月別アーカイブ: 2025年7月

フォレスターフォグカバー＆スバルエンブレム サフェ研ぎ

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先日プライマーとサーフェサーを塗っておいたスバルフォレスターSJのフォグカバーメッキ枠と、スバル純正エンブレムのメッキ枠、

そしてフォグカバーの土台部分です。です。その後60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させ、ガイドコートとしてベースコートの黒をパラパラと塗っておきました。

まずは当て板と＃６００である程度のライン出しを行い、＃８００の手研ぎで曲面的な研ぎをし、＃１５００と布状研磨副資材でペーパー目を均します。

フチはナイロンブラシとウォッシュコンパウンドで足付け処理を行います。

研ぎ汁をしっかり洗い流しておきます。

メッキパーツはライン出しの必要が無いので＃８００の水研ぎから始めます。主にサフェで出来た凸凹の肌を平滑にする為の作業ですね。

スバルエンブレムのメッキ枠も同じようにサフェ研ぎを行います。青い方が＃５００相当の布状研磨副資材（アシレックススカイ）で、黄色い方が＃８００相当のアシレックスレモンですね。従来のペーパー（研磨紙）のようにコシが強く無いので、研ぎ難い箇所もやり易くなります。

この後は再び手で持って塗れるよう芯棒に固定し、本塗りの準備を行います。

それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！

フォレスターフォグカバー＆スバルエンブレム 下準備

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先日お預かりしておりましたスバルフォレスターSJの純正フォグカバーの枠と、スバル純正エンブレムのメッキ枠です。

自動車外装部品に多く採用されている装飾クロムメッキは美しい光沢と高い耐食性があり、硬度も高く傷が付き難いのが特徴ですが、それ故に塗装が密着し難いという所もありますので、通常の金属とは違う下地作りが必要となります。

こちらはフォグカバーの土台部分で、素材はPP＝ポリプロピレンとなり、こちらも塗料の密着性が悪い素材ではありますが、これについてははるか昔から塗装する為の方法が確立されていますので特に問題はありません。

表面はザラザラとした梨地だったので＃１８０→＃２４０で研磨し、フチの部分は＃５００相当の布状研磨副資材（アシレックススカイ）で足付け処理しています。

よく脱脂清掃し、

念の為ガスプライマーを使った火炎処理も行っておきます。これについてはこちらの記事で紹介していますので宜しければご参照くださいませ。

この後プラスチックプライマーを２コート程塗っておきます。

素地調整を行ったメッキパーツにプライマーを塗布します。

プラスチックプライマーとは別の物ですね。

両面テープを貼り付ける箇所にもしっかり塗っておきます。ちなみに密着剤の類は一切使っていません（ミッチャク■ンなど最初は良いのですが経年劣化でペリペリと剥がれてくる為）。

続けてサフェーサーを塗布します。

サフェ自体他の塗料より密着性が強いところはありますが、やはりというか装飾クロムメッキは別物と考えているので、直接これを塗るのは怖いですね。

フォグカバーの土台にもサフェを塗ります。フチのマスキングテープは最後のコートが終わったら直ぐに剥がしておきました。

こちらは細かいラインの修正も行いたいのでしっかりサフェを塗っておきます。ウェットで５コートくらいですね。

この後は一晩自然乾燥させ、後日60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。

スバルエンブレムのアクリルプレートも作業着手しておりまして、現在メッキを剥がす工程に入っています。こちらも進行しましたらまた紹介させて頂きますね。どうぞもう少々お待ちくださいませ！

ポルシェシフトノブボタン部塗装承ってます

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先日到着しておりましたポルシェケイマンGT4RS純正のシフトノブです。こちらのオーナー様は以前マセラティリモコンキーやN-VANのテールランプ等 、色見本キーホルダーもご購入頂いていたりする方で、この度も当店をご贔屓頂き誠にありがとうございます！

現状はオーナー様自らある程度の分解を試みて頂いているのですが、どうしてもボタン部分が取れないとの事で、今回はマスキングにて対応する事となりました。恐らくは接着されているパネル部分を外すか、またはシフトノブ周りのスウェード皮を剥がさないと難しいのかもですね。

ただこの状態だとボタンが引っ込んでいて塗装作業が難しいので、

オーナー様のアドバイス通り、裏側から細い棒（割り箸）を差し込んでボタンを押しだし、その状態で固定出来るよう丁度良い形状に切り出したアクリル板を差し込んで固定出来るようにしました。

