こちらもお待たせしました。モールトンのフレームの一部？も無事本塗り完了しておりますので御安心下さい。下地から通して紹介していきますね。

上の画像はほぼ到着した時の状態で、旧塗膜自体はオーナー様自ら除去されたようです。ただ素地がツルツルしていますし、目には見えませんが錆び（酸化）も生じていると思われるので最初にサンドブラストを掛けておきます。所謂「素地調整」ですね。

ねじ山部分とフレームと結合される箇所は塗装しないのでブラストも掛からないようにしておきます。サンドブラストは表面を細かい凸凹にしてその後の塗装（プライマー）の密着性を高める効果がありますが（投錨効果）、表面積が増えた分酸化もし易くなるので余計なところには当たらないようにしておきます。

ブラストが終わったら綺麗なシンナーで洗い流すように洗浄～脱脂し、続けてプライマーを塗布します。この状態になたらもう被塗面には素手では触りません。

 そしてプライマー塗布完了です。穴に紙が詰まっているのは塗料が入らないようにするマスキングの一種です。最初のサンドブラスト処理の時のように何か塊をギュっと詰めるよりもこの方法の方がフチの仕上がりは綺麗になるのです。以前間借りしていた時にブレーキ屋さんが行っていた手法で学ばせて頂きました。紙は単に詰めるだけでは無く、入れた後に巻いた反対方向に開くようにすると予想以上にしっかりと嵌って、勢いよくエアーブローしても飛んでいかないのです。子供の頃、新聞紙を丸めた物をどれだけ堅く出来るか芯を巻いて詰めたのと同じようなやり方です（この場合は広げるので逆になりますが）。

 そしてベースコート塗布です。このままでも御依頼通りの「艶消し黒」ではあるのですが塗ってあるのは薄膜の黒だけなので耐久性は劣ります。例えていうとラッカー缶スプレーを塗ったのと同じ程度ですかね。この上に２液のウレタンクリアーを塗る事で強度が出ると言うか塗膜として完成形となります。

そしてクリアーを塗布して１時間くらい経った状態です。塗ったばかりの時は通常のクリアー同様に艶がありますが艶消しクリアーは徐々に艶が消えていきます。性能としては艶有り仕上げ同様と考えて頂いて大丈夫です。

それでは完成次第改めて紹介させて頂きますね。もう少々お待ち下さいませ！

本日は第三土曜日ですから基本的には休日の筈なのですが、昨日から積もった雪が気になたのでカブにスコップを積んで出勤しました。荷箱から突き出たスコップはちょっと異様な光景ですがこの状況であれば皆納得だったと思います。

という事で一応出勤したので昨日からの続きを行います。

画像はエアーホーンを固定する準備をしている所で、エアーホーン下部にはエアーを入れる注入口の米式バルブがあるのでそこを利用しようという事です。この為にカブのエアーキャップをちょっと拝借しました。

 そしてセッティング完了です。随分と物々しいですが今回はちょっと訳があるのです。

 エアーホーンとエアータンクを繋ぐホースは何故かエアーホーン本体中央を貫く形で、これを外すには一旦ホースを切らなければなりませんが、出来ればそれはしたくは無いのでこんな感じでの固定となりました。

 いつも使っている花台（本来は花を飾る為の台です）に最初に紹介したアルミステーをネジで固定し、丁度良い角度にエアーホーンを配したらホースを台に固定します。ピンと張るような感じにしておけば動く事はありません。本体の固定も入念にしましたので全くグラつく事もありません。

しかしどうも最近アクロバット的な作業が増えたような気がしますが気のせいですかね。

 という事で下塗り完了です。色は本塗り時の隠蔽の事を考えて明るいグレーで、塗料は２Ｋエナメル（１コートソリッド＝クリアーに顔料が入って直接色が塗れる塗装）を使用しています。

 本来はサフェーサーを塗りたいところですが形がこれですから塗ったはいいけど細部まで研げない、なんて事になりますから今回はそれの代用としてこの方法にしています。まあ素地の梨地も極細かいのでサフェーサーを充填する程でも無いですしね。

