先日塗っておいた軽量エポキシのZ-1パテは、常温で一日置いてある程度固め、その後６０℃４０分（実際は１００℃くらい）の熱を掛けて完全硬化させました。

 少し前に、NBロードスターのヘッドカバーでこのパテを試した時にはとても削り易いと感じたのですが、実はそれは塗ってから熱を掛けて直ぐの作業だったのでそうだったみたいです。通常使う＃１２０では中々削れないので（と言うかカーボン本体の方がみるみる削れていってしまって・・・）、＃８０を使っての粗研ぎとなりました。その後クッションパッドを着けた＃１２０でペーパー目を均しています。

 序にエッジの立ったフチも削っておきます。FRP製品は型から抜いた後に余分をカットするのですが、大抵は切ったそのままなのでこれがちょっと不自然なんですよね。

ちょっと判り難いのですが、外側と内側の角を面取りしてあります。純正部品などの金属・プラスチック製品はこういったフチが滑らかなので同じ様にしておくと後で自然に見えるのです。

 そして今回使うのはこちらのSTANDOXのエポキシプライマーサフェーサーです。久しぶりに使うのでちょっと調べてみたらどうやら廃盤になっていたようで、現在は３：１の物にモデルチェンジしていました。まあどちらにしても使っている人は少ないと思いますが・・・。

順番的にはサフェでは無く「パテ」になるのですが、今回の作業ではちょっと下地が信用出来なかった事もあって、ポリエステル（パテ）に移る前にもう１工程でエポキシを使っておきたかったのです。

エポキシ樹脂の特徴としては分子間の結合がとても強固と言うことで、その性能はポリエステル（パテ）やウレタンの比ではありません。ただ耐侯性が良く無いので（カーボン製品がボロボロになるのはそのせいです）、使うのはもっぱらこういった下地に限られます。

元々この塗料を使うきっかけになったのは、古いベンツの新車塗膜で下地からクラックやらチョーキングが発生していた物に、本来なら問題のある塗膜は全部剥がさなければいけないところを、（お金が出ないので）仕方無しにこれで封じ込める！みたいな効果を狙っていて、万が一下地で何か問題が起きてもこの層があれば抑えられるんじゃ・・・といった事を期待しています。まあ無駄に終わるかも知れませんが（苦）。

ちなみに本来はこのままウェットオンウェットでスプレーパテを塗り重ねる予定だったのですが、さすがにここまでタップリ塗ってしまうと異種塗料間での硬化速度や伸縮率の違いでクラックやチヂレが生じる恐れがあるのでそれは止めて、一旦熱を掛けて固める事にしました。本当はそれが出来れば「強制乾燥→研磨→脱脂」の工程が１度で済むので早かったのですが、さすがに色々とやり過ぎだろうという事で（笑）。

と言う事で、また作業進行しましたら紹介させて頂きます。どうぞ今しばらくお待ち下さいませ！

 こちらも大変お待たせしました！BMW R1200RTに装着予定の社外品薄型カーボン製パニアケース蓋も作業着手しておりますのでご安心下さいませ。

まずは裏側のマスキングですね。飛び出た金属製のフック部分も傷が付かないようガムテープで補強しておきます。

 ちなみに今回の作業では色々と試す予定で、予め熱を掛けてブリスターなどが出ないかを確認しておきます。出来の悪い（失礼を申し訳御座いません･･･）ファイバー製品の場合、樹脂の浸透が悪く内部に空洞が出来ていて、熱を掛けるとそこが膨らんで大変な事になるケースがあるのです。板金塗装屋さんなら判りますよね。私も何度も煮え湯を飲まされて来ました。

と言う事でガッツリ１００℃で３０分程熱を掛けておきます。

 幸いにしてブリスターは出なかったのですが、何だか余計にボコボコが酷くなったような気が・・・（苦）。

ちなみにブリスターが出た場合はマイナスドライバーなどで抉って表面の層を剥がしパテを充填します。少々強引な感じがしますが、本塗りが終わった時にブリスターなんて出たらもう立ち直れませんので、予め大きめのストレスを掛けて問題は出し尽くしておく方が結果的に楽です。

