先日お預かりしておりましたジムニーJA22のエンジンヘッドカバーです。タイミング的には早いのですが、丁度赤系の結晶塗装を行うので、先行して一緒に作業を行う事にしました。

ただこの場合、アルカリ洗浄槽に浸け置きしておく時間が短くなってしまうので、

今回は超音波洗浄器を使う事にしました。メガネ屋さんの店頭に置いてある物の、強力なタイプですね。

いつも使っている洗浄槽から水を移しても良かったのですが、今回はスピードアップさせたかったので新たにお湯を使って洗浄液を作りました。

ちなみに使っている洗浄剤はこちらの製品です。

その後よく洗い流して乾燥させておきます。

バッフルプレートの隙間を塞ぐようにマスキングを行います。

表側も同様に、バッフルプレート内部に通る道を塞ぎます。

ブラストボックスに入れ、

サンドブラスト（軽め）を行いました。

その後リン酸処理を行い、しっかり洗浄＆乾燥させておきます。塗装はとにかく塗装以外の作業が多いですね。

まずは全体にプライマーを塗布します。

続けて結晶塗装を行いたくない箇所に、ベースコートの黒を塗布します。

それが乾いたらマスキングを行い、

結晶塗装用の塗料＝リンターを塗布します。リンターは１液の熱硬化型塗料で、この後140℃～170℃程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。マニュアル上では120℃20分なのですが、赤外線ヒーターだと熱の掛かり方にムラが生じるので高め＆長めに設定しています（具体的には上から照射すると上面は170℃でも側面は140℃くらいにしかならなく、それ以下になっている箇所もあると想定して高めに設定しています）。

１００℃くらいから結晶目が現れてこのようなチヂレ模様になります。

結晶目は熱を掛けるタイミングや環境、膜厚によって大きく変わるのが特徴で、それだけに通常の艶あり仕上げより難しい塗装だと感じています。

色は「鮮やかな赤」となります。

単体で見ると鮮やかなのかくらいのか判り難いのですが、

見本と比べると色相・明度・彩度の違いは良く判ります。

今回は「暗めの赤」と一緒に塗りましたので、並べて撮影もしました。

右が先ほど紹介したジムニーJB23のヘッドカバーで、こちらは日産系の「暗めの赤」となります。今回紹介しているJA22のヘッドカバーはフェラーリ系の「鮮やかな赤」となります。並べてみないと色は本当に判らないです（思い込みが何より怖いです）。

この後は恒温機で二度焼きを行い、さらに数日寝かしたら完成となります。どうぞもう少々お待ちくださいませ！

先日お預かりしておりましたスズキ ジムニーJB23 のヘッドカバーです。その後アルカリ洗浄槽に浸け置きし、オイル汚れを除去しておきました。

この後サンドブラストを行うので、バッフルプレートの穴をマスキングします。まずは第一段階ですね。

さらにそれを覆うように養生します。第二段階ですね。

表側の穴も塞ぎ、ブラストボックスに入れたら、

サンドブラストを行います。

その後リン酸処理を行い、しっかり清掃を行って、よく乾燥させたらマスキングをして本塗り準備完了です。

まずは全体にプライマーを塗布します。

続けて結晶塗装を行わない箇所に、ベースコートの黒を塗布します。

元々は特に気にせず一緒に塗ってしまっていたのですが、「ホースパイプ取り付け部は洩れるかも知れないので」「プラグキャップ部の嵌りが悪くなってしまうので塗らないで欲しい」という事で、ただ金属素地のままだとまた腐食が出てしまうので、プライマーの塗装と、そのままだと格好悪いのでベースコートの黒を薄膜で塗る今のスタイルになりました。他には黒では無くクロメートメッキ風にしたりもしています。

ベースコートの黒が乾いたら、

結晶塗装用の塗料＝リンターを塗布し、

140℃～170℃程の熱を掛けて結晶目が出たら本塗り完了です。お待たせしました！

色は「暗めの赤」となります。

良い具合に結晶目が並んでくれたと思います（上手く並ばなかった場合は直ぐに溶剤槽に入れて全部洗い流して塗り直します）。

これ単体だと色味が判り難いのですが、

色見本を並べてみると色の違いが判ると思います。色は単体で見るより他の物と比べる「比色」が基本ですね（特に画像の場合だと加工されて派手に見せているケースが多く、全く信用が出来ません）。

後ほど紹介しますが、今回一緒に本塗りを行ったジムニーJA22のエンジンヘッドカバーは「鮮やかな赤」の結晶塗装ですので、並べてみるとその差は良く判ると思います。

この後は恒温機で二度焼きを行い、さらに数日寝かしたら完成となります。どうぞもう少々お待ちくださいませ！