素地調整は先日行っておいたので、各部をマスキングしてサフェーサーを塗ります。

旧塗膜は完全に削り落とす分けでは無く、主に「段差」を平滑にする事がメインとなります。一見して段差など無さそうに見えても塗装の世界だと凄い厚みなのでしっかりと削って平らにしておきます。

勿論ご要望により「旧塗膜は完全に剥がして欲しい」という事でも対応は可能です。以前行ったcannondaleのカーボンフレームのオーナー様は重量増にかなり神経を使っておりましたので、下地の段階ではかなりシビアに重量を管理して作業しました。ただし費用もそれなりに高くなりますので（およそ倍…）必要に応じて選択されると良いかもですね。

 そしてマスキングをしてサフェーサーの準備完了です。勿論この時点でもよく脱脂しておく必要があります。

今はどの工程でも脱脂はセットで考えていますが、昔ディーラーに勤めていた時はそんな風に教わっていなかったので、パテを塗る前に脱脂するなんてやった記憶がありません。今考えると恐ろしい事ですが、今でもその方が結構普通なのかも知れませんかね。

サフェーサーは比較的厚めに塗るので塗装後は硬化する前にマスキングを剥がしておきます。これもやはり熱を掛けて硬化させますが、特に急いではいないので別の作業時（例えば本塗り後）に一緒に熱を掛けたりします。

それではまた作業進行しましたら紹介させて頂きますね。もう少々お待ち下さいませ！

デザインも大詰めとなって来たので下地の作業を始めます。ようやく実作業着手ですね。

今回は旧塗膜を全て剥離するのではなく、塗装表面を平滑にしてサフェーサーで下地を造り直します。キッチリ旧塗膜全てを削り落とす事も勿論可能ですが費用はどうしても高くなってしまうので塗膜は完全に削り落とすのでは無く「研磨→サフェーサー塗布→完全硬化→研磨」といった工程で下地を造る事にします。

画像にはダブルアクションサンダーが写っていますが、カーボン素材のような削ろうと思うといつまでも削れてしまう物でこういったパイプ形状のものだと手研ぎでの作業が殆どとなります９８％くらいが手作業で残りの２％が機械研磨といった感じです。これじゃ費用も掛かりますよね・・・。

この手研ぎの場合、軍手をすると指先の力が逃げてしまい、余計に疲れてしまうので素手で行うのが基本なのですが（勿論する時もありますが）、そうすると手の爪があっという間に減ってしまい深爪になってしまいます。よく「ペーパー掛けで指紋が消える」なんて事を聞きますが実際には指紋では無く爪が先に消えますかね・・・。

 最初にお問い合わせ頂いたのは昨年末でお預かりしたのが今年の一月、それから３ヶ月経ってようや作業着手です。いやはやお待たせしました・・・。

と言うのも、そもそもこのフレームは全く聞いていなかった物でして、このフレームのオーナー様が経営？されているサイクルショップのお客様のGIANTをご依頼頂いた時に便乗？してやって来た代物です。事前のアポも全く無しでした（笑）。

その後新たなロゴやデザインやらで色々打ち合わせをして来まして、ここに来ていよいよそれらの目処も付いたのでようやく作業着手となります。

で、ご依頼頂いているデザインの都合上、フレームに付いているアルミ製のワイヤーガイドが邪魔なのでこれらを外す事にします。上の画像に写っている部品です（本当の名称は何て言うんですかね？）。

 という事でリベットを外してワイヤーガイドは無事取れました。素材がカーボンなので無理は出来ませんから（割れるかと）、万が一リベットが途中で空回りして外れなかったりしたら（よくあります）、ワイヤーガイドごと全てベルトサンダーで削り落とすしか無いかとも覚悟はしていました（本当）。ただ幸いにして意外とすんなり取れましたので穴のサイズも広がったりせず綺麗に取れました。リベットが腐食していたらまた違っていたでしょうね。

 ちなみにリベットやポップナットなどの付属品は何も考えずに外していくと後で大変な事になります。主にリヤ周りに付いているリベットは、ドリルで揉んで内部に落ちた塊は回収不可能です。フレームは内部で繋がっているかと思いきやシートチューブ部分には穴が開いていないんですよね。リベットの欠片が回収出来ないと延々中でカラカラ転がる事になりますので・・・。まあナットのネジ山が潰れて使えないなど仕方のない場合はそれもやむを得ないですが、今回この辺の場所はマスキングでも対応出来るので残す事にします。

という事で外したワイヤーガイドは６個中四個のみで、内訳はトップチューブ二個とダウンチューブ二個になります。リヤブレーキの土台は外せるかどうか相談しましたが辞めておいた方が良いとの事なのでやはりマスキングでの対応となります。