スバルエンブレム（枠＆星ゴールド：背面赤）アクリルプレート下塗り

投稿日時: 2026/05/29 投稿者: takahata

先日裏側の被膜とメッキを剥がしておいたスバルレヴォーグ前後エンブレムのアクリルプレートです。メッキ枠はそれとは別の工程で下準備を行っています。

表面にもクリアーを塗りますが、そちらは最後になるので現時点では塗料が飛ばないようマスキングをしておきます。今回裏側を塗るので視認性をよくする為ですね（ミストが飛んだりすると見え難くなります）。

プラスチックプライマーを塗布し、まずはクリアーを下塗りします。

初期の頃は直接本塗り＝この場合ベースコートから塗装を行っていましたが、数回に一回程度（確率で言うと５％くらい）でクラックが生じる事があったので、今はまずクリアーを塗って一膜作ってから本塗りに挑むようにしています。

尚、今回３個同時に塗っていますがご依頼品は２個で、残り一個は当店の見本用となります。

隙間までしっかりクリアーが入るよう、４方向×４方向＝８方向からスプレーをしています。

この後は一晩自然乾燥させ、後日60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。

それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！

スバルエンブレム（枠＆星ゴールド：背面赤）メッキ枠下準備

投稿日時: 2026/05/28 投稿者: takahata

先日アクリルプレートの下準備を行っておいたスバルレヴォーグエンブレムのメッキ枠です。

素材はABS樹脂で、その上に装飾クロムメッキが施されています。耐久性が良いので自動車外装メッキ部品の殆どはこの仕様ですが、それ故にそのまま塗っても塗装が密着し難いので、

素地調整を行った上で一旦下塗り＝プライマーを塗ってからの作業としています。

他の方法として、密着剤（スプレー糊のような物）を塗ってそのまま上塗りを行えば作業的には（コスト的にも）非常に楽なのですが、経年でペリペリと塗装が剥がれたりしたら嫌なので、

裏側も含め、全体にプライマーを塗布します。

尚、このままウェットオンウェット（半生で塗り重ねていくようなイメージで正規の作業方法）で上塗りを行っても良いのですが、やはりというかプライマーのラウンド＝肌目が残ってしまう事もあるので、

上塗りでは無く中塗り＝サーフェサーを塗る事にしています。

プライマーの役割は主に防錆や密着性で、サフェーサーの役目は膜厚の充填効果となりますが、それ故にサフェはさらに肌が荒れやすいので、一旦この後熱を入れて完全硬化させ、後日全体を研いで平滑にしてから上塗りを行うようにします。

プライマーは全体に２コート、サフェは表側を３コート、裏側を１コートといった感じです。

塗装屋さんなら判ると思いますが、プラスチックパーツのフチはちょっと盛り上がったような感じになっていて、なので間にサフェを入れる事でスムースなラインになるようにしています。

この後は一晩自然乾燥させ、後日60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。

それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！

スバルエンブレム（枠＆星ゴールド：背面赤）下準備

投稿日時: 2026/05/26 投稿者: takahata

先日ダブアクションサンダーで平面部分の切削を行っていたスバルレヴォーグの前後エンブレムのアクリルプレートと、当店で在庫していた見本用のプレート（中央）です。その後薬品に浸け置きをして六連星部分のメッキを剥がしました。

本当は先日本塗りを行ったテールランプ等レンズ類と一緒にクリアーを下塗りしたかたのですが、思いの他剥がれ難かったので、結果長めに浸け置きをしておく事にしました。

メッキと青い被膜を完全に剥がした状態です。メッキの部分はペーパー傷が入っていないのでツルツルとしていて、ただこの状態だとこの後に塗るクリアー（プラスチックプライマー）は密着しませんから、この部分の足付け処理を行う必要があります。

まずはその前に、空研ぎ＃４００まで行っていたペーパー傷を＃６００→ ＃８００→＃１０００の水研ぎで均します。

続けてペーパーが当たり難い六連星部分をウォッシュコンパウンド（液状研磨剤）とナイロンブラシで研磨して足付け処理を行います。

足付け処理を行わなくても塗装は直ぐに剥がれたりしませんが、当店のお客様のように１０年～２０年と長く同じ車に乗り続ける事を考えると、後々問題が起こるような塗膜にはならないようにと思って作業を行っています。メッキの上に直接上塗り＝スモーク塗装を行ってブラックメッキ風にするような塗装を受け付けていないのはその為ですね。