先日旧塗膜を剥離しておいたいすゞ１１７クーペヘッドカバーの、

オイルキャップです。中央の丸い部分には同じように結晶塗装を行いますが、周りはアルミ地のままとなりますので、塗装の前にこちらを綺麗にしておきます。

そのまま磨いても見た目的には綺麗に出来るのですが、そうなると浸食されて凹んだ箇所から再び腐食が発生してこのような状態になってしまう恐れがあるので、

サンドブラストで表面の腐食を削り落とし、

さらにリン酸を使って目に見えない気孔部分にも化成処理を行っておきます。アルミは無垢のままでも表面に不働態被膜が形成される為、一般的に「錆びない金属」と思われがちですが、ショーケースの中で飾っておくのとは違って実用する上ではそのままの酸化被膜だけでは足りなく、どうしても腐食は発生してしまいます（特に温度が上がると進行が早まるので自動車に使う部品などは顕著に現れます）。

その後は、＃１２０のシングルアクション→＃１２０のダブルアクションサンダーで凸凹とした素地を均し、

番手を＃１８０→＃２４０→＃３２０→＃４００→＃５００と上げていきます。

最終＃１０００でペーパー掛けを終わらせたら、

最後にコンパウンドを使って艶を出します。金属用という訳ではなく、通常の塗装用の物となります（金属用でワックスが入っていると、この後の塗装と、工場建物自体が汚染されてしまうのでNGとなります）。

これでオイルキャップの周りの部分が完了です。この後よく脱脂清掃し、ヘッドカバーと共に中央の丸い部分に結晶塗装を施します。

それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！

先日お預かりしておりましたいすゞ１１７クーペのヘッドカバーとオイルキャップです。その後アルカリ洗浄液に浸け置きして油汚れを落とし、

その後溶剤槽に浸け置きしては時々引き揚げて、スクレーパーで削るようにして塗装を剥がしていました。

この型のヘッドカバーに塗られた塗装はかなりしっかりしていて、一度では簡単には剥がれなく、なので何度かに別けて作業をしています。

塗膜の切れ目が出来るとそこから剥がれ易くなるので、ある程度削ったらまた数日浸け置きをしてを何度か繰り替えします。

最後はワイヤーブラシを使って細部の塗装も剥がします。塗装がしっかりしていただけに腐食は見られず、予定通りリン酸処理のみで（サンドブラストは行わないで）大丈夫そうです。

そしてオイルフィラーキャップですが、

こちらは裏にゴムパッキンが着いていて、取れなさそうだったので溶剤槽には浸け置きが出来ず、

アセトンを垂らしてはスクレーパーで削るを繰り返して剥離しておきました。

こちらは腐食が出ているのでサンドブラスト処理を、その後周りの部分をポリッシュしてアルミ地を光らせるようにします。

それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！

先日到着しておりましたいすゞ１１７クーペのヘッドカバーです。この度のご依頼、誠に有難う御座います！

ご依頼内容は現状と同じような色味の結晶塗装で、

オイルキャップ部も同じように中央の丸い部分を塗り直し、周りのアルミ素地部分は研磨して腐食を取り除きます。ISUZUとDOHCの凸文字とその周りのフィンも同じように塗装後に研磨してアルミ地を光らせます。

以前の施工例がありますのでそちらを紹介しますね。

この時の方がアルミキャップの腐食は酷かったですが、粗い番手から徐々に細かくして最後にポリッシュする事で比較的綺麗な姿に戻せます。

色に関しては当店規定の色見本で確認し、

暗い方の赤を採用しようと思います。以前施工したトルネオユーロRの時と同じ赤ですね。

それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。改めましてこの度のご依頼、誠に有難う御座います！