先ほど紹介しました「下準備」に続き、いよいよ本塗りとなります。と言っても下準備作業もまだまだ続いているのですが。

 予め型を作ってカッティングプロッターでカットしたマスキングシートですが、PP（ポリプロピレン）に直接貼るとなると粘着力が足りず、貼っている傍から端が浮いて来てしまいます。まあ足付け処理の時点でそれも判っていたのですが（苦）。

 と言う訳で改めて普通の和紙タイプのマスキングテープをプロッターでカットし直しました。

 それでも中々気が遠くなるような作業ですが、

 やっていて先が見えないという訳でも無いのでそんなに大変な作業ではありません。

 と言うか、今の工場ではとにかく明るい環境で作業が出来る為、こういった細かい作業が非常に楽です。見えるって素晴らしい…。

 と言う訳でマスキング作業が完了です。

 ちなみに最初の足付け処理では、向かって右側のダクトが塞がった個所はマスキングをしていましたが、その後思う所があり、再びそこも足付け処理を行う事にしました。

最初にプラスチックプライマーを塗布し、 塞がれた部分には予め黒を塗っておく事にしました。

 また本塗りの為のマスキングではピッタリ位置を合わせたいので、作成したマスキングシートを使うのは端の部分のみとします。

 パット見は同じに見えたのですが塞がれている5カ所はどれも微妙に形が違う為、こんな感じで微調整しながらマスキングしていきます。

 またマスキングする面も直接PPでは無くベースコートの黒の上になる為、密着性も良好で端が浮き難くなっています。

 再び場所を一階に戻し、いよいよ本塗り開始です。

 まずはプラスチックプライマーを塗り、

 ベースコートにシルバーを塗ります。ちなみに色はホンダのサテンシルバーM（カラーコード：NH-623M）としています。

 シルバーを自然乾燥させてテープフリーな状態になったら、アクセントカラーとなるチェリーレッドを塗る為のマスキングを行います。

 DITのエンブレムには一旦ベージュを下色に塗ってからチェリーレッドを塗布しています。

 マスキングを剥がし、

 さらに部分的に修正します。ここはチェリーレッドのラインが一部塗り過ぎたのでシルバーを塗り直しています。

 こちらは例の塞がったダクト穴で、食み出たシルバーを黒で塗り直しています。

 そして最後に艶消しクリアーを塗って本塗り完了です。

 同じくDITのエンブレムにも艶消しクリアーを塗りました。

 また早速新☆色見本プレートの為の色見本も作成しています。これを２セット用意し、今回は艶消しを塗ってもう１セットは後日他の物と一緒に艶ありを塗ります。

 その後一時間くらいして艶が消えた状態です。クリアー自体はまだ柔らかいので、マスキングを剥がすのは周りのフチだけに止めておきました。

ザラザラとした素地の梨地はそのまま残りますが、艶消しなので違和感も無く、むしろスウェード調のようで上品に見えなくもありません。

取り敢えずこのまま常温で見た目硬化をさせてから全てのマスキングを剥がし、その後６０℃４０分程の熱を掛けて完全硬化させます。

完成次第改めて紹介しますのでどうぞもう少々お待ちくださいませ！

 先日STIのチェリーレッド色を作成しておいたスバルWRX S4の樹脂製エンジンカバーです。

 裏側には遮熱の為のシートなどが貼ってある為、汚れないよう養生しておきます。外そうと思えば外せない事は無いのですが、各固定部は溶着されているので基本的に外れない（外さない）構造です。

 表側も同様に、塗らない部分は汚れや傷が付かないよう早めに養生しておきます。

 ちなみにエンジンカバーの向かって左側にはダクト穴が空いていますが、

 右側は塞がっています。代わりに水抜きの為の小さい穴が空いていて、さらにそこからは裏に貼ってある遮熱材の白が見えます。一体何故…。

尚シルバーに塗るのはフィンの部分のみで、その周りの枠は塗装せずそのままとします。今更ですが、ここをマスキングするのですが・・・と。

 そしてこちらは先ほどのエンジンカバーの中央に着くエンブレムプレートです。

 メッキっぽくなっているのは凸状になった天面のみで側面部分は黒くなっていますが、ここもマスキングして塗らず、チェリーレッドに塗装するのは底面のみとします。

 ちなみに先ほどのフィン部分ですが、手作業でマスキングするとこういった感じとなり、さらにカーブを緩やかにするとこの倍はマスキングテープを貼っていかなければなりません。しかもそうなるとマスキングテープの厚みで隙間が出来、綺麗には塗れないのです。

