先日到着しておりましたマツダ純正のフューエルキャップです。この度のご依頼、誠に有難う御座います！

こちらのオーナー様は１０年前にも同じ物をご依頼頂いておりまして、参考までにそちらを紹介させて頂きます。

今回もこの時と同じハイオクをイメージしたイエローへの塗装で、またクリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーの仕様で承っています。この度もご贔屓頂きありがとうございます！

素地がザラザラとしているのでそのまま塗っても艶のある仕上がりになりませんから、別途「研磨→プライマー塗布→サフェーサー塗布→完全硬化→研磨」といった下地処理も行います。

塗装する範囲も前回と同じく、脱落防止用のリングを含む下側はマスキングをし、その上部分のみの塗装となります。

ちなみに一時期はご依頼が多かったフューエルキャップですが（ディーゼルエンジンの乗用車が増えた時で混油防止の為に軽油をイメージしたグリーンに塗るのが始まりでした）、その後シールやカバーなどが出回ったので徐々に塗装の御依頼は減っていったという感じです。

またこちらのオーナー様は以前ヘッドカバーの塗装も御依頼頂いておりまして、そちらも紹介させて頂きます。

この時はNDロードスターのヘッドカバーに結晶塗装の赤＋赤パールの仕様で塗装を行いました。

さらにその後はこちらのNAロードスターのヘッドカバーも御依頼頂きました。こちらも単なる黒では無く、ロードスターの車体色であるマツダ「ブルーブラック」（カラーコード:HQ）に似せて黒に青を混ぜています。

それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。改めましてこの度のご依頼、誠に有難う御座います！

 先日サフェーサーを塗っておいたマツダロードスターのフューエルキャップです。その後６０℃４０分程の熱を掛けて塗膜を硬化させ、ベースコートの黒をガイドコートとしてパラパラと塗っておきました。

尚、一緒にお預りしておりましたシートバックベゼルは既にホワイトパールで塗装済みで、先日完成のご案内もしております。

 サフェを＃６００→＃８００で水研ぎし、最後に＃８００相当の布状研磨副資材（アシレックスレモン）でペーパー目を均しておきます。＃８００の水研ぎだと目が粗すぎて上塗りに影響してしまいますが（ペーパー目が残ってしまう）、アシレックスであれば辺りが柔らかい（研磨粒子が均一で、水研ぎペーパーのようにコシが強く無いので同じ＃８００でもこちらはペーパー目が出ません）。

 その後マスキングを貼り直し、台にセットして本塗り準備完了です。

 まずは隙間にプラスチックプライマーを塗布し、下色として白を塗布します。

 その後ハイオクカラーのイエローを塗布します。こちらは何度もご依頼を頂いていますので、予め作製して保管してある物を使っています。

 ベースコートを十分に乾燥させたら場所を二階に移し、マスキング作業を行います。マスキングシートは予め作製していたデータを使い、カッティングプロッターでマスキングシートをカットして作っています。

 マスキングシートの輪郭は予めフューエルキャップのフチに合わせてカットされていますので、それにそれに合わせて貼り付けます（とは言え水平を出す為に毎回窒息して倒れそうになります）。

 その後周りも養生し、

 黒に近いグレーを塗布します。

 マスキングシートを剥がします。ここまでがベースコートとなります。

 そして最後にクリアーを塗って本塗り完了です。お待たせしました！

 クリアーは高品位なタイプの「クリスタルクリアー」の仕様となります（オプションにて変更可能です）。

この後は一晩以上自然乾燥させ、後日再び６０℃４０分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。

それではこちらも完成次第改めて紹介をさせて頂きますね。どうぞもう少々お待ちくださいませ！

 先日ロードスターのシートバックバーベゼルと一緒にお預りしておりましたマツダ純正フューエルキャップです。脱落防止のリング部分から下をマスキングしています。

 エアーツール（ダブルアクションサンダー）が使えるのは凸状の天面のみなので、その他は＃１２０→＃１８０→＃２４０と手研ぎで行います。脱落防止リングとの隙間はコシのある耐水ペーパー（＃８００）を差し込み、足付け処理を行っておきます。

 台にセットし、脱脂清掃を行います。

 念の為、ガスプライマーを使った火炎処理を行っておきます。

ちなみにこれも先日知り合いの塗装屋さんから聞いた話ですが、これをブースの中で使って板金塗装屋さんの火事が頻発しているらしいです。ロックを掛けて火を出したままの状態にし、床に立て置いて倒してしまい燃え移ってしまうようです。私はそもそもロック機構がある事すら知りませんでしたが・・・。

プラスチックプライマーを塗り、十分なフラッシュオフタイム（コート間の乾燥時間）を設けてサフェーサーを６コート程塗り重ねました。

これ単体で作業をすると時間を掛け過ぎていて採算が合いませんが、他のご依頼品（今回の場合はマセラティリモコンキー２セット）と一緒に作業をする事で効率を良くしています。

この後一日以上自然乾燥させて塗膜中の溶剤をゆっくり抜いてあげて、後日６０℃４０分程の熱を掛けて完全硬化させます。

サフェを塗った直後でも、予備乾燥（低温３０℃～４０℃）をしてから本乾燥（６０℃）をすればすぐに硬化させてその日に本塗り！なんて事も可能ですが（意外と普通の事です）、その場合サフェの表面に目で見えないような細かい穴が空いたりするので、今は余裕をもって作業をするようにしています（数をこなすのではなく、１００回やって１００回全て上手くいかせたいのです）。

それでは作業進行しましたらまた紹介をさせて頂きますね。どうぞもう少々お待ちくださいませ！

 先日到着しておりました、マツダロードスターRFのシートバックバーベゼルとフューエルキャップです。この度のご依頼、誠に有難う御座います！

 ロードスターRFは屋根が電動で開くタイプで、この部品はシートの後ろにある、搭乗者を護る為のバーに被さるパーツのようです。てっきり前を向くのかと思っていましたが後ろ側になるみたいですね。凄く綺麗なのですが塗装では無く着色樹脂のようです。金型の出来もそうですが、樹脂が冷却して収縮する際に出来る歪も殆ど見られないのが凄いです。ちなみに素材はPC（ポリカーボネート）です。

ご依頼内容は、ボディ同色の「スノーフレイクホワイトパール」（カラーコード：３４K)への塗装で、クリアーは高品位なタイプの「クリスタルクリアー」で承っております（オプションで同社STANDOXイージークリアーから変更可能です）。

こちらのフューエルキャップは以前も何度か施工したハイオク仕様の塗装で承っております。完成画像を紹介させていただきますね。

 イエローはハイオクをイメージして作製した色で、ロゴは黒に近いグレーとなっています。こちらもクリアーはクリスタルクリアーの仕様となります。

尚、シートバックバーベゼルの方は素地がツルツルなのでそのまま塗っても艶のある仕上りになりますが、こちらのフューエルキャップは素地表面がザラザラになっていますので、「研磨→火炎処理→プライマー塗布→サフェーサー塗布→完全硬化→研磨」といった工程で平滑な下地を作ってからの上塗りとなります。

それでは作業進行しましたらまた紹介をさせて頂きますね。改めましてこの度のご依頼、誠に有難う御座います！