先日本塗りを終えていたホンダCR-Xヘッドカバーです。その後120℃30分程の熱を掛けて二度焼きをしておきました。
最後に凸部を研磨してアルミ地を光らせ、クリアーを筆で塗って腐食の進行を遅らせられるようにしておきます。この後もう一度60℃40分程の熱を掛けて硬化させます。
そして完成です。大変お待たせしました！
最初の状態も紹介します。
元々はこの様な状態だった物を、
洗浄→旧塗膜剥離→サンドブラスト→ リン酸処理→プライマー塗装といった下地処理を行い、
結晶塗装の黒で仕上げました。
各画像はサイズの縮小以外は未加工となります。
全体が均一な結晶目になるよう意識して仕上げています。
ボルト部やプラグキャップ取り付け面は塗膜が厚くならないよう（結晶塗装を塗らないよう）、プライマーとベースコートの黒を薄膜で塗装しています。
近接画像です。艶自体はあるのですが表面が凸凹しているので艶消しに見える感じですね。
それでは後ほど完成のお知らせメールを差し上げます。この度のご依頼、誠に有難う御座いました！
先日お預かりしておりましたホンダCR-Xのヘッドカバーです。その後アルカリ槽に浸け置き洗浄→溶剤槽に入れて旧塗膜を剥離しておきました。
アルミ素地の表面には全体的に粉を噴いたような腐食が出ていて、
このまま塗っても塗装は剥がれてしまいますから（塗膜の下で腐食が進行し続けてしまいますから）、
サンドブラスト処理を行います。裏側バッフルプレートはリベットで着いていて外せないのでマスキングを行います。
ブラストボックスに入れ、
サンドブラスト処理を行いました。
当店で行うサンドブラストは基本的に吸い上げ式で、こちらは軽めの処理となります。根の深い鉄の腐食やマグネシウム合金の場合は専門の機関への外部委託で直圧ブラストを行って貰います（ただその場合はコスト的に３倍くらいになる為、今回のようにアルミ素材は当店で行うようにしています）。
その後リン酸処理も行いました。サンドブラストが物理的な素地調整とすると、こちらは化学的な防錆処理といった感じです。
まずは全体にプライマーを塗布します。
続けて膜厚をつけたくない箇所（結晶塗装にしたく無い箇所）にベースコートの黒を塗り、
よく乾かしたらマスキングを行います。
そして結晶塗装用の塗料＝リンターの黒を塗布します。
リンターは一液型の低温焼き付け型塗料で、いつも使っている２液型と違ってこのままでは延々硬化（熱重合）しませんから、
強制的に140℃～170℃程の熱を掛けて焼き付けを行います。製品のマニュアル上だと120℃20分が規定ですが、この時点では赤外線ヒーターを使っているので熱の掛かり方にムラがあり、熱が足りないのはまずいので高めにしています。気温が低い日だと上面が140℃程度でも側面は100℃くらいなのでそれを考慮しています。
塗膜の内部と外側で伸縮率を変える事で塗膜の表面にちぢれたような模様を表現するのが今回の結晶塗装となります。
結晶塗装は塗り方（膜厚や熱を入れるタイミング等）で結晶目が変わり、失敗した場合は塗りなおしとなります。紹介はしてませんが、先日完成したロータスのヘッドカバーも一回目は綺麗に結晶目が出なく塗り直しています。成功率は６０％～７０％くらいです。
この後はもう一度、後日恒温器（乾燥炉）で120℃30分程の熱を掛けるようにします。
その後は凸部を研磨してクリアーを塗っておきます。あと一週間くらいですね。
それでは完成次第改めて紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！
先日到着しておりましたホンダCR-Xのヘッドカバーです。この度のご依頼、誠に有難う御座います！
こちらは整備工場様からの御依頼なのですが、オーナー様が掲載をご希望されましたので紹介させて頂く事としました（通常業者様からの御依頼は掲載はせず、現在当店の売り上げの４割くらいはこちらとなっております）。
ちなみにこちらのヘッドカバーですが、恐らく昨年にお預かりしているシビックのヘッドカバーと同型と思われます。そちらは現在溶剤槽に浸け置きをして旧塗膜を剥離中となります。同時に作業は行わないので入れ変わる事はありませんからどうぞご安心くださいませ（尚、先日塗装したトヨタ2000GTのヘッドカバーはそれぞれ打痕痕でどちらか判るようにしています）。
元々塗られているのは黒の結晶塗装なので、これと同じ様な感じで施工するようにします。違うのは当店での塗装では下地にプライマーを塗るのでこのようにペリペリと剥がれたりはしない事ですね。
以前施工した画像も紹介します。
こちらはバラードCR-Xのヘッドカバーで、パット見は似ていますが違う型となっています。今回も同じように塗装後に凸文字を研磨してアルミ地を光らせ、腐食の進行を遅らせられるようクリアーを筆塗りしておくようにします。
尚、こちらのヘッドカバーは以前編集ソフトを使って動画を作ったのでそちらも紹介します。
今回もこの時と同様、プラグキャップ取り付け部は結晶塗装は塗らず、ベースコートの黒（艶消し黒）のみとするようにします。
黒の結晶塗装の参考画像も紹介します。
