先日一度目のクリアー下塗りを行っておいたスーパーセブンのプリプレグカーボン製のボートカバー（トランクカバー）です。

クリアーが完全硬化しましたので二度目のクリアー下塗りの準備を行います。

 最初は前回と同じく固いパッドのダブルアクションダンサー＃３２０→＃４００の空研ぎを行います。

 その後木片の当て板を使って＃６００で水研ぎ、その後柔らかいスポンジの当て板と＃８００でペーパー目を均します。

 蓋の部分も同じように行います。

 最初に比べると変な塗り肌もかなり改善出来ました。

 ちなみに手研ぎや柔らかい当て板を使っていても平らにはなりません。多少深い傷は入りますが最初は固い当て板を使ってしっかり研ぎます。

 研ぎ汁（研ぎ粉）を綺麗に清掃し、シリコンオフで脱脂をしたら二度目のクリアー下塗り開始です。

 今回もベースクリアーは塗らず、直接ウレタンクリアーを塗布しました。３コート塗っています。

 見たところ巣穴も全て埋まったようで、勿論ですがハジキもありません。塗装屋さんからすると信じられないかも知れませんが、うちの工場でハジキが出るのは一年に一個あるか無いかと言うくらいに良い状態を保っています。多分コンプレッサーがオイルフリーなタイプなのと、工場の中で油の取り扱いには気を付けているからだと思います。

ちなみに一時期勤めていた世田谷の工場ではコンプレッサー等機器の管理が余りよろしく無く、本塗りを行う度に３～５個くらいのハジキが出ていました。

その後知り合いの工場で間借りをして小物塗装をやるようになったのですが、そこで使っていたコンプレッサーがやはりオイルフリーのタイプで非常にハジキも少なく、私もそれに倣って今のコンプレッサーを導入しました。熱が出るのがデメリットみたいですがそれくらいは問題無いです。

状態としてはかなり良いので、予定をしていた「下塗りクリアー３回」を二回で終わらせるかも知れません。念の為完全硬化して研いだ状態で判断したいと思います。

どうぞもう少々お待ちくださいませ！

先日作業前の準備として土台となる木型を作成していたスーパーセブンのプリプレグカーボン製のボートカバー（トランクカバー）です。

カーボン成型時のウネリは仕方ないにしても、下塗りの段階で出来たと思われる凸凹の肌はある程度均したいので最初にこれを削っておきます。

最初は＃３２０のダブルアクションサンダーで表面の凸凹を平らに削り、その後クッションパッドを間に挟んだ＃４００のダブルアクションサンダーでペーパー目を均します。

ダブルアクションサンダーで使うペーパーは予め丸くカットされた物で、糊が着いた物やマジックテープタイプの物など色々使い分けます。パッド（ペーパー）の大きさとしては125mm径の物が一般的ですが、場所によっては小さくないと入らない個所もあるので80mm径の物を使ったりもします。

その他シングルサンダーやオービタルサンダー、ギアーアクションサンダー・ベルトサンダーなど、用途によってそれぞれ使い分けるので、大抵は塗装屋（板金屋）一人でも１５個～２０個くらいは持っているのが普通です。

今回はそうでもないですが、気合を入れて削る場合は粉塵が凄いので、サンダー自体を吸塵機（掃除機）に繋いで使うタイプなどもあります。当店の場合は対象が小物となった事で大掛かりなパテ研ぎ作業が殆ど無くなった事と、塗装ブースの排気装置がそのまま集塵機として使えるのでわざわざ吸塵機用のサンダーを使う事は殆ど無くなりました。

 全体を綺麗に掃除し、裏側をマスキングしておきます（本来こちらを先にやっておくべきでした）。

 塗装はフチ（とその断面）まで塗りたいので、裏側のマスキングは０．５ミリくらいオフセットして貼っておきます。

 その後耐水ペーパーの＃６００→＃８００を使って水研ぎをします。

 その後よく清掃し、十分に脱脂を行ったら下塗り開始です。

通常の本塗りであれば最初にベースクリアー（１液ベースコートのクリアー）を塗る事もありますが、むしろ下地の様子を見たかったので直接クリアー（２液ウレタン）を塗布します。

