先日サフェーサーを研いでおいたYAMAHA VMAXのダミーダクトカバーです。
固定が難しそうで、かといって置いた状態だとフチの回り込んだ部分がが塗れないので、 先に裏側全体に色（ベースコート）を塗っておく事にしました。
ベースコートが乾いたらいつものように芯棒を固定し、本塗り開始です。
裏側と同じように表側にベースコートを塗布します。画像だと台に置いた（挿した）状態ですが、塗る時は左手で芯棒を持ち、右手でスプレーしています。
そして最後にクリアーを塗って本塗り（下塗り）完了です。
今回は「YAMAHA」の文字を塗り分けるので、この後塗膜が完全硬化したら再び全体を足付け処理し、凹み文字部分を塗ってもう一度全体にクリアーを塗ります。
サフェーサーの下地のお陰で文字周りのダルい感じは払拭されましたので、この後の塗り分けはシャープに仕上げられるかと思います。
それでは作業進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！
先日サフェーサーの塗装までを行っていたYAMAHA VMAXのダミーダクトカバーです。
その後６０℃４０分程の熱を掛けて塗膜を硬化させ、ガイドコートとして黒をパラパラと塗っておきました。
素材はアルミの鋳物（鋳造）製品なので、どうしても全体的なウネリがありますが、それらが自然に繋がるようにサフェーサーを研いでいきます。最初は＃３２０の空研ぎから始めます。
逆アールの部分は小さい当て板やエッジを使って研いでいきます。空研ぎは＃４００まで行います。
その後同じようにして＃６００の水研ぎを行います。水をウエスで拭き取った時に若干艶が出るので、それでラインを確認しながら歩を進めます。
＃６００の水研ぎが終わったら「YAMAHA」の凹み文字部を研磨します。適当に研ぐとスジが出来てしまうので、自動車の外板パネルを研ぐのと同じように、平滑な当て板を使って縦横斜めに平滑に研いでいきます。当て板には２ミリ厚のアクリル片を使っています。
新品時には、一方向に研ぐベルトグラインダーのせいで文字の周りが気持ち悪い感じにウネっていましたが、アルミ素地の研磨とサフェーサーのお陰でシャープな仕上りに出来たと思います。これならシルバーとの塗り分けも綺麗に出来ると思います。
この後はまず全体を艶あり黒で塗装し、完全硬化後に再び全体を研ぎ～足付け処理し、YAMAHAの凹み文字周りをシルバー（グレーMet.）で塗装し、余分を研いで除去したらもう一度全体にクリアーを塗ります。smartのBRABUSエンブレムを赤＆黒で塗装した時と同じようなやり方ですね。
それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！
先日お預りしておりましたYAMAHA VMAXのダミーダクトカバーです。
その後溶剤槽に浸け置きし、旧塗膜を剥離していました。
溶剤槽は使い終わって捨てる前の廃シンナーを貯めているだけなので、剥離剤程の効果は無いのですが、長く浸けておけば塗膜が柔らかくなるので、ワイヤーブラシで擦ってはまた浸けてを何度か繰り返して塗膜を剥がします。
一回３０分くらいの作業を３回程繰り返すと、
こんな感じで塗膜を剥がす事が出来ます。
ただ細かい箇所に少し塗膜が残っていたので、その後サンドブラスト処理（軽め）も行う事にしました。
その後＃１２０のペーパーと当て板で凹み文字の周りを研磨します。
恐らくは新品時にベルトサンダーを使っていて、文字の周り（特に縦目）が変に削れて歪のようになってしまっている為、この時点である程度平らになるように削っておきます。
さらにその周りをダブルアクションサンダー＃１２０で低くし、全体を均します。
その後よく脱脂洗浄し、
まずは裏側にプライマーを塗布します。
さらにひっくり返して表側にもプライマーを塗り、
続けてサフェーサーを塗布します。
凹み文字の部分にサフェを塗るのは出来れば避けたかったのですが（塗装屋さんなら間違いなくそう思う筈です）、文字の周りを一段嵩上げしたかったので、多少控えめにしつつもしっかり塗り込んでおきました。
ただこうなるとサフェの肌目が残るので、後程凹み文字の内側も当て板を使ってしっかり研ぎ付けるようにします。
この後は一晩以上自然乾燥させ、後日６０℃４０分程の熱を掛けて硬化させます。
それでは作業が進行しましたらまた紹介をさせて頂きます。どうぞもう少々お待ちくださいませ！