 そして何故か貫通していない向かって右側のダクト穴（風）の部分ですが、ここも手作業でカーブした個所を綺麗にカットするのには物理的に難しい為、

 境界線をある程度トレースしたら一旦剥がし、クリアーファイルに貼ってスキャナーで読み込みます。

それを基にソフトを使って美しいベジェ曲線を描き、

 貼ってはデータを修正してを繰り返しマスキングシートを作成します。

「そんなのカッターで直接切れば良いんじゃ」と思うかもしれませんが、補修塗装（所謂「板金塗装」）の現場でそういった方法はタブーなので、そういう発想は余り無いのです。

と言うか一般的な板金塗装の現場で、見習いの時期に塗膜にカッターの刃を入れたりしたら後ろから頭を思いっきり叩かれても仕方ありません。叩かないにしても怒鳴られるのが普通で、「直す」と言う塗装である以上塗膜や被塗物に刃を入れるなんて通常あり得ません。

ただしカスタムペイントはそういった趣向では無い為、逆にそこは気にしないのが普通なのかも知れません。私の場合は、と言う事です。

 そしてようやく下地処理です。念の為ですがこれらのマスキングは足付け処理の為の物で、本塗り用のそれとは別の作業となります。

 今回は下地（サフェーサー）は無しで直接上塗りを行う為、ペーパーでは無くスコッチ（＃８００）とウォッシュコンパウンド（とナイロンブラシ）のみで足付け処理を行います。

 裏の防熱シートを汚したくはないので、本来なら水を使わない「空研ぎ」で行いたいところですが、今回塗る色はシルバーで、この色はペーパー目が非常に目立ちやすい色でもありますから、足付け処理は慎重に＆しっかりと行う為に水を使ってのこの方法としています。

濃色系やソリッドカラーならペーパー目は余り気にならないので空研ぎで行っていたと思います。

 逆にこちらはそういった理由では無く、ペーパーでは角までしっかり足付け処理が出来ない為、ナイロンブラシとウォッシュコンパウンドを併用して足付け処理を行います。同じようなやり方でもそれぞれ理由が違います。

 見切りのラインを美しく仕上げるのにはマスキングテープの種類や貼り方・剥がし方が重要となりますが、それ以上に密着性＝足付け処理も重要な為、この辺はしっかり行っておきます。

足付け処理が終わったら、ウォッシュコンパウンドを残さないよう綺麗に洗浄します。

ちなみに当店が好んで使っている「ハジキシラズ」は比較的良いと思って使っている物なのですが、混ぜ物が無く研磨粒子が小さい為か「足付け」としての効力は比較的弱めとなっています。スコッチが古くなってくると（付着していた研磨粒子が取れてしまうと）それに伴って足付け効果も弱くなります。

対して関ペなどのウォッシュコンパウンドは「反応型」と銘打ったりしていてそれ自体で威力が強く、スコッチが古かろうが、そもそも研磨粒子が付いていない物だろうが（そういうのもあります）、かなりの足付け効果が期待できます。

ただしそういった作業性が良い反面、拭き残しなどがあるとその跡が残ってしまう事があり、私的には好きではありません。今は作業中に電話が鳴っても無視する事はありますが（こういった理由からです）、そうもいかない現場ではこれが致命的になる事もあります。

今は判りませんが、ソーラーのコンパウンドは塗膜を柔らかくする成分が強い為か、塗膜に乗せっ放しにするとその跡が残ってしまい大変な事になります（と言ってもこれはそもそものやり方が間違いで、本来コンパウンドはバフ面に垂らすのが正解です。と言っても現場でそれを徹底するのも難しのです）。

と言う事もあってコンパウンドは全て３M製品になっていたりしますが、それぞれ何が悪いという訳では無く、それぞれ作業する人間によって合った材料や使い方があるという事です。仕事上では人が言う事は全て鵜呑みにはせず、自らトライ＆エラーを繰り返すのが良いと思います。

本体は既に本塗りが終わっておりまして、後程（もしくは後日）そちらも紹介します。どうぞもう少々お待ちくださいませ！

先日色の確認を行っていたスバルWRX S4エンジンカバーです。

塗装する個所はこのような感じで、フィンの周りをシルバーに、周りの黒い部分は塗装せずそのままとします。また塗装する部位は梨地はそのままで、全て艶消しクリアー仕上げとします。