 下塗りとしてのクリアーを１コート塗った状態で、大きなハジキは少ないですが、やはりと言うか細かい穴が無数に開いてます。

 細かい巣穴はその後のクリアー（今回は３コート）で埋まるとして、大きい巣穴は予めコート毎の間にクリアーを筆指しして埋めておきます。

ちなみに「筆指し」と言っても今時本当の筆を使う塗装屋さんは稀で、それ専用の物があります。適量にクリアーが筆指し出来るよう各サイズもあってとても使い易いです。

 まず一回目の下塗りはクリアーを３コート塗って終了です。クリアーには軟化剤を５％入れてあります。主剤９５：軟化剤：５：硬化剤５０：シンナー３０といった割合です。

 一度に５コート塗る事も可能ですが、そうすると塗膜表面に細かい気孔が出たりと良く無い事が起こるので普通（私）はしません。厚く塗りたい場合は一旦硬化させて研ぎ出してまた塗るという事を繰り返すのが一般的です。

塗膜が少し盛り上がった個所は、クリアーのコート間に筆指しをした個所で、スムースになっているのが判ると思います。

こちらはクリアーを塗り終わった後にクリアーを筆指しした個所で、その差が判ると思います。

今回はさらに下塗りを行うので粗い番手（再び＃３２０～）で研ぐので問題ありませんが、このまま磨いて仕上げる場合は最初のようにクリアーコート間で筆指しをしておいた方が後の作業は楽になります。

こちらは側面部分で、この辺は大きい巣穴が集中していました。

よく見ると小さい気孔が無数に開いていますが、恐らくこれは下塗りの時点で垂らしたか、或いは一度に極端に厚塗りしたせいで塗膜に穴が開いてしまった物と思われます。一つ一つは極小さい物なので次の下塗りで埋まってくれると思いますからご安心下さいませ。

既に熱も入れてますので（ウェットカーボンでは無いのでその辺は気を使わなくて安心です）、数日寝かした後にまた研いで下塗りクリアーを行います。

どうぞもう少々お待ちくださいませ！

 先日到着しておりましたロータススーパーセブン用のプレグカーボン製のボートカバー（トランクカバー）とその蓋です。

とても薄くて軽いのですが、このまま作業をするにはペラペラ過ぎてやり難いので最初に冶具（と言う程の物では無いのですが）を作成しておきます。

 大よその骨となる１２ミリ厚保のベニヤ板をカットします。

 ６ミリ厚のベニヤ板を内側のラインの沿ってカットして敷き詰めます。継接ぎなのは端材を利用しているからです。

 先程の厚いベニヤ板を当てて、さらに垂木で嵩上げをします。平らな所に置いてもカーボンパネルの耳が当たらないようにしたいのです。

カーボンパネルから外したら各部をネジで固定し、サンダーで面を取っておきます。

 さらにカーボン製品と当たる部分に６ミリ厚（確か）のウレタンフォームを貼り付けます。以前間違えて買った物が役に立ちました。

製品自体は平らでは無く曲面になっているのでそのままだとベコベコになりますから、さらにベニヤとウレタンフォームの間に段ボールを入れて曲面ラインが合うように調整します。

 と言う事までして気が付いたのですが、若干ですがパネルを押した時に塑性変形する個所でクリアーに線状の模様が見られます。まあ塗装がが割れているという訳では無いですし、この後は裏当てをするので恐らくは大丈夫だと思います。たぶんベコベコさせながらポリシャーを回していたのではないでしょうか。

 蓋となる部分はそんなに大きくないのでいつも膝当てとして床に敷いているお風呂マット（！）を遣えば大丈夫だと思いましたが、それでもやはり曲面ラインが強くベコベコするので一応こちらも裏にウレタンフォームを貼っておきました。

こちらも同じように隙間があいた部分に段ボールなどを挟んでウレタンフォーム曲面にフィットするように調整して作業する予定です。まずはダブルアクションサンダーで削ってみようと思います（大きいウネリは仕方ないにしても、小さいボコボコはもう少し均したいと考えています）。