こちらはスターレットのヘッドカバーで、全体は黒の結晶塗装ですが、プラグキャップ周りとボルト取り付け部、ホースパイプ取り付け部も艶消し黒に塗っています。今回もこちらのようなイメージを想定しています。
それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。まずはアルカリ層で洗浄し、その後溶剤槽に浸け置きして
大変お待たせしました！先日本塗りを終えていたホンダバラードCR-X（前記）のヘッドカバー結晶塗装、本日完成となります。
最初の状態も紹介しますね。
詳しい事情は判らないのですが、元々は既存の結晶塗装の上に艶あり黒がそのまま塗り重ねられたような状態でして、ただしこれでは元の塗装（色）が判らないと言う事で、
後日わざわざご友人の方から、恐らくは新車時の塗膜が残ったヘッドカバーをお借りして送って頂きました。
それを基に色を作製し、本塗りを行いまして、
その後「HONDA」の凸文字部分を研磨し、
最終は＃８００まで使ってアルミ素地を光らせ、
クリアーを筆で塗って腐食の進行を遅らせるようにしています。
その後さらに６０℃４０分程の熱を掛けてクリアーを硬化させ、完成となります。
ボルト穴やプラグホール周りは元々アルミ素地が露出した状態だったのですが、そのままだと腐食してしまうのでプラスチックプライマーを塗り、ベースコートの黒を薄膜に塗って仕上げてあります。
ネジ穴はマスキングして塗ってあります。
ホースパイプ取り付け部もメッキが劣化して腐食していたので、サンドブラスト→プライマー塗装→艶消し黒（ベースコート黒）で塗装しています。
それでは後程完成のお知らせメールを差し上げます。この度のご依頼、誠に有難う御座いました！
先日お預りしておりましたホンダバラードCR-X（前記）のヘッドカバーです。アルカリ洗浄槽でオイルを除去した後、溶剤槽に入れて旧塗膜を剥がしていました。
溶剤槽はスプレーガンなどを洗った後の廃棄用シンナーを貯めた物で、剥離剤と違って威力は無い為、どうしてもここに時間は掛かってしまいますが、手を掛けなくても作業が進行している事、また廃棄物がゼロと言う事で私的に気に入っています。
スクレーパーやワイヤーブラシなども使って旧塗膜を除去しました。
塗膜を除去してみると多少腐食が見られましたので、当初の予定通りサンドブラスト処理を行う事にしました。
全体をブラスト処理しました。
その後リン酸処理を行い、洗浄をし、よく乾かしておきました。
プラグホールとボルト固定部は元々塗装されていませんでしたが（アルミの素地が露出していました）、腐食防止の為にそちらもサンドブラストを当ててプライマーを塗っています。
ただしプラグホール部に結晶塗装を行うと、塗膜の厚みでキャップが上手く嵌らなかったりする恐れがある為、その部分には結晶塗装では無く、艶消しの黒（ベースコートの黒）を塗っておきます。これなら薄膜で済むので機能を阻害せず、腐食の心配もなくなります。
またホースパイプ部もメッキが剥がれて腐食気味でしたので同じようにしています。
その後黒く塗った部分をマスキングします。
ちなみにこちらは見本としてお預りした同型のもう一個のヘッドカバーで、プラグホール周りは塗装されていませんが、上面のみ塗膜が残っている事から、恐らくこちらは一旦ヘッドカバーを丸々結晶塗装した後に、フライスでプラグホール部分を切削しているのだと思います。日産のS20ヘッドカバーも同じような感じでした。マスキングをするよりも、一緒に削ってしまった方が早い＝コストが低く済むからだと思います。
色を参考にするのは一緒にお預りしたこちらのヘッドカバーで、当初はメタリックが入っているかと思いましたが、剥がれた塗膜片の裏側を見たりもした結果、ソリッドカラーの黄土色っぽい色味だと判断しました。恐らくは自家塗装か何かをされた時にそのメタリックが飛んでついていたのでは、と思われます。
調色と言う程の事ではありませんが（結晶塗装で色を見るには毎回１２０℃で焼かないと判らないですし、原色数も限られているのでそこまでの事は出来ません）、元の色を参考に塗料を作りました。
その後１４０℃３０分くらいの熱を掛け、結晶目が出た状態です。
マニュアル的には既に焼付け（硬化）は完了しているのですが、このままだとどうも柔らかい感じがするので、この後もう一度今度は恒温器で１２０℃３０分程焼き付けます。
２液ウレタンも必ず熱を入れていますが、そちらは入れなくても（常温でも）固まるには固まるのでして、ただ結晶塗装のような１液の熱硬化型は熱が掛からないと永遠に硬化不良と言う恐れがある為、逆に怖いのです。
一応第一焼付後に、色見本となる同型ヘッドカバーと並べて色を確認しておきました。
全く同じと言う訳にはいきませんが、新車当時の状態（汚れる前）をイメージ出来ているかと思います。
この後は「HONDA」の凸文字部分を研磨してアルミ地を光らせ、腐食の進行を遅らせる為にクリアーを筆塗りしてもう一度熱を掛けて硬化させます。
それでは完成次第改めて紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ち下さいませ！