と言う訳で全体を＃１２０のダブルアクションサンダーで研いでみました。削れていない部分が凹んでいる箇所で、比較的湾曲したパネルでこれはちょっと信じられない光景ですよね。

 しかもダブルアクションサンダーの振動で蝶番部分のプレートが剥がれました・・・（酷）。

外れたプレートの裏を見るとちゃんと接着剤で付いているみたいですが、試しに他のもヘラを差し込んでみたら簡単に取れてしまいました。ただこれがあると作業の邪魔だと思っていたのでこれはむしろ歓迎です。

 凹んでいる部分には本来ペーパーの面は当たらないのですが、これからパテを塗るので足付け処理の為にそこも削っておきます。

 最初に使うパテは先日社外記でも紹介したZ-1パテです。非常に軽くて密着性は良好、そして凄く高いパテです（笑）。この量で国産のポリパテが１缶買えるかも知れません。

まずは凹みの激しい部分にパテを塗ります。

本来であればここで６０℃以上の熱を掛けるのですが、最初の段階で熱を掛けた時に変な動きが見られたので、とりあえずこの時点では熱を掛けないようにしてある程度固まってからしっかり熱を掛けるようにします。イメージとしては板金して絞りが足りない（延びてしまった）高張力鋼板みたいな状態でしょうか。とにかく極力自然な状態で形が定まるようにしておきます。

それでは作業進行しましたらまた紹介させて頂きますね。もう少々お待ち下さいませ！

 先日到着しておりましたBMWのパニアケースの蓋です。こちらは少し前に純正パニアケースの蓋を修理塗装でご依頼頂いた方で、今回は社外品のカーボン製の蓋を左右セットでご依頼頂きました。この度もご贔屓頂き有難う御座います！

ご指定頂いている色は前回と同様にボディ同色のブルーメタリックパールで、以前の完成画像がありますのでそちらも紹介しますね。

 こんな感じで、カーボン地は全部消してしまう予定です。少し勿体無い気もしますが、今回はちょっと色々ありまして・・・。

 最初のお問い合わせ頂いていた画像でもかなり怪しい感じはしていたのですが、箱を開けてみてビックリしました。全体的にウネリが強く、と言うかもうボコボコです（苦）。

 ただ幸いだったのはオーナー様もその辺はよく御理解を頂いていた事で（と言うかそれ系の業界の方ですしね。笑）、結構な費用は掛かってしまいますが今回は全面パテでラインの修正も承る事となりました。塗るよりも下地費用の方が高いと言う始末です（まあ掛かる時間も全然違いますので・・・恐）。

さらに今回一緒にご依頼頂いたのが「オリジナルエンブレムの製作」で、通常BMWのプレートが嵌まるところに、何とうちのエンブレムを装着されたいというのです。一体どこで何を間違えたと言うか、本当に大丈夫なのでしょうか（笑）。

上の画像は参考までに以前当店で製作している「PRO_Fitオリジナルカーボンエンブレム」を置いてみたところですが、どうやらオーナー様はサイズ感を大きく勘違いをしていたようで（！）、当初はあれを削って装着されたかったみたいなのです。削るも何も、全然サイズが足りませんよ・・・（謝）。

あのエンブレムは元々「塗装では不可能！」と言う小さい文字を、デカールを使ってやってみよう！みたいな事がコンセプトとなっていて、塗装で出来てしまうような大きい物にはそもそも興味が無かったんですよね。ちなみにあれ以上小さくするとカーボン柄が格好良く無くなってしまうのであれが見せられる限界サイズといった感じです。デカールを使えばもっと小さい文字だって可能なんですよ。

素材となるカーボンプレートは後日発送して頂けるとの事ですので、そちらも到着しましたら改めて紹介させて頂きます。

それでは作業進行しましたらまた紹介させて頂きますね。改めまして、この度も当店をご利用頂き誠に有難う御座います！