先日本塗りを終えていたスバルブレンボキャリパーです。その後60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させておきました。

ぱっと見は綺麗に見えるのですが、近くで見ると艶が引け、またロゴの段差が残っているのが判ると思います。

塗装前にはサンダーで金属素地を研磨して均していますが、鋳造品は目では見えないような細かい気孔がある為、塗装後はその跡が目立ちますから、

＃１５００→＃２０００→＃３０００で水研ぎをして塗装面を均します。

入り組んだ箇所を磨くのは難しいですが、ロゴのある面は平らですし、ここの仕上がりが美しいと断然イメージが良くなりますから、

自動車ボディの場合と同様に磨き処理を行なうようにしています。

動画も撮影したので紹介します。

塗膜が硬化したのでロゴ面を磨きました🥰https://t.co/pHeMVNEZd3 https://t.co/SMyl3rIBwL pic.twitter.com/G82iUcSzeA

— PRO_Fit/高畑 デザフェス南1F「H-7」 (@Takahata_P) October 14, 2026

ちなみにキャリパーはその形状からして非常に塗り難く、なので肌が出来やすいクリスタルクリアーの使用が標準となっています。

ちなみにそれより高位に位置するVOCエクストリームプラスですが、こちら１kg缶の設定が廃盤となり、今回から5kg缶となりました。

材料費的にはエクストリームプラスの方が安いのですが、肌のコントロール性など使い勝手としてはクリスタルクリアーの方が良いので、このスタイルは今後も変わらず続いていくと思います。

ちなみにクリアー主剤とハードナーの保管についてですが、使用期限の短い物（エクストリームプラス）や湿度の高い夏場の場合は、各塗料を使い終わって蓋をする前に容器内に窒素を入れるようにしています（内部の空気を押し出すようなイメージです）。

尚、一応エクストリームプラスはフリーの状態（上記の対処をしない保管方法）で１年間問題無く使える事を実証実験で確認していますが、塗装は後から問題が起こる事があるので、大きなコスト高にならない範囲でやれる事はやっておくようにしています。DUPONT（現CROMAX）の時はS690というクリアーが、促進性の高いS696（ハイパーキュア）に変わった際に致命的なブリスターが発生するという事態を起こしたので、

それでは完成次第改めて紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！

先日下準備を行っておいたスバルブレンボキャリパーです。

最終脱脂を行い、

エアーブローを行って埃を飛ばしたら本塗り開始です。

まずは全体にプライマーを塗布します。

この時点ではマスキングはせず、プライマーを薄膜で２コート程塗布します。

続けて塗膜の厚みを着けたくない箇所にベースコートの黒を塗布します。具体的にはガスケット当たり面、ボディ固定部、ブレーキパッド固定ピンを通す穴の内側です。

それが乾いたらマスキングを行います。

マスキングは最初に和紙タイプのマスキングテープを貼り、その上にコシのあるマスキングシートを貼り付けます。今回のようにマスキングを庇状にはみ出して貼る場合、マスキング１枚だけだと飛び出た箇所が塗料（溶剤）によってヨレが生じ浮いて剥がれてしまう場合がある為、馴染みの良い和紙タイプと、コシのあるマスキングシート（または市販のシール）を２重に貼ってそれを防ぎます。

続けてご指定の色でベースコートを塗布します。

キャリパー本体色はスバル純正色の「WRブルーパール」（K7X）となります。

数十分ほど乾燥させたらロゴ入れを行います。

ロゴは左右のキャリパーで位置がズレないようそれぞれ並べた状態でマスキングシートを貼っています。

元々あったロゴは「brembo」で、今回そちらを「STI」に変更します。サイズはフロントが80mm、リヤが50mmとなります。

キャリパー本体の塗装には一般的なスプレーガン＝口径1.2mmを使っていますが、ロゴ入れの際は無用に膜厚を着けて見切りをガタガタにさせたく無いので口径0.3mmのエアーブラシを使っています。

ロゴの色はスバル純正「クリスタルブラックシリカ」（D4S）となります。

ロゴ入れが終わったら再びブース天井から吊るし、エアーブローとタッククロスで埃を飛ばしたら、

最後にクリアーを塗って本塗り完了です。お待たせしました！

クリアーは通常と同じ２コートで、

２コート目を塗り終わったら直ぐにマスキングを剥がしてクリアーを馴染ませます（そのまま放置するとエッジがカッターみたいに鋭利になってしまう為です）。

キャリパー内側はそのままだと塗り難いので、

スプレーパターンを絞って各部を狙い撃つようにして肌を作っています。

ブレーキキャリパーの塗装は個人の方からよりも業者さんからの御依頼が多く、

全国の整備工場やチューニングショップ、正規ディーラーからの御依頼もあります（ただ納期が長いのでその間車を動かせないというのがネックとなり、お問い合わせ頂く半分以上は諦めて頂く事になっていますが・・・）。

この後は一晩自然乾燥させ、後日60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。

それでは完成次第改めて紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！

先日お預かりしておりましたスバルブレンボキャリパー一式です。その後ブレーキ屋さんにてOH作業とサンドブラスト処理が行われて戻って来ました。尚、オーナー様が気にされていたネジ山部分も洗浄して確認＝問題無かったとの事です。

既にマスキングと脱脂清掃が終わっているのでこのままでも塗れる状態なのですが（以前下請け的にやっていた時はこのまま塗っていたのですが）、

素地は鋳造時のザラザラとした梨地が残っていて、このまま塗ると凸凹＆艶引けした仕上がりになってしまうので、

目立つ正面（ロゴ面）をシングルアクションサンダー＃１２０で粗研ぎし、

その後ダブルアクションサンダー＃１２０～＃１８０でペーパー目を均し、＃１８０～＃２４０の手研ぎでラインと整えます。

被塗面に研ぎ粉が着くとこの後に塗る塗料の密着性が悪くなるので、全体にシリコンオフ（脱脂用溶剤）で洗い流すようにして清掃を行います。ウエスで拭き取り難い窪みや谷のラインがある箇所はブラシ＆エアーブローでシリコンオフと一緒に汚れを掻き出すようにし、これを２度繰り返します。

元々あったロゴはbremboで、今回こちらをSTIへの変更で承っていますので、以前作ったデータを基にカッティングシートを作成します。

フロント８０ミリ、リヤ５０ミリで作成しました。数が余計に多いのは位置決めなどで失敗した時の為の予備用です。貼り付けに失敗して本塗り中にカットから作り直すのは気持ち的にも負担になるので、だったらと言う事で先に多めに作っておきます。

ちなみに今回はロゴ色の確認と言う事で事前に色板を作成し、そちらをオーナー様に送っています（勿論ですがキャリパーとは別にこちらの費用も必要となります）。

それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！