コート程塗ったら、

ボタン周りのマスキングを剥がします。

ここでバツ切りの段差が出来るのを防ぐ為ですね。

そして最後の１コートを塗ったらサフェーサー工程が完了です。

小物の塗装は自動車のボディに比べるとサイズが小さいので比較的楽そうな感じがしますが、その分ちょっとした事でも目立ってしまうので意外に難しい（神経を使う）所でもあります（本当は自動車塗装を引退した老後に今の仕事をしようと思っていました）。

合わせ目のフランジ部分は最後のサフェを塗ったら直ぐに剥がしておきます。

この後は一晩自然乾燥させ、後日60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。

それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！

マセラティリモコンキー下準備

投稿日時: 2025/05/08 投稿者: takahata

先日お預かりしておりましたマセラティの純正リモコンキーです。

分解するにはまず楕円形をしたマセラティのエンブレムを取り外す必要があるのですが、今回のリモコンキーでは既に外そうした跡？が見受けられまして、向かって左側が少し浮いて隙間に傷が付いている感じです。

逆に反対＝向かって右側は奥に入り込んだ感じになっています。

少し浮いた左側から外したい所ですが、既に傷が入っているっぽいのでそこは触らず、いつものように右上から細い棒（精密ドライバーのマイナス）を差し込んで外します。

まずはドライヤー（工業用で火傷するような強力なタイプ）でエンブレム周りの部分をよく温めて両面テープの粘着性を落とし、

その間に隙間からマイナスドライバーを差し込んでエンブレムを浮かし剥がします。

ちなみにエンブレムとリモコンキー本体とは隙間が殆ど無い為、どちらも無傷で生かしながら外す事は難しく、なのでエンブレムプレートを極力傷つけないようにし、修理可能な本体側を犠牲にして取り外します。今回はかなりしっかりついていたのでその分本体の抉れも大きくなってしまいました。ただしエンブレムは綺麗に取れましたのでご安心くださいませ。

その後エンブレム下にあったネジを外し、爪で固定された部分を外してカバーを分解します。

尚、固定している爪は全部で三か所あり、一つは自家製の特殊工具を使ってこれを折らずに外す事が可能ですが、残りの２個はアクセスできない箇所（袋状になった内部）にあるので、ここでも同じくリモコンキー全体をドライヤーで温めながら爪の部分を柔らかくし、その間に騙し騙し外していくような感じとなります。２個折れる場合もありますが、今回は一か所だけで済みました。

爪の割れた箇所を＃２４０で研磨して足付け処理し、脱脂→プラスチックプライマーを塗ったらUV硬化の接着剤で固定します。今までは２液エポキシ接着剤を使っていましたが、諸々テストしてみた所良い結果が得られたので最近はこちらにシフトしていっています。

そして無事分解完了です。

この後はいつもなら続けてサフェまで紹介するのですが、現在企業様案件が多く入っていて、さらに大手企業での新規取引の場合は書類の作成（当店が反社等では無いというような証明でこれが結構手間取ります）が必要だったりと、こういった公には紹介出来ない事項が多くなってきています。今回のGWも休まず営業していたのですが、いずれも納期指定の案件（主にライブで使うマイクの塗装）を急ぎ行っていて、全体の作業自体は進んでいるのですが、やはりブログでは紹介出来ない事が殆どなっています。コロナ禍が明けてエンタメ業界がかなり活発になっているようなんですよね。何卒ご理解頂けますようお願い申し上げます。

それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！

ホンダ樹脂製エンジンカバー本塗り

投稿日時: 2025/05/05 投稿者: takahata

先日下塗りを行っていたホンダ樹脂製エンジンカバー（恐らくはCR-Z用）です。その後60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させておきました。

凸文字周りは梨地の平滑化処理をしていないので、その凸凹した影響がそのまま残っているのが判るかと思います。

また凸文字部分は表面張力でフチのクリアーが盛り上がっているので、

砥石を使って平滑にしておきます。

その後全体を＃１５００の水研ぎで肌目を均し、

最後にナイロンブラシとウォッシュコンパウンド（液状研磨剤）を使って足付け処理を行っておきます。特にペーパーが入らない凸文字の隙間部分ですね。

裏側のマスキングを剥がし、清掃しておきます。隙間から入った研ぎ汁が固まると厄介なので乾く前に流しておくようにですね。

しっかり足付け処理が行われると、表面に流した水がぺたーっと親水状態になり、この後の塗料の密着が期待できます。

よく脱脂清掃し、台にセットしたら本塗り準備完了です。

よくエアーブローをして埃を飛ばしておきます。

片手で持ってフチまでしっかり塗れるよう芯棒を固定しています。

まずはベースコートを塗布します。

ご指定頂いた色はホンダ純正色の「サンセットオレンジ」（カラーコード：YR585）となります。パール等は入っていない、ソリッドカラーのオレンジです。

肌が荒れないようウェットでコートし、しっかり溶剤が抜けてから次のコートを行うようにします。

凸文字周りの梨地の跡も消えているのが判るかと思います。

ちなみに今回の梨地は凸凹が浅いのでこの方法が出来ましたが、シボ模様のような凸凹が深い場合には二度塗りでは対応が出来ず、かといってこの凸文字の隙間を平らに研ぐのは難しいですから、この場合は違う方法＝例えば一旦凸文字を削り落とししてしまい、平滑に仕上げて塗装した後に市販のエンブレム等を貼る等も良いかと思います。