先日に引き続き、次の透過性塗装のターンで本塗り予定のテールランプ等レンズパーツです。
少し先になりそうでしたが、ブースが空いたのでテールランプ等は仕舞わず、本塗りの準備を行っておきました。ブース内は壁と床、台と棚板、浄化槽を清掃して室内の埃を洗い流しておいています。
明日は別件で忙しいのですが、明後日もしくは週明けには本塗りが出来る予定です。
それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！
「自動車部品」カテゴリーアーカイブ
レンズ等透過性塗装 下準備
先日に引き続き、次の透過性塗装のターンで本塗り予定のテールランプ等レンズパーツです。テールランプは裏側のマスキングを行いました。
フチを＃５００程度、表面は＃８００～＃１３００程度の番手の布状研磨副資材（アシレックススカイ→レモン→オレンジ）で足付け処理を行います。
アクリル素地の研磨作業では細かい粉塵が発生するので、ファンを回して作業場の空気が流れるようにします。エアーブローの際も風上から風下（排気口）に向けて行います。
塗装料金は被塗面のサイズによって変わりますが、それ以外に「塗り難さ」＝複雑な形状にも関係しています。
例えば今回のGRヤリスは溝が多いので足付け作業は非常に厄介です。コシの強いナイロンブラシとシリコンオフ等も使って細部も処理します。
今回のターンでは平面的なレンズは一つもなく、どれも多少なり溝のような形状があり、その部分もしっかり足付け処理をしておきます。
この後は本塗りのタイミングが来るまで埃が着かない場所（恒温器の中）で保管しておきます。
それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！
レンズ等透過性塗装 下準備
現在仕事で使っている「PRO_Fit日記 」が使用不可能なので、こちらの社外記にて紹介をさせて頂きます。復旧したら改めてあちらに掲載するようにいたします。
次回透過性塗装のターンで本塗り予定のテールランプ等レンズパーツとなります。
フォレスターとGRヤリスのテールランプは新品なので電球が差し込まれる穴を塞いでエアーブローで埃を飛ばしておきます。
レヴォーグのテールランプは清掃はされていますが掃除し難い入り組んだ角に泥汚れが溜まっているので、
ブラシや綿棒などと流水を使って洗浄～エアーブローで水気を飛ばしておきます。
この後よく乾燥させたらマスキング→被塗面であるレンズ部を研磨足付け処理を行います。
現時点でももう２セットテールランプが確定～届く予定で、現在５か月～６か月待ちの状態が続いております。ご不便をお掛けして誠に申し訳御座いませんが、何卒今しばらくお待ち頂けますようお願い申し上げます。
それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！
TE27フロントグリルロアモール＆ガーニッシ塗装 完成
大変お待たせしました！先日本塗りを終えていたサイドガーニッシュカバーと、さらにその前に塗っていたフロントグリルロアモール＆ガーニッシュ（土台部）の塗装、本日完成となります。
最初の状態も紹介します。
元々はこの様な状態だった物に、
各色で調色作業を行ない、
下地処理を行った上で、
塗装を施しました。
ロアモールは艶あり仕上げで、
裏側と表側をそれぞれ別けて塗っています。
各画像はサイズの縮小以外は未加工となります。
艶あり仕上げは高品位なタイプのクリスタルクリアーの仕様となります。
ロアモールは成型時の歪が酷かったので、
「研磨→プライマー塗布→サフェーサー塗布→完全硬化→研磨」といった下地処理でラインを整えています。
単品で見ても判り難いかと思いますが、
元々着いている同部品や、
他のTE27レビンオーナー様の車両と見比べて頂くと変化が判り易いかと思います。
こちらを作った当時５０年前くらいは近年のように精密な金型プレス加工では無かったと思われますので、
全体の雰囲気が良くなっているのが判るかと思います。
サイドガーニッシュは土台の部分は艶あり仕上げですが、
カバー部分は半艶仕上げとなっています。
土台のグレーメタリックは配合データ（カラーコード）が存在しなかったので一からの作成で、
シルバーメタリックの方はトヨタ1C0をベースに多少調整しています。
土台部分は歪が強かったのでこちらも「研磨→プライマー塗布→サフェーサー塗布→完全硬化→研磨」といった下地処理でラインを整えています。
ここでうっかり、サイドガーニッシュの内側を艶消し黒で塗っていない事に気が付きました。
マスキングを行い、足付け処理を行いました。
ここは恐らくフロントグリルを着けると見えなくなる場所で、
ただシルバーでは無く艶消し黒にする事でグリルの奥を目立たなくする為の物だと思います。
こちらは【激安コース】仕様なので、ベースコートの黒に直接ハードナーを添加して塗装します。
塗装後に塗り分け部のマスキングテープを剥がし、60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させます。
そして改めて完成です。お待たせしました！
元々の塗装は適当に暈すような感じで塗ってありましたが、今回は谷のラインで塗り分けています。
それでは後ほど完成のお知らせメールを差し上げます。この度のご依頼、誠に有難う御座いました！
Z33ブレンボキャリパー塗装 完成
大変お待たせしました！先日本塗りを終えていた日産Z33用ブレンボキャリパーの塗装、本日完成となります。
最初の状態も紹介します。
元々はこの様な状態だった物に、
日産KADの艶消し仕様で塗装を施しました。
各画像はサイズの縮小以外は未加工となります。
ロゴのサイズは元と同じで、
フロントが８０ミリ、
リヤが４０ミリとなります。
ロゴの色はSTANDOX MIX571＝原色の黒そのままとなります。
今回は塗装とは別にオーバーホールも行いました。尚、サンドブラストとOHにつきましては外部の方への委託作業となります。
部品はお持ち込みで、ブーツ・シール・ブリーダーバルブキャップ（ゴム）を交換し、その他（ピストン等）は再利用しています。
ボルト＆ステー取り付け部やガスケット当たり面、パッド固定ピンを通す穴の内側は塗膜の厚みをつけないようプライマー＆ベースコートの黒のみを薄膜で塗装しています。
ブレンボを塗る際には一旦全部の塗膜を剥がしてしますが、既存の塗装に問題が無ければ無理に剥がす必要はありません。自動車ボディ＝例えばボンネットを塗装する場合、全部剥がしてから塗るなんて事はまずありません。３回の塗装でも上から塗り重ねていくのが通常の方法で、それによって何か問題が起きるという事もありません。問題が起きるとしたら作業の方法自体で何か間違えているという事になります。
ただブレンボキャリパーの場合、元々塗られている塗装（新品時の塗装）に問題があって、よく見受けられるのがベースカラー（今回の場合だとゴールド色）とトップコート（クリアー）との密着性が低く起こる層間剥離で、この場合一部で剥離が起きているだけでも「全て剥がれる可能性がある」という事になるので、こういった場合では全部剥がしてから塗り直す必要があります。キャリパー以外の新車時塗膜では、トヨタのホワイトパールクリスタルシャイン（カラーコード:070）などは新車時から下地と上塗りとの間で密着性が低く、経年でペリペリと剥がれたりするのは有名な話ですよね。なのでブレンボキャリパーの場合はほぼ１００％剥離を行ってから塗装を行うようにしています。
それでは後ほど完成のお知らせメールを差し上げます。この度のご依頼、誠に有難う御座いました！
その後オーナー様から装着後の画像とコメントを頂きましたので紹介します。
こちらがリヤで、
こちらがフロントですね。
「お世話になっております。 キャリパーを装着したのでコメント書かせていただきました。 とても良い塗装の仕上がりで大満足です！ ありがとうございました！ また何かありましたらご連絡させていただきます！」との事です。こちらこそありがとうございました！