こちらもお待たせしました！先日本塗りを終えていたホンダフリード用の純正ハイマウントランプの塗装、本日完成となります。
最初の状態も紹介しますね。
最初は朱色っぽいだった赤いレンズに、
「極薄目～薄目の中間、もしくはそれよりも若干薄目」のスモークを施しました。
クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーとなります。
スモークの黒さを感じない、深みのある赤になっているかと思います。
各画像はサイズの縮小以外は未加工となります。
それでは後ほど完成のお知らせメールを差し上げます。この度も当店をご利用頂きまして誠に有難う御座いました！
先日本塗りを終えていたホンダフリードの純正ピラーカバーです。
塗装前に剥がしておいたエプトシーラー（スポンジテープ）を元の場所に貼り付けます。
クッションテープはビビり音や風切り音の防止と、防汚の為に貼ってあります。
画面には映っていませんが、白いクリップも元のように戻しておきました。
そして完成です。大変お待たせしました！
最初の状態も紹介しますね。
元々は樹脂素地状態の未塗装品で、表面は若干ざらついた梨地の状態でした。
これに「研磨→プライマー塗布→サフェーサー塗布→完全硬化→研磨」といった作業を行い、平滑な下地にしてから上塗りを行っています。
色はボディ同色のホンダ純正色「MODERN STEEL」（カラーコード：NH797M）で、
クリアーは高品位なタイプの「クリスタルクリアー」の仕様となります。
メタリックの他にパールの二種（アメジスト・レッド）が入っています。
いつも結晶塗装の目を撮影している時に使っているコンパクトカメラで近接撮影をしてみました。
使われているメタリックは中粗目（MIX811）で、こうやってみると結構不均一なのがよく判ります。
それでは後ほど完成のお知らせメールを差し上げます。この度のご依頼、誠にありがとうございました！
先日サフェーサーを塗っておいたホンダフリードの純正ピラーカバーです。
その後６０°４０分程の熱を掛けて塗膜を硬化させ、表面には研ぎ忘れ防止の為にベースコートの黒をパラパラと塗ってあります。
最初は＃６００と砥石を使って平滑に研ぎ、その後＃８００とスポンジパッドで深いペーパー目を消し、念のため＃１０００でも水研ぎをし、最後に研磨粒子が均一な＃８００相当の布状研磨副資材（アシレックスレモン）で均します。
よく清掃し、台にセットしたら最終脱脂を行います。
裏側には多少プラスチック素地の部分があったので、そこだけプラスチックプライマーを塗り、その後は全体にベースコートを塗布します。色はボディ同色のホンダ純正色「MODERN STEEL」（カラーコード：NH797M）となります。色名はもしかしたら日本仕様とは違うかも知れませんが、カラーコードが同じなら色名が違っても同じ色ですのでご安心くださいませ。
一般的にはベースコートよりもクリアーの方が難しそうですが、実際には車の塗装屋さんはベースコートに多くの気を使います。ここでスプレーガンやシンナーの選択、塗り方を間違えると肌が荒れてしまい、延々メタリックのムラの取れないままとなってしまいます。肌が荒れればその後に塗ったクリアーにもそのまま影響され、艶が引けたような仕上がりとなります。基本はウェットに塗り込み、長く時間を掛けながら乾燥させて行くような塗り方となります（その点で水性塗料はこれが楽みたいで、ただこれからの乾燥した季節には加湿が必要になるみたいですね）。
十分に乾燥させたら最後にクリアーを塗って本塗り完了です。お待たせしました！
クリアは高品位なタイプの「クリスタルクリアー」の仕様となります。
ベースコートが平滑に塗れていれば、この後クリアーに熱を掛けた後でも（ほとんど）このままの艶が保持されるので、ゴミが着いていなければ磨き作業は無しで完成となります。すぐに熱を掛けるとクリアー中の溶剤が早く出ていこうとして表面を荒らしてしまう（艶が引けてしまう）ので、このまま一晩自然乾燥させてから後日熱を掛けるようにしています。「気のせい」と思えるくらいのレベルですが、塗装はそういった細かい事を積み重ねてようやく一つの物に仕上がるので、意外と馬鹿には出来ません。トラブルが起きた時も何が原因かは判らない事が多いので、そうならない為に怪しいと思う事は虱潰しにしています。
