自転車用カーボンホイールサフェ2回目

投稿日時: 2026/07/07 投稿者: takahata

先日一回目のサーフェサーを研いでおいた自転車用HED製20インチ（406）のカーボンホイールです。

再び塗装用のジグ（フレーム）に取り付けて、裏表を一緒に塗れるようにしました。

よく脱脂清掃し、エアーブローで埃を飛ばします。

一回目のサフェで埋まらなかった巣穴は柔軟性のあるポリパテで埋めています。

二回目のサフェでは一回目のサフェを覆うような感じで、塗り分けのラインを0.3mmくらい拡大しています。また輪郭がシャープになるよう通常の和紙タイプでは無くPP=ポリプロピレン製のラインテープを使用しています。

サフェはウェットで４コート程塗りました。

一回目のサフェでは軟化剤３０％仕様でしたが、二回目では２０％仕様としておきました。３０％仕様だとゴムのような柔らかさで、これを研いでもライン出しが出来ないような感じだったのでもう少し切削性を上げたかった為ですね。

今回もコート毎に30分くらいのフラッシュオフタイム＝コート間の乾燥時間を設けています。

一回目のサフェに比べ、しっかり巣穴が埋まっているのが判るかと思います。

スポークが通る穴にあったカーボンクロスの毛羽も整えておいたので、穴のフチが綺麗に仕上がっているのが判るかと思います。

ぶつ切りマスキングは最後のサフェが塗り終わったら直ぐに剥がして断面が極力滑らかになるようにしています。

この後はサフェと一緒にアルミリムも研磨して素地を整えます。

尚、場所によって塗装面（カーボン面）がアルミリムより高かったり低かったりしていて、一度の本塗りだと上手く行かないような（綺麗に仕上がらないような）気がしたので、今回は２回に分けて行おうかと思っています。一度目はベースコート（白）とトップコート（クリアー）、２回目はクリアーのみといった感じですね。最後にクリアーコートのみを、これまでと同じように少し広げて塗れば断面が滑らかに仕上がるかと思った次第です。

それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！

自転車用カーボンホイールサフェ研ぎ

投稿日時: 2026/07/03 投稿者: takahata

先日巣穴をポリパテで埋めておいた自転車用HED製20インチ（406）のカーボンホイールです。こちらは常温で硬化するので強制乾燥はせずそのままの状態となります。

ポリパテは巣穴を埋める為だけの物なので、全体を＃１８０のダブルアクションサンダーで研磨して表面を平滑にします。

フチはアルミリムよりカーボンの方が低くなっている箇所もあるので、そこは手研ぎで行います。これが中々に地味な作業で、延々２時間くらい削っていました。

その後脱脂清掃して状態を確認します。

しっかり巣穴が埋まっているのが判るかと思います。

尚、スポークを通す穴にはカーボン繊維の毛羽が残っていて、それ単体だと中々取り難い（切り難い）のですが、

サフェが塗着しているとカッターで切る事が出来、その後穴の断面をペーパーで研磨して形を整えます。

この後は再びサーフェサーを塗るのですが、アルミリムの部分のマスキングを今までの和紙タイプでは無く、PP＝ポリプロピレン製のラインテープを使う事にしました。

ある程度の厚みがあり、またPPは塗料が密着しないという特性からバツ切り部分がシャープに仕上がる特性があります。

貼り方としてはアルミリムとカーボンの境界線より0.05mmくらい外側を狙うようにします。アルミリムよりカーボンの方が高い箇所は良いのですが、実際には低い箇所の方が多いので（バラバラです）、何とか塗りあがった時に境界線が綺麗に仕上がるようにしたい感じですね。

それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！

自転車用カーボンホイール巣穴埋め

投稿日時: 2026/07/01 投稿者: takahata

先日一回目のサーフェサーを塗っておいた自転車用HED製20インチ（406）のカーボンホイールです。その後50℃120分程の熱を掛けて塗膜を硬化させておきました（60℃だとブリスターが出る恐れもあったので念の為低めにしています）。