希釈率も上げて薄膜で塗っているので細かいディティールも崩す事無く良い感じで塗れました。これであれば本塗り前の下地処理は足付け処理のみで大丈夫ですので現実的な作業で良い艶の仕上がりを出せると思います。まあ現時点でこの艶ですからね（ただしこの後硬化と共に艶は引けていくと思います。それが平滑では無い下地（梨地）に塗ると言う事なのです）。

細かいパーツも表面は多少ザラついた梨地だったのでこちらも下塗りをしておきました。これがサフェーサーだとして、このラッパのマークを残しつつ周りだけを削るなんて事、難しいのが判りますよね。今回塗った２Ｋエナメルはサフェーサー程切削性は良くありませんが（上塗り塗料とはそういう物で本来削る為のものではありません）、今回のように梨地が細かい場合にはこれでも充填効果がありますので二度塗りによって艶のある仕上がりに出来るのです。

ちなみに一般的な考えからすると「磨けば艶が出るんじゃ？」と思われそうですがこのイビツな形を全体的に磨くなんてちょっと難しいと思います。と言うより塗装屋の場合「磨きで何とかしよう」では無く「どうやったら磨き無しで綺麗に仕上げられるか」と思うのが普通ですので。

という事でいよいよ本塗りも間近といった感じですが、ちょっと今回は色数がかなりあるので他の物と一緒にと言う訳にはいきませんから少し先になるかもです。ここまで来てチヂレるのも嫌なのでしっかり時間を掛けて硬化させたいとも思いますので。

どうぞもう少々お待ち下さいませ！

先日塗布しておいたエポキシ樹脂が硬化したので削ってみました。昨日本塗りを行った品々に熱を入れる時にこちらも一緒に並べておいたのです。

最初は＃３２０ の空研ぎで研いでみましたが、やはり厚塗りをした為か芯の方がまだ完全に固まっていない為か研ぐと溶剤の臭いが出て来ます。なので粗研ぎが終わったらもう一回熱を入れておく事にします。

 ５０℃～６０℃程度で４０分程熱を掛けたら今度は＃４００で研ぎ付けます。作業的にはまさにプラモデルと変わり無い感じですね。良い大人が何をやっているのかと思いきや、掛かっているコスト（費用）は桁違いですからちゃんと仕事として成り立っているんですよ・・・。

 で、当初はこのまま本塗りへと考えていましたが、この下地の状態だと色々と不都合があるので今回は「２度塗り」で対応する事にしました。本来の下地処理としては「研磨→２液ウレタンサフェーサー塗布→完全硬化→研磨」が必要ですが、この形状でそれをやるには現実的では無いので（細部が削れません）、一旦普通の上塗り塗装を行った後にもう一度上塗りを行うという方法を取ります。一回目の塗装は塗り過ぎて細かいディティールを崩さないように希釈率を上げて薄膜で仕上げるようにします。

同様に細かい部品も二度塗りをする事にしました。画像では足付け後に脱脂処理をしているところで、細かく入り組んだ箇所をウェスとヘラで脱脂するのは時間が掛かるのでスプレーガンにシリコンオフを入れて洗い流すようにして脱脂をしています。ちなみに流したシリコンオフは空き缶で回収してまた違う事で再利用します。汚れのひどい場合の１次洗浄用といった使い方などですかね。シンナーも同様にして回収していてこちらは第１次～４次までを使い分けています。きちんと蓋をしておけば無意味に揮発させたりしないので役目が終わった後でもそれぞれ使い道はあるんですよ。ちなみにヘッドカバー等の剥離に使っているのが一番汚れたシンナーです。結局これも捨てずに一緒に引っ越して来たんですよ・・・（秘伝のタレ状態です）。

実は本日下塗りまで終わらせるつもりだったのですが都内は（自分が考えていた）予想以上の積雪で、これはマズイと思って早々に片付けて帰宅する事にしました。今日はカブで来てしまったんですよ・・・（詳しくは後ほど社外記で紹介出来るかと）。

それではまた作業進行したら紹介させて頂きますね。もう少々お待ち下さいませ！

エアーホーンは決して造りが良い訳では無く、「継ぎ目」の部分は上手く嚙み合っていない箇所があったりちょっと凹んでいたりしていて、このままだとそんなに目立ちませんがこれが艶々になると粗が目立ってしまうのでここを平滑になるように修整しておきます。

 素材は恐らくＡＢＳ樹脂で、これはプラスチックの中でも比較的切削性の良い樹脂ですから削って平滑にする事も可能です。が、この製品の継ぎ目は溶着で付いていますからここを削り過ぎると外れてしまう可能性があるのでそんなに削れ無いのです。この時点で外れなくても使っている内に剥がれたりしたら大事ですからね。なのでこの時点では表面を軽く削る足付け処理程度に留めておきます。

 継ぎ目の処理には通常パテを使いますが、それ自体では強度が無いので今回はエポキシ樹脂を充填する事にしました。硬化性・切削性はパテよりも劣りますが（削るのが面倒と言う事です）、固形では無いので肌理が細かいですから綺麗に研げばこのまま塗れるのが利点です。こんなにイビツな形でなければ全体にサフェーサーを塗りたい所ですがそうも行かないんですよ（ディテールが悪くなりますし研げない部分が出てきます）。

 一回だけでは盛りが少ないので一時間後くらいにもう一度塗ります。画像だと上面だけの塗布になっていますがこんな感じで３箇所に塗っています。

やっている事はプラモデルと変わり無いですが大きな違いは「耐久性」も必要と言う事ですね。プラモデルであればラッカーパテで継ぎ目を消したりしますが、私が習った塗装でラッカーパテで継ぎ目を埋めるなんて事はやってはいけない事No.1です（無意味です）。飾っておくだけならそれでも良いんでしょうが・・・。

ちなみにホーンから黄色い糸が出ているのは「栓」を抜く為のものです。ホコリが奥に入るのを防ぐのに栓をしたかったのですが、後でそれが取れなくなったら困るのでナイロンラインを縛っておいています。

現在は自然乾燥でおいてあるので後日他の作業で熱を入れる時に一緒に行う予定です。結構盛りましたからちょっと長めに時間を掛けて硬化させておくつもりです。

作業進行しましたらまた紹介させて頂きますね。もう少々お待ち下さいませ！

 大雪で外は大変な事になっていますが、幸いにして工場の中は比較的居心地が良いのでとりあえず出社さえ出来れば普通に仕事は出来ています。と言う事でお約束通り今週中に何とか作業着手出来ましたエアーホーン３個です。ちょっと複雑な内容になっていますのでまずはそれの整理からですね。

 本体とその他付属品は違う色での塗装で承っていますので（ただし１つは同色です）、まずはそれらを外します。

レバーは一見取れなさそうに見えますが、これは単にシャフトが打ち込まれて固定されているだけなのでそれより少し細いポンチを打って抜きます。その際下には何か穴の開いた台を置く必要があるので今回はソケットレンチを利用しています。

 ホースは抜けない内部で固定されていて分解は不可能なので付いたまま塗装する予定です。またはこれを一旦カットして最後に専用のジョイントで繋ぎ直す、と言う事も検討したのですが、オーナー様的にはホースでさえこの色のままでは許されないという事ですから余り余計な事はしない方が良いと思い止めました。このままで何とかしたいと思います。

 そして各パーツによっての色の確認です。太いボトルの物を「Ａ」とし、その他細身の二つを「Ｂ」「Ｃ」としています。

 「Ａ」は本体がグリーンメタリック、白いパーツがシルバーになります。最後でまた紹介しますがゴムホースとゴムキャップは全て黒になります。

 そして「Ｂ」です。こちらはボディも同色で、色はブラックメタリックとなります。

 「Ｃ」の本体はソリッドのブラックになります。 付属品はこの赤メタリックです。

ゴムキャップとゴムホースは全て「Ｃ」のソリッドブラックで、ただしこれらはクリアーは塗らないので艶消し（または半艶）っぽい仕上がりとなります。「そんなに柔らかい物に塗って割れないの？」と思われそうですが確かにこれは自身も何とも言い切れない所がありまして、一応オーナー様には事前にご確認済みですが多分今までの例からすると大丈夫だと思います。

それでは作業進行しましたらまた紹介させて頂きます。もう少々お待ちくださいませ！