先日業者様から届いたヘッドカバーを工場内で開けたところ、どこかで嗅いだような臭いがすると思ったら、どうやらサンドブラストを掛けた後に腐食（酸化）防止の為にシリコーンスプレー（油）をたっぷり塗られていたようで、直ぐにコンプレッサーの電源を落とし（配管に吸い込むと工場が終わるので）、部品は洗浄槽に入れ、着ていた服は全部着替えて洗濯しました。塗装は気を使い過ぎて悪いという事は無いのですが、そのお陰で時間がいくらあっても足りなくなってしまいました・・・。
それでは完成次第改めて紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！
先日お預りしておりましたホンダフリードの純正ピラーカバーです。
裏側のクッションテープ（エプトシーラー）は新しい物を用意しておきましたが、なんと簡単に剥がれてくれたのでそのまま再利用可能です。まず最初にこれを確認しておくべきでした・・・。
表面は細かい梨地のザラザラがあるので、まずは＃１８０のダブルアクションサンダーで研磨します。
その後角やフチなどを＃２４０の手掛けで研磨します。ABS樹脂なので切削性が良く、体が黒い粉だらけになります。
斜体に装着すれば裏側は見えませんが、ザラザラになってエプトシーラーがちゃんとくっ付かなくなるのが嫌なのいでマスキングをしておきました。またサフェた飛ぶフチの部分までは＃３２０でしっかり足付け処理をしておきます。
よく脱脂清掃し、プラスチックプライマーを塗布します。
続けてサフェーサーを塗布します。ウェットコートで塗り込み、コート間のフラッシュオフタイムをしっかり設けながら５コート程塗りました。
この後は自然乾燥させ、後日他のご依頼品と一緒に６０℃４０分程の熱を掛けておきます。
先日同じくサフェーサーを塗っておいたメッキパーツにも艶あり黒の塗装があるので、この後は平行して作業を行う予定です。
作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！
先日到着しておりましたホンダフリードの純正ピラーカバーです。この度のご依頼、誠に有難う御座います！
ご依頼内容はボディ同色のホンダNH797Mで、クリアーは高品位なタイプの「クリスタルクリアー」への変更で承りました。
状態は未塗装で、表面には非常に細かい梨地となっています。このまま塗っても大丈夫と言えば大丈夫なのですが、艶引けしたような肌になってしまうので、いつも通り「研磨→プライマー塗布→サフェーサー塗布→完全硬化→研磨」といった下地処理を行ってからの上塗りとします。
裏側にはクリップと、フチにはビビり音防止＆防汚用にクッションテープが貼ってあります。
これが結構厄介で、マスキングテープを貼るとくっ付き過ぎて剥がす時にボロボロになってしまう為、塗装前に剥がしておくようにします（ちなみにこれに塗料が着くとクッション性が無くなってしまうのでＮＧです）。
厚みは３ミリで、予めカットされた同じような物もあるのですが、こちらの岡安ゴムさんのタフロングは、今回のエプトシーラーよりも固い為、
シートから切り出す事にしました。以前ミラーウィンカーを塗装する際に取り寄せた物ですね。使いきれないと思っていましたがまさかの大活躍です（笑）。
横幅は８ミリなので、それに合わせてカットします。
メーカーの人が見ても、まさか貼り直したとは思えないようには出来たと思います。こちらを塗装後に貼り直しておきます。
元々貼ってあるクッションテープがもう少し内側にオフセットされていればロールマスカー（養生紙）が使えるのでそのまま残す事も出来たのですが、今回のようにフチにピッタリ貼られていると綺麗に残すのは難しいです。
それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きますね。改めましてこの度のご依頼、誠に有難う御座います！