軟化剤をかなり入れたのでサーフェサーなのに艶が出ています。

尚、元々あった巣穴はサーフェサーでは埋まり切っておらず、

また全体に無数に点在している為、

２回目のサフェを塗る前にまずはこちらを埋めておくようにします。

全体を＃１８０で研磨して足付け処理を行い、

パテを用意します。

今回のホイールはカーボンが非常に薄く、軽く指で押しただけで凹むような柔らかさなので、使うパテもそれに準じて軟化性のあるタイプを使います。イサム塗料のポリエステル系パテですね。柔軟性の他、塗料や接着剤・パテが密着し難い（実質しない）PP＝ポリプロプレンへもプライマー無しでくっ付くと言う特徴もあります。

巣穴は無数にあるので、よくしごきながら全体に塗りました。

この後は全体をサンディングして、もう一度フレキシブル仕様のサフェを塗ります。

それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！

自転車用カーボンホイールサフェ入れ

投稿日時: 2026/06/26 投稿者: takahata

先日素地調整を行っておいた自転車用HED製20インチ（406）のカーボンホイールです。

通常であればS字フックなどで吊った状態で塗装されるのが一般的ですが、スプレー時に被塗物がフラフラと揺れると正確なスプレーが出来ない事、また地面に対して水平な状態で塗りたいので（塗り肌を平滑にしたいので）、それ用の治具を作ります。以前Y31セドリックのフロントグリルメッシュを塗った時に使った方法ですね。

アングル材と全ネジでホイールをしっかり固定し、台に接触しないよう置けるようにして裏と表を同時に塗れるようにしています。

リム部のマスキングは貼り直しています。

巣穴が酷かった箇所には構造用エポキシ接着剤（３Mパネルボンド）を充填し、完全硬化後に＃１８０→＃２４０で研いでいます。

こちらはスポークが接触したかでヒビが入っていた箇所ですね。ちなみに今回のホイール、強度自体はリムの方がメインで、カーボン部分は空力を賄っているのだと思います（ディープリムのエアロホイール）。

よく脱脂清掃後、まずはプライマーを塗布します。

こちらはビスフェノールA型のエポキシプライマーサーフェサーです。ウレタン系に比べて樹脂自体が強いタイプですね（密着性、強靭性等）。

エポキシプラサフ自体にある程度柔軟性はあるのですが、通常の塗料で使う軟化材という設定が無いので、こちらは１コートのみの薄膜に留めておきます。

なのでこの時点では表面にある巣穴はほとんど埋まりません。

続けてサーフェーサーを塗布します。こちらはウレタン系ですね。

最初に塗ったプラサフと違う種類の塗料になりますが、完全硬化させない半生な状態で塗り重ねる事により十分な密着性を保持します。ちなみにエポキシ系はウレタン系より強いのでこの順番が成り立ちますが、逆だとチヂレ等を起こすのでNGです。

ウレタン系サーフェサーには軟化材を入れているので中々指触乾燥せず、また艶のある仕上がりになります。画像は１コート塗り終わった時点なのでやはりまだ巣穴は全然埋まっていません。

通常サーフェサーを塗り重ねる際のコート間の乾燥時間＝フラッシュオフタイムは１５分程度ですが、軟化材をかなり入れているので今回は30分～60分程開けて塗っています。なのでサフェを塗るだけで半日掛かりです。

丁度この時にスタンドックスのデモマンの方が顔を出してくれたのですが、こちらの作業があるので余りゆっくりと話が出来なかったのがちょっと残念で申し訳ない感じでした。ただどうしても私一人での運営だと現場が優先になってしまうので（誰も代わりが居ないので）仕方ないですかね。

サフェはトータル５コートで、最後の１コートはシンナー希釈を多めに、塗り終わったら直ぐにフチのマスキングテープを剥がしておきます。

薄いカーボンの巣穴は、通常のそれとは違って「底なし」な面もあるので、一度のサフェで完全に塞ぐのは難しく、なので一旦ここまでとして完全硬化させ、この後軟化性のポリエステル系パテ（イサムバンパーパテ）で巣穴を埋め、全体を研いだらもう一度サフェ入れを行うようにします。単に巣穴を埋めるだけならスプレーパテ（スプレーガンで塗るスタンドックスのポリエステルパテ）を塗ればかなり作業時間を短縮できるのですが、これのデメリットが「柔軟性に劣る」＝割れやすいので、今回のような極柔らかい被塗面には使えないんですよね。