赤の部分にはこちらのSTIの純正エンブレムに採用された「チェリーレッド」を参考に、色見本帳の中から近似色を見つけました。

 それを基に配合データから色を作成し、

 多少色を調整してエンブレムの色味に合わせてみました。

ただどうも白が多過ぎるようで、ピンク感が強い気がします。

 と言う訳で、赤２色の配合は先ほど作った通りのまま、白の原色を半分にして作り直してみました。

上のスティックの色が「配合データに赤味を足した」物で、その下の色が「そこから白の含有量を半分に減らした」物となります。

STIのエンブレムを参考にすると上の色の方が近いのですが、白が多い分濁りも強くなっています。対して下の色は赤が濃くなっているのでシャープさは出ていると思います。

STIのエンブレムの色自体もブレはある筈ですので、この辺は好みで宜しいかと思います。御確認の程、お好みの方をお知らせ頂ければと思います。どうぞよろしくお願い致します！

先日お預かりしておりましたスバルWRX S4の樹脂製エンジンカバー（とエンブレム）です。

エンジンカバーの一部と、こちらのエンブレムの一部（DITの周りの黒い箇所）を「STIチェリーレッド」で承っておりまして、今回の色の確認の為にSTIのエンブレムを取り寄せてみました。

こちらがそのSTIエンブレムで、届いてみた時に想像していたよりもピンク感が強かったので念の為購入先に確認したところ、こちらがチェリーレッドで間違いないとの事でご回答を頂きました。ちなみに「チェリーピンクですともっとピンク色しております。」との事です。勿論ですが、スバル純正部品です。

 と言う訳で、一応それらしい色は無いかと思い、色見本帳を調べてみる事にしました。ちなみにこちらはDUPONTの物になります。

 念の為ですが、こちらが一般的な「赤」で、それに比べると今回のSTIエンブレムの色味はピンクっぽいのが判ると思います。まあでも名前が「チェリー」ですから、普通のレッドよりかは桜色っぽい感じでこれで良いんでしょうね。

 と言う訳で余り期待はしていなかったのですが、意外と良さそうな色が見つかりました（と言ってもそれらしい色はこれだけだったのですが）。

重ねてみるとこんな感じで、配合データを見てみると、「白」「青味のある赤」「黄色味のある赤」の3色のみの構成なので、これの「黄色味のある赤」（朱色っぽい赤）の配合率を増やせばそれらしくなりそうです。

ちなみにこんな事をするよりさっさと原色を混ぜてしまった方が（格段に）作業は早いのですが、今回の色も今後使う機会がありそうなのでデータを取っておこうと思った次第です。

そもそもこういった塗色は配合データと言うのが存在しない為、目安となる物は重要です。勿論製品毎に色ブレはあるでしょうが、それはそれでまた比色をすれば手元にあるデータが増えますので、やった事に関してはいずれまた活用出来る時が来ると思っています。

後日実際に色も作成して改めて紹介したいと思います。どうぞもう少々お待ちくださいませ！

 先日到着しておりましたスバルWRX S4の樹脂製エンジンカバーと、

それに装着されるエンブレムバッジです。

こちらのオーナー様は5年程前にも当店をご利用頂いておりまして、

その時はこちらのBRZのエンジンカバーとルーフアンテナをご依頼頂きました。この度も当店をご贔屓頂き有難う御座います！

ご依頼内容としては、フィンの部分をシルバーに、また中央のエンブレムバッジが装着される左右の窪んだ個所を挿し色として「STIチェリーレッド」で承っております。

素地はザラザラとした梨地になっている個所もありますがこちらはそのままで、シルバーと赤は艶消しクリアーでの仕上げを、それ以外の個所は塗装せず樹脂そのままと想定しています。以前施工したアテンザの樹脂製エンジンカバーのような感じですね。参考までにそちらも紹介させて頂きます。

MAZDA 6 Engine cover

 そしてエンブレムバッジですが、こちらはDITの周りの黒い部分のみを同じく「STIチェリーレッド」の艶消し仕様で承っております。

その他のメッキ（？）の部分と、上のSUBARU BOXERの文字は触れず、DITの周りの一段下がった黒い樹脂部分のみを塗装します。

施工方法はフリーハンドでのマスキング塗装で、以前施工したW124のエアークリーナーボックスの凸文字を塗った時の逆のようなやり方を予定しています。

参考までにどうぞ↓（まさかこれをやる日が来るとは思いませんでした…）

Mercedes-Benz 500E Air Cleaner Cover

 ちなみにですがこの部品、どういった方法で作られているのか不明です。

裏を見ると樹脂素地のままで、またメッキ（？）の表面には虹色のダマ・ムラのような物が見受けられます。自動車部品に施されている一般的な装飾クロムメッキとはまるで違う物で、しかしながら塗装とも少し違うようです。施工には金型のマスク冶具が使われているようですが、一体何なのでしょう…。

それでは作業進行しましたらまた紹介させて頂きますね。この度も当店をご贔屓頂き有難う御座います！