先日下準備を行っておいたスバルレヴォーグレイバックのフロントグリルメッキモールと前後エンブレムのメッキ枠です。先に紹介したフォレスターのフロントグリルメッキモールと同様の内容なので一緒に塗装しています。
脱脂清掃後、プライマーを塗布しています。
こちらはフロントグリル本体に差し込む爪の部分を塗らないようマスキングしています。かなりキツイ部分だと思われ、ここを塗るとしっかり入らなくなってしまうかも知れない為ですね。
こちらは一緒にご依頼頂いているスバルエンブレムのメッキ枠です。
こちらは元々両面テープがある程度剥がされていましたが、除去しきれなかった物が残っていたので、
シリコンオフ（溶解力の弱い脱脂用溶剤）を塗布して綺麗にしておきます。ちなみに現在進行中のフォレスター用スバルエンブレム（枠一体タイプ）は、この作業でなんとメッキが剥がれてしまいました。これでそれが起きてしまうとこの先どうにも出来ないのが判りますよね。
自動車外装メッキパーツの多くはABS樹脂に装飾クロムメッキが施された物で、もしこれがABS樹脂（プラスチック）では無く「鉄」素地であれば、普通にサンドブラストが行えます。鉄とメッキがしっかり食いついているからですね。
ただし今回のように素地がABS樹脂だと、その上に施されている装飾クロムメッキ（銅メッキ）は厳密には密着していなく、単に全体を覆っているという状態ですので、それにサンドブラストを行うとメッキがバリバリに剥がれて大変な事になってしまう！という事になります。
なので装飾クロムメッキへの塗装方法は今回のようにメッキを残したまま塗る方法と、薬品でメッキを剥がしてしまうというどちらかの方法となります。以前行ったようなメッキパーツをカットして加工するような場合はメッキ層が破かれる事になる為、後者の方法となります。
プライマーの塗装が終わったらサーフェサーを塗布します。
プライマー単体で終わらせても良いのですが（もしくはウェットオンウェットでそのまま上塗りに行く方法もあります）、サフェを塗った方が研ぎ作業が楽ですし、メッキ素地を露出させてしまうリスクが減るので大抵のメッキパーツの塗装ではこの方法を行っています。デメリットは時間が掛かり過ぎる事で、逆に手っ取り早い方法としては「密着剤」（スプレー糊のような物。市販品ではミッチャク□ン等）を使えばほぼ上塗りの時間だけで終わらせる事が出来るのですが、数年後にペリペリと塗膜が剥がれてきたりしたらリピートは頂けなくなりますので（さらには悪評も広がりますので）、塗装の仕事を長く続けるのであれば安易な方法は取らない方がよいかと思っています（塗装を始めて30年を超えましたが大きな問題も無く過ごせて来れました。）。
裏側にもプライマーとサフェを塗っておきます。特にこちらは両面テープが付く箇所なので、塗装が一緒に剥がれた！なんて事は無いようにですね。
ちなみに奥がプライマーを塗り終わった状態で、手前がサフェを塗ったところです。プライマーは防錆や密着性、サーフェサーは防水や充填性といった役割があります。
少し前に現役の自動車塗装屋さんと話をしたのですが、パテの前にわざわざプライマー塗っている塗装屋さんはまだ少ないらしく、未だに鋼板に直接パテを塗っている場面（会社）が多いみたいです。マニュアルを読むと書いてある筈なんですけどね…（ただ最近はプライマー効果のあるウエス＝スタンドックス エクスプレスプレップワイプU3000や、そもそもそれらが不要なUVパテ等新しい材料も出ているかも知れないので一概にどうなのかは不明ですが）。
メッキパーツであれば既にラインが出ているので（凸凹していないので）サフェを厚塗りする必要は無いのですが、研ぎの際に角などで下地を露出させないよう余分に塗っておくようにしています。
こちらも裏側にプライマーとサフェを１コートずつ塗っています。
この後は一晩自然乾燥させ、後日60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。
それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！
