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自動車部品全般

Brembo Caliper Chromaflair

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こちらは依頼品では無く当店に在庫していた三菱ランサーエボリューション用ブレンボのリヤキャリパーで、サンプルとしてマジョーラアンドロメダ該当のクロマフレアカラーで塗装を施しました。

最初の状態を撮影していなかったので、代わりに別の同型品の画像を紹介します。

元々はこの様な赤く塗装されていた物を、

いつもオーバーホールを担当して貰っているブレーキ屋さんにサンドブラストを貰いました。

いつもの様に全体にプライマーを塗った後にベースコートの黒を塗り、

マジョーラのアンドロメダに採用されている米国JDSU社のクロマフレア顔料＝ChromaFlairを、スタンドックスの樹脂（MIX599）に含有させた塗料を使って塗装を施しました。

DUPONT（現CROMAX）にはクロマリュージョンカラーなる塗料もあるので通常であればそれを使うのですが、私的にどうしてもSTANDOXの塗装システムとして使いたいと言う事で正規ルートで顔料を輸入している方にお願いして特注で作って貰っています（クロマフレア顔料はかなり厳密に管理されているので通常は入手が不可＝当店でも顔料単体では譲って貰えないのでベースコート樹脂へ添加した状態で卸して貰っています）。詳しくは以下の記事で紹介していますので宜しければご参照くださいませ。

＞特種塗料と言うかクロマフレア顔料

＞クロマフレア風顔料

＞STANDOX＋クロマフレア

>STANDOX＋クロマフレア色見本 完成

ロゴは白にする予定だったのですが、サンプルとして欲しかったのでシルバーを採用しました。

 そして最後にクリアーを塗って本塗り完了です。

動画も撮ったのでそちらも紹介します（当サーバーでは負荷が多き過ぎるのでXに投稿した記事を紹介します）。

各完成時の画像はいつもの通サイズの縮小以外は未加工となります。

クロマフレアカラーは１リッターで１０万円を超えるので、塗装料金とは別に材料費が必要となります。ご了承くださいませ。

塗膜構成自体はいつものスタンドックスと同様になりますので、経年で層間剥離を起こして塗膜がペリペリと剥がれたりしませんのでご安心ください。

当店でマジョーラをそのまま使わないのはこれが理由で、日本ペイント社の塗料であるアンドロメダをスタンドックスの塗装システムでそのまま使うと下色（黒）やクリアーとの間で剥離を起こす可能性がある為、塗装システム全体を日本ペイント社の物（アドミラでしょうか）にしなければなりません。ショーケースに飾っておくだけなら他社の塗料と混合しても大丈夫だと思いますが、実用する物＝特にブレーキキャリパーのような過酷な環境下で使う物では確立した塗装システム内で行うのが基本となります（昔アルバイトに行っていた工場ではデュポンのベースコートにロックのクリアーを塗っていましたが、密着性が悪いのでフロント周りは飛び石による傷が激しく、数年でクリアーだけがペリペリと剥がれるといった事が起きていました）。

 

完成時の動画も撮影したので紹介します。

アンドロメダ以外にもアンドロメダⅡ、マゼラン、トラぺジウム等のクロマフレア顔料を用意していて、マイクでは実際のサンプルを作成していますのでそちらをご参照頂ければと思います。

＞マイク塗装専用サイト

ランドクルーザーサイドマーカー塗装承ってます

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先日到着しておりましたトヨタランドクルーザー用社外品のクリアーレンズサイドマーカーです。こちらのオーナー様は以前同車のテールランプ一式のスモーク塗装をご依頼頂いた方で、この度も当店をご贔屓頂き有難うございます！

御依頼はスモーク塗装べた塗りで、また水漏れ防止の為のシーリングも承っています。

フチの黒ゴムが接着剤で着いているので、

まずはこちらを外します。一応再利用出来そうですが、オーナー様の方で純正のパッキンを御持ちとの事なのでそちらを使われるのが良いかと思います。

シーリングの方法としては、残った接着剤を除去＝削り落とし、土台の白い部分とクリアーレンズ部の隙間にシーラーを充填しておくようにします。

シーラーはシリコン系と変性シリコンそれぞれあって、前者は塗装が密着しないので塗装後に、後者は塗布後に塗装が出来るので今回は後者の変成シリコンを使います。

使い分けの方法については以前の施工事例を使って説明しますね。

こちらのダッジラムのウィンカーレンズはフチが黒い樹脂（プラスチック）で、この隙間に色付きのシーラーを塗ると汚い仕上がりになるので、塗装後に透明なタイプのシリコン（シリコーン）シーラーを塗っています。変性シリコン（変性シリコーン）で透明な物が無い為ですね。

元々はクリアーレンズだった物に透過性の橙＝オレンジキャンディーを塗装し、完全硬化後に透明なシリコンシーラーを塗布しています。この上には塗料が乗らない（密着しない）為、再塗装の際には剥がす必要があります。こちらの記事で紹介しています。

こちらのハイラックスサーフのテールランプの場合は、 塗装前にフチに黒い変性シリコンを充填しています。隙間が極狭かったのと、スモークだったので黒いシーラーを塗っても目立たないからOK、といった感じです。再塗装の際でもシーラーを剥がす必要が無いし見た目が綺麗なので私的には（多くの塗装屋さんは）こちらの方が好きだったりします。こちらの記事で作業内容を紹介していますので宜しければご参照くださいませ。