どうぞもう少々お待ちくださいませ！

先日到着しておりましたロータススーパーセブンのプリプレグカーボン製のボートカバー（トランクカバー）とその蓋、そして色見本の為にお預かりした塗装済みのノーズコーンカウルパネルです。この度もご贔屓頂き有難うございます！

 こちらのノーズコーンは以前当店で施工させて頂いた物で、普通に見るとグリーンメタリックなのですが、実は全く違います。

 こちらも元はプリプレグのドライカーボンで、上に塗っているグリーンメタリックはわざとその下の繊維目が透けて見えるようにしています。変則的なキャンディー塗装みたいな感じですかね。

 しかもそれを殆どのカウルパネルに塗ると言う内容で、塗装屋さんなら判ると思いますが相当胃の痛くなる作業でした。一般的なキャンディーカラーならまだしも、これを普通の色で下地を透かすって・・・（恐）。

 当然ですが各パネルで同じように仕上げなければなりませんので、予め同じような工程で作成した色見本を基に、各色調（透過）を合わせていきます。これをムラなく仕上げる仕上げるのも至難ですから、恐らくこの時はSATAのスプレーガン（NR2000）を使っていたと思います。久しぶりに出さないとなりませんか…。

 ちなみにそのプリプレグカーボンなる物がこちらです。テストピースの作成用にと破片を頂いていました（当時の話です）。

 プリプレグカーボンは最初からカーボン繊維に熱硬化型のエポキシ樹脂が浸透されているタイプの物で、それを型に合わせて貼り合わせ、その後真空状態にパッキングして120℃程度に加熱して固めます。成型時に樹脂を取り除ける分軽量になるのですが、上の画像のように出来上がりは激しい巣穴だらけになっています。

ちなみに通常のウェットカーボンはポリエステル樹脂で、エポキシ樹脂を使っているドライカーボンとは強度がまるで違います。

先ほどのパネルにクリアーを塗った状態です。実はこの一発目の為の下地処理が結構重要で、それを間違えると延々激しいハジキの巣穴が残ります。一時期業者さんからドライカーボン製パーツの塗装をご依頼頂いた事があって色々と勉強をさせて頂きました。余りにも辛かったのでもはやトラウマレベルなのですが（苦）。

先ほどのパネルを「塗装→完全硬化→研磨」といった下塗りクリアー塗装を７回程くらい繰り返し、最後にグリーンメタリック（色はメルセデスのカラーコード6836）をパネルの真ん中で塗り分けてクリアーを塗った状態です。

しかしさすがにあれらのパーツ全部に下塗りクリアーを７工程も行うとなると激しい金額になってしまいますので、下地に関しては（恐らく）それ専用のショップさんを手配して対応して頂きました。

上の画像は当店に持ち込まれた状態で、恐らくはUV硬化型のポリエステル樹脂なのではと思いますが、何にしてもとても素晴らしく良い仕事をされていました。お陰で当店はキャンディーグリーンメタリックの塗装に専念出来ました。

 と言う事で今回のボートカバー（トランクカバー）とその蓋も安心していたのですが、製品を受け取ってみるとどうも何か違うような・・・。

パッと見は艶々で綺麗に見えるのですが、よく見ると（塗装屋的にはよく見なくても）クリアー表面には無数の巣穴が空いていて、とてもじゃありませんがこのままの状態では塗れません。

画像だと巣穴も小さく見えるのですが実はこれは表面にペーパーを掛けてコンパウンドで磨き処理された状態で、これにクリアーを塗ると穴の周りは表面張力により、クレーター状のハジキ風巣穴が大量に表れます。しかもあろうことかワックスまで使われていて塗装面はヌルヌルです。いったいどうして…。

と言う事ですが、これらに関しては既にオーナー様にもご確認を頂いておりまして、この後の作業（下塗りクリアー）は当店でやらせて頂く事となっています。恐らくはクリアー下塗り工程を3回やればまともな状態になるのでは、と思っております。

それでは作業進行しましたらまた紹介させて頂きますね。この度も当店をご贔屓頂き有難うございます！