先日到着しておりました、YAMAHA VMAXのダミーダクトカバーです。この度のご依頼、誠に有難う御座います！
状態としては自家塗装がされたような状態で、本来アルミの素地（にクリアーが塗られた）部分だった箇所も塗り潰されてしまっています。
ただ今回は既存の塗膜は全て剥がし、下地からやり直すよう承っておりますので、何ら問題はありません。と言うより、実は色々紆余曲折ありまして、むしろこの部品は程度が良さそうな物なのです。
実は今回のパーツをご用意頂く前に、この新品部品を送って頂いていました。
ただ塗り分けのラインなどが非常に悪く、
さらにアルミ素地の成型も良くありません。と言うか最低です。
素材はアルミ鋳造品で、それをサンダーで削って成型しているようですが、各ラインはガタガタで、マスク型がそれに合っていないのか塗り分けのラインもズレまくりです。よくこれでお金が取れるなと感心してしまいます。一体どうしたのでしょう・・・。
成型にはベルトサンダーを使っているようで、YAMAHAの凹み文字周りも変な削れ方をして歪が出まくりです。
と言う事からすると、今回新たにご用意頂いた中古品は全然まともなのです。
そもそもこの部品は新品の状態でアルミ素地に直接クリアーを塗られてしまっているので、経年でクリアーが剥がれるか、その下で腐食が起きている筈です。実際自家塗装された塗装も、恐らくその下のクリアーを剥がさずに上から塗り重ねているようで、塗膜がペリペリと剥がれてアルミの素地が出ている箇所もあります。まさか密着剤で持つと思ったのでしょうか。
と言う事ですが、御依頼内容は、
・元のアルミ素地部分を艶あり黒に
・YAMAHAの凹み文字部分をトヨタグレーマイカメタリック（カラーコード：1E3）に
・クリアーはクリスタルクリアー
・プレスラインより下側は純正と同じく艶消し黒に
と承っています。
この他、旧塗膜剥離・素地調整・プライマー＆サフェーサー等の下地処理も行います。
また純正の塗り分けでは、ダクト穴付近は艶消し黒が少し食み出た位置になっていますが、
今回の塗装ではここも「山」のプレスラインで見切るようにします。
尚、以前同型部品を塗装した事例がありますので、そちらも紹介をさせて頂きますね。
こちらは１３年くらい前に行った案件で、既存の状態のまま艶あり黒を塗っただけなので歪がそのまま残っていますが、今回は「研磨→プライマー塗布→サフェーサー塗布→完全硬化→研磨」といった下地処理を行いますので、純正以上の仕上りになるかと思います。
またこの時はYAMAHAの文字はシルバーのベースコートを塗っただけですが、今回はクリアーも塗るので文字の中も艶々に仕上がる予定です。
それでは作業進行しましたらまた紹介をさせて頂きますね。改めましてこの度のご依頼、誠に有難う御座います！
先日お預りしておりましたヤマハV-MAX1700の純正テールランプです。
マスキング＆足付け処理をしてあり、よく脱脂処理をしたらプラスチックプライマーjを塗って本塗り開始です。
濃度は以前施工した同型製品と同じく「薄目と標準濃度の中間」で、その時の画像も参考に濃度を調整していきます。
ちなみに今回は色々な種類の濃度でご依頼を承っておりまして、手前のV-MAXのテールランプから「薄目と標準濃度の中間」、中央のロードスターのウィンカーは「極薄目と薄目の中間」、一番奥のカワサキZ1のレンズが「極薄目と薄目の中間より若干薄目」となっています。
こちらはさらに濃い、手前のバイク用ミラーウィンカーは「標準より少し濃い目」となっています。各レンズとも後程改めて紹介をさせて頂きます。
濃度が決まったらクリアーを塗って本塗り完了です。お待たせしました！
形状が複雑なのですが、ムラ無く綺麗に仕上がったと思います。
レンズへのスモーク塗装を施した場合の特徴としては、断面（エッジ）が黒く強調されるので、クリアーのままの時に比べてシャープに見えます。
今回のスモーク濃度を参考にした、前回ご依頼を頂いた同型テールランプのオーナー様より装着画像を頂いているので紹介をさせて頂きますね。その後BERINGERのキャリパ―塗装もご依頼を頂いた方です。
「LEDのウィンカーがスモークでしたので、これで統一感が出て、たいへん満足しました」との事で、まさに今回のオーナー様と同じような感じになるのだと思います。
それでは完成次第改めて紹介をさせて頂きますね。どうぞもう少々お待ちくださいませ！