スモークの濃度につきましては、以前施工させて頂いてテールランプ（USテールでは無い方）を参考にと一緒に送って頂きました。

こちらの濃さを参考にして濃度を調整するようにしたいと思います。クリアーもこの時と同様、高品位なタイプのクリスタルクリアーへの変更で承っています。

それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。改めましてこの度のご依頼、誠に有難う御座います！

メルセデスベンツW124ヘッドカバー 旧塗膜剥離

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先日お預かりしておりましたメルセデスベンツW124 E500のエンジンヘッドカバーです。その後アルカリ洗浄→溶剤槽に浸け置きをしておきました。

最初の状態と変わりないように見えますが、

溶剤槽に浸けておいたおかげで塗膜が柔らかくなっているので、スクレーパーやワイヤーブラシで擦ると比較的簡単に塗膜が剥がれていきます。

ただ細かい部分は取り切れないので、ある程度やったら再び溶剤槽に戻してを繰り返します。

こちらはもう一個（もう片方）のヘッドカバーです。先ほどの物と比べると全然違って見えるのは元々の塗膜の状態が違う為で、一見同じ塗装でも（同じ車体に着いていた物でも）結構違っていたりするので、今回のように同じ条件で作業を行っても塗装の剥がれ方に違いがでてきたりします。自動車ボディとそれに装着されているバンパーとで色が違うのと同じような感じですかね（ドアやフェンダー等は装着された状態で塗装されますが、バンパーは全く別の行程で塗装されているのでそれぞれで色ブレが生じます）。

当然こちらの方が比較的楽にとそうを剥がせましたが、溝の奥や谷の部分など剥がし難い箇所はどうしても残るので、ある程度進めたら再び溶剤槽に浸けて先ほどの物と交代で作業していきます。

大体３時間くらいでこの位にまで出来ました。

ただやはりまだ細部に残っている箇所があるので、あともう少し浸け置きをしてから洗浄→サンドブラストを行おうと思います。

それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！

ポルシェ996ブレンボキャリパー塗装 完成

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大変お待たせしました！先日本塗りを終えていた996ポルシェのリヤ用ブレンボキャリパー塗装、本日完成となります。

最初の状態も紹介します。

元々はイエローに塗装してあって、一見すると綺麗に見えるのですが、

塗膜の下ではアルミの腐食が始まっているので、

いつものブレーキ屋さんにてサンドブラストを行って貰いました。また今回オーバーホールも行っています。

色はブレンボ純正色を参考にした鮮やかな赤となります。

各画像はサイズの縮小以外は未加工となります。

ロゴは元々PORSCHEだったのですが、今回はこちらのbremboへの変更で承りました。

ロゴの白はフォルクスワーゲン社のキャンディホワイト（カラーコード：LB9A）を採用してます。

ロゴのサイズは横幅80mmとしています。

パッドを固定しているスチール製の丸棒は元々塗装していないのですが（そしてここを塗るとダメなのですが）、

それ故にここが良く錆びているので、プライマーとベースコートの黒を薄膜のみで塗って機能性を阻害させないようにしつつ見た目を良くするようにしています（下請け的な仕事をしている時はわざわざこういった事はしていませんでした）。

同じく車体取り付け面も塗膜の厚みが着かないようにしつつ見た目が良くなるようプライマーとベースコートの黒を塗ってからマスキングをして赤とクリアーを塗らないようにしています。

それでは後ほど完成のお知らせメールを差し上げます。この度のご依頼、誠に有難う御座いました！

スバルエンブレム（枠＆星ゴールド：背面赤）塗装 完成

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先日本塗りを終えていたスバルレヴォーグ前後エンブレムのアクリルプレートです。その後60℃40分程の熱を掛けて塗膜を硬化させ、予め作成しておいた両面テープを貼って枠とアクリルプレートを組み付けます。

そして完成です。大変お待たせしました！

最初の状態も紹介します。

元々はこの様な状態だった物に、

アクリルプレート背面をマツダ「ソウルレッドクリスタルメタリック」（46V）に、

六連星とメッキ枠をルノー「JAUNE SOLEIL 」（カラーコード：D30）で塗装を施しました。

アクリルプレート表面にはクリアーコートも行っています。

クリアーは高品位なタイプのクリスタルクリアーの仕様となります。

各画像はサイズの縮小以外は未加工となります。

通常のキャンディーレッドはカラーベースに輝きの強いシルバーメタリック（STANDOX MIX598）を単体で使いますが、今回は「もう少し暗めに」との事でマツダのソウルレッドクリスタルとしています。

今回のソウルレッドクリスタルの場合はカラーベースにメタリック以外にマゼンタや赤、オレンジやブラック等も使われています。予め下色で色味（赤味）を演出しておいてその後に塗るキャンディーコートを容易にする（ムラになり難くする）効果がある感じですね（今回のような小さいサイズであれば問題無いですが、車体のサイズとなるとムラが抑えきれず大変な事になりますので）。

枠はABS樹脂に装飾クロムメッキが施されていて、そのまま上塗りをすると（密着剤に頼ると）経年でペリペリと塗装が剥がれてきますので、通常の塗膜と同様の密着性を保持出来る（経年で劣化しない）下地を作ってからの上塗りとしています。

ただ下地処理の方が上塗りより手間と時間が掛かる為、どうしてもコスト（費用）が上がってしまう事はご理解を頂ければ幸いです。

ちなみに今回並行して作業をしていた当店の見本用のスバルエンブレムは以下のような感じにしました。

派手過ぎる配色なのであまり現実的では無いですが、スバルエンブレム塗装のインパクトとして（宣伝効果として）敢えて強い感じにしました。六連星の部分をマジョーラアンドロメダ、背面を同マゼランに該当するクロマフレア顔料を採用しています。

それでは後ほど完成のお知らせメールを差し上げます。この度のご依頼、誠に有難う御座いました！