尚、現状は透明なアクリル樹脂の裏側から黄色と黒がプリントされた状態で、今回のご依頼内容としては「黄色いロゴをオレンジ」にとご依頼頂いております。

またオレンジの色味は「可能な範囲でポルシェ純正色のラバオレンジ/Code：M2A に寄せた色に」と承っています。

予定をしている作業工程としては、

・既存のロゴをデータ化
・オレンジ色でデカール作成
・表側から黒を塗装
・デカール貼り付け
・トップコート（クリアー塗装）

といった感じになります。クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーの仕様で承っています。

デカールの作成についてはこちらの記事が判り易いかと思います。

デカールの色については塗装のように微調整は出来ないのですが、それぞれのインクリボンCMYを重ねたりして似たような色を作れればと思います。まずはラバオレンジがどういった色なのか確認しないとですね。

それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。改めましてこの度のご依頼、誠に有難う御座います！

スバルブレンボキャリパー 本塗り

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先日プライマーを塗っておいたスバル純正ブレンボキャリパーです。

まずは塗膜を厚くさせなくない箇所＝ボルト取り付け部、ガスケット当たり面、パッド固定シャフト取り付け穴にベースコートの黒を塗布します。

ベースコートの黒が乾いたらマスキングを行います。アルミ素地だと腐食してしまいますし、プライマーのグレーがそのままだと格好悪いですからね。

マスキングが完了したら再びブースに吊るし、エアーブロー＆タッククロス（粘着物質がついた不織布）を使って埃を除去します。

まずは白で下塗りします。具体的にはVW社のキャンディホワイト（LB9A）を使用しています。

続けてご指定の塗色＝鮮やかなイエローを塗布します。鮮やかな原色は隠蔽力が非常に弱く、それを黒の上に塗っても延々下色が透けてしまいますから、一旦明度と隠蔽力の高い下色を塗って無用に塗膜厚が大きくなるのを防ぎます（ベースコートの厚塗りは塗膜の強度が落ちる為）。

下色の白を１コート＋イエローを３コートで、合計４コートでベースコートが完了しました。

そしてロゴ入れを行います。

ロゴはこの時のデータを使用し、サイズは元の物を参考にしてフロント80mm、リヤ50mmで作成しました。

黒を塗ったらマスキングを剥がし、

ロゴ入れ完了です。

こちらはフロントキャリパーですね。

再びブース内に吊るし、

最後にクリアーを塗って本塗り完了です。お待たせしました！

こちらのスバルブレンボキャリパーを塗る前は、業者様からのご依頼でアウディR8に取り付けるレクサスLX600のキャリパーを塗っていました。鋳鉄製の梨地をツルツルに仕上げるという地獄のような作業で、リューターでキャリパーを削ったのはさすがに初めての事でした（費用もブレンボの３倍程となりキャリパー単体でここまでの額は初めてでした）。

また現在はいつものショップさんからランエボ用ブレンボキャリパー一式もお預かりしています。こちらはこれからの作業なので、まずはいつもブレーキ屋さんに発送してサンドブラストをお願いする事とします。このような感じで一年を通して常にキャリパーのご依頼が入っているような状態ですね。

尚、ロゴ入れを行った箇所はどうしてもその段差が出来てしまっているので、

完全硬化後にペーパーを掛けて段差を均し、磨き処理も行います。

この後は一晩自然乾燥させ、後日60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。

それでは完成次第改めて紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！

ドゥカティバイクバックミラー塗装承ってます

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先日到着しておりましたバイク用バックミラー一式です。「ビタローニのセブリングで80年代のドゥカティが使っていた型」との事で、この度のご依頼誠に有難う御座います！

ミラーカバー部（本体）と車体取り付け部（土台）がそれぞれ別体になった構造で、

スライドさせてこのような感じで組み合わさります。

下地の状態は余り宜しくは無く、パーティングライン（金型合わせ目）はカンナ（カッター）で削られたままのような状態で、

また素地はザラザラとした梨地なのでそのまま上塗りを行っても綺麗に仕上がりませんから、本塗りの前には「研磨→プライマー塗布→サフェーサー塗布→完全硬化→研磨」といった下地処理も行います。

色についてはこちらの塗装済みミラーを見本としてお預かりしています。

30数年前にカスタムしたショップの方で全塗装されたとの事なのでカラーコード等は未定ですから、これを元に調色作業を行なって色を作るようにします。ちなみに配合データが無い場合に色を作る時に使う測色機なる物もありますが、こういう曲面的な塗装面には使えないので、以前TE27レビンのドアミラーを塗った時のように似た色の色見本を探してそこからスキャンしたりする方法がありますが、今回のようなソリッドカラーなら一から作った方が早いですかね。

それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。改めましてこの度のご依頼、誠に